一种摩托车发动机活塞冷却系统及摩托车发动机技术方案

一种摩托车发动机活塞冷却系统，其特征在于，包括：?主轴颈上轴承座，所述主轴颈上轴承座设置于上曲轴箱上；?设置于所述主轴颈上轴承座上的喷油阀组件，所述主轴颈上轴承座内设置有流通机油的油道，所述喷油阀组件设置有进油口，所述油道与所述进油口相接；?分别与所述喷油阀组件相接的第一喷嘴和第二喷嘴，所述喷油阀组件内的机油可分流至所述第一喷嘴和所述第二喷嘴，所述第一喷嘴对应发动机的第一活塞，所述第二喷嘴对应发动机的第二活塞。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术实施例提供一种摩托车发动机活塞冷却系统及摩托车发动机，其中系统包括：主轴颈上轴承座，所述主轴颈上轴承座设置于上曲轴箱上；设置于所述主轴颈上轴承座上的喷油阀组件，所述主轴颈上轴承座设置有流通机油的油道，所述喷油阀组件设置有进油口，所述油道与所述进油口相接；分别与所述喷油阀组件相接的第一喷嘴和第二喷嘴，所述喷油阀组件内的机油可分流至所述第一喷嘴和所述第二喷嘴，所述第一喷嘴对应发动机的第一活塞，所述第二喷嘴对应发动机的第二活塞。本技术实施例提供的摩托车发动机活塞冷却系统简化了布置结构，提高了发动机低速时机油压力，同时保证了连杆的自身强度不受影响。【专利说明】一种摩托车发动机活塞冷却系统及摩托车发动机
本技术涉及发动机
，更具体地说，涉及一种摩托车发动机活塞冷却系统及摩托车发动机。
技术介绍
随着发动机的工作，发动机活塞所承受的热负荷将逐渐提升；为了有效的降低活塞的热负荷，保证活塞工作的可靠性，目前大多数发动机内都设置有活塞冷却系统，通过活塞冷却系统可对活塞进行冷却，起到降低活塞热负荷的目的。由于双缸发动机的特殊性，双缸发动机内设置有两个活塞，因此如何对双缸发动机内的两个活塞进行冷却，成为一个颇受关注的问题。目前对双缸发动机的活塞进行冷却的方式为:在双缸发动机的每个活塞对应的连杆上设置一套喷油装置，通过每个连杆上的喷油装置对相应的活塞进行间歇式冷却。然而这种活塞冷却方式需要安装至少两套喷油装置，其实现双缸发动机的活塞冷却所需结构较为复杂，且属于间歇式冷却，冷却效果较差，发动机低速运行时活塞热负荷较低，不需要喷油冷却，此时仞然对活塞喷油，从而降低了低速运行时发动机机油压力；同时，在连杆上设置喷油装置将会影响连杆的自身强度，存在影响发动机的正常工作的风险。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种摩托车发动机活塞冷却系统及摩托车发动机，以解决现有活塞冷却系统存在结构复杂，冷却效果差，低速运行时对活塞进行喷油冷却导致发动机油压力偏低，且影响连杆的自身强度的问题。为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案:一种摩托车发动机活塞冷却系统，包括:主轴颈上轴承座，所述主轴颈上轴承座设置于上曲轴箱上；设置于所述主轴颈上轴承座上的喷油阀组件，所述主轴颈上轴承座内设置有流通机油的油道，所述喷油阀组件设置有进油口，所述油道与所述进油口相接；分别与所述喷油阀组件相接的第一喷嘴和第二喷嘴，所述喷油阀组件内的机油可分流至所述第一喷嘴和所述第二喷嘴，所述第一喷嘴对应发动机的第一活塞，所述第二喷嘴对应发动机的第二活塞。其中，所述喷油阀组件包括:与所述油道相接的进油口 ；设置于所述进油口的进油端的堵头；阻油件；与所述阻油件相接的弹簧；所述弹簧处于初始形变状态下，所述阻油件置于所述堵头的末端，以阻塞机油流入所述油道；所述弹簧处于开启形变状态下，所述阻油件与所述堵头的末端保持一定距离，以释放进油通道，使得机油流入所述油道；设置于所述油道的末端的与所述第一喷嘴相接的第一分油口，和与所述第二喷嘴相接的第二分油口。其中，所述阻油件为钢球。其中，所述活塞冷却系统还包括:主油道，所述主油道内流有经发动机油泵泵出的机油；主轴颈下轴承座，所述主轴颈下轴承座设置于下曲轴箱上；所述主轴颈下轴承座设置有与所述主油道相通的油孔，所述油孔与所述油道相对，以将所述油孔内的机油流入所述油道内。其中，所述活塞冷却系统还包括:设置于所述主轴颈上轴承座上的喷嘴压板，所述第一喷嘴和所述第二喷嘴设置于所述喷嘴压板上；所述喷嘴压板，所述第一喷嘴和所述第二喷嘴通过所述喷油阀组件固定在所述主轴颈上轴承座上。其中，所述主油道设置于所述下曲轴箱上。本技术实施例还提供一种摩托车发动机，包括上述所述的摩托车发动机活塞冷却系统。基于上述技术方案，本技术实施例提供的摩托车发动机活塞冷却系统将喷油阀组件设置在了主轴颈上轴承座上，主轴颈上轴承座内设置油道为喷油阀组件提供冷却用机油，通过与喷油阀组件相连的第一喷嘴对第一活塞进行冷却，通过与喷油阀组件相连的第二喷嘴对第二活塞进行冷却，从而实现了多缸发动机的活塞冷却；相比现有技术需要在每个活塞对应的连杆上设置一套喷油装置，通过每个连杆上的喷油装置对相应的活塞进行间歇式冷却，本技术实施例可使用一套喷油装置对各活塞进行冷却，减少了机械零件布置，简化了活塞冷却系统的结构布置，并连续对两缸活塞进行喷油，同时不需要在连杆设置零部件来进行活塞的冷却，保证了连杆的自身强度不受影响。本技术实施例提供的活塞冷却系统简化了布置结构，冷却效果较好，同时保证了连杆的自身强度不受影响。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的摩托车发动机活塞冷却系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的弹簧处于初始形变状态下的喷油阀组件的结构示意图；图3为本技术实施例提供的弹簧处于开启形变状态下的喷油阀组件的结构示意图；图4为本技术实施例提供的摩托车发动机活塞冷却系统的另一结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例提供的摩托车发动机活塞冷却系统的结构示意图，参照图1，本技术实施例提供的摩托车发动机活塞冷却系统可以包括:主轴颈上轴承座1，喷油阀组件2，第一喷嘴3和第二喷嘴4 ；其中，主轴颈上轴承座I设置于上曲轴箱5上，为上曲轴箱5的主轴颈轴承座，主轴颈上轴承座I上可以设置有流通机油的油道101 ；喷油阀组件2设置于主轴颈上轴承座I上，喷油阀组件2上可以设置进油口 21，进油口 21可与油道101相接，以使油道101内的机油可以流入进油口 21，进入喷油阀组件2内；第一喷嘴3和第二喷嘴4分别与喷油阀组件2相接，喷油阀组件2内的机油可分流至第一喷嘴3和第二喷嘴4，第一喷嘴3对应第一活塞6，通过第一喷嘴3流出的机油可对第一活塞6进行冷却，第二喷嘴4对应第二活塞7，通过第二喷嘴4流出的机油可对第二活塞7进行冷却；第一活塞6为多缸发动机的其中一个活塞,第二活塞7为多缸发动机的另一个活塞。本技术实施例提供的摩托车发动机活塞冷却系统将喷油阀组件设置在了主轴颈上轴承座上，主轴颈上轴承座内设置油道以为喷油阀组件提供冷却用机油，通过与喷油阀组件相连的第一喷嘴对第一活塞进行冷却，通过与喷油阀组件相连的第二喷嘴对第二活塞进行冷却，从而实现了多缸发动机的活塞冷却；相比现有技术需要在每个活塞对应的连杆上设置一套喷油装置，通过每个连杆上的喷油装置对相应的活塞进行间歇式冷却，本技术实施例可使用一套喷油装置对各活塞进行冷却，减少了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机活塞冷却系统，其特征在于，包括：?主轴颈上轴承座，所述主轴颈上轴承座设置于上曲轴箱上；?设置于所述主轴颈上轴承座上的喷油阀组件，所述主轴颈上轴承座内设置有流通机油的油道，所述喷油阀组件设置有进油口，所述油道与所述进油口相接；?分别与所述喷油阀组件相接的第一喷嘴和第二喷嘴，所述喷油阀组件内的机油可分流至所述第一喷嘴和所述第二喷嘴，所述第一喷嘴对应发动机的第一活塞，所述第二喷嘴对应发动机的第二活塞。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，袁章平，杨志球，党向元，张淑坤，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：