本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机的气门组件，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车发动机的气门组件对座圈冲击较大等技术问题。本摩托车发动机的气门组件包括气门，气门包括气门盘部和气门杆部，气门盘部底面的中部具有内凹的球形凹面，球形凹面的最大深度为H，球形凹面的半径为R，H/R的比值大于或者等于1/5，球形凹面的边沿与气门盘部的周面之间的最小间距为L，气门盘部周面的直径为D，L/D的比值小于等于1/8。本实用新型专利技术具有减小对座圈的冲击，延长了座圈的使用寿命的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车发动机的气门组件。
技术介绍
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。在发动机缸体上设有座圈，气门在与座圈抵靠时封闭气道，与座圈分离时打开气道，气门在发动机运行时会高频率做往复运动打开或者关闭气道，因此气门的气门盘部会高频率的撞击座圈，对座圈造成很大的冲击，长久使用后会造成座圈的形变导致气门和座圈的密封性失效。气门冲击座圈的冲击力与其动能大小成正比，因此气门的动能越小，对座圈的冲击力就越小。气门的动能与其质量和运行速度相关，气门的运行速度根据发动机的输出功率决定，无法调节。因此气门的质量大小直接影响座圈的使用寿命，目前的气门如中国专利文献公开的一种抗震、耐压的气门组【申请公布号CN104481624 A】，该专利中的气门虽然在气门盘部的底面上开有凹槽，但是该凹槽相对气门盘部的底面较小，无法有效的降低气门的质量，也就无法有效的延长座圈的使用寿命，而盲目的增大该凹槽则无法满足气门的强度要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的气门组件，本技术解决的技术问题是在能满足气门强度要求的情况下降低气门的质量。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:—种摩托车发动机的气门组件，包括气门、固定在发动机缸体上的座圈和固定在发动机缸体上的气门导管，所述气门包括气门盘部和气门杆部，所述气门杆部穿过座圈和气门导管，所述气门杆部的端部固定有弹簧座，气门杆部上套有弹簧，弹簧一端与弹簧座抵靠，另一端与发动机缸体抵靠，所述气门盘部的上端面能与座圈抵靠，其特征在于，所述气门盘部底面的中部具有内凹的球形凹面，所述球形凹面的最大深度为H，所述球形凹面的半径为R，H/R大于等于1/5，所述球形凹面的边沿与气门盘部的周面之间的最小间距为L，所述气门盘部周面的直径为D，L/D小于等于1/8。通过设置球形凹面降低了气门盘部的质量，从而达到降低气门质量的目的，同时球形凹面具有较强的自稳定性，且球形凹面通过上述H/R的比值以及L/D的比值的限定了其与气门盘部的大小比例，保证气门盘部的强度；由于气门的质量降低，也就降低了气门的动能，从而减小了对座圈的冲击力，保护了座圈，延长了座圈的使用寿命；在高转速的发动机中弹簧保证了气门的回位，由于气门质量的减小，降低了弹簧回位所需的应力，从而可以使用强度较小的弹簧，从而降低了整车的质量；球形凹面会使得气门盘部在强度足够的情况下具有细微的形变能力，从而在气门盘部与座圈抵靠时使得气门阀线与座圈阀线贴合的更牢靠，降低漏气的概率。在上述的摩托车发动机的气门组件中，所述气门盘部的上端面包括依次设置的第一导向面、第二导向面和密封面，所述第一导向面为环形的内凹弧面，所述第一导向面的直径自靠近气门杆部的一端向另一端平滑增大，所述第二导向面和密封面均为圆台面，所述第二导向面直径较小的一端与第一导向面直径较大的一端平滑过渡，所述第二导向面直径较大的一端与密封面直径较小的一端平滑过渡，所述第二导向面的锥度大于密封面的锥度。第一导向面、第二导向面和密封面使得气体能平滑流过气门盘部，从而使得气体更容易的流进或者流出燃烧室，密封面在气门盘部与座圈抵靠时与座圈贴合抵靠实现气门与座圈的密封。在上述的摩托车发动机的气门组件中，所述座圈的内壁上开有第一让位面、抵靠面和第二让位面，所述第一让位面、抵靠面和第二让位面位于座圈一端且沿座圈中心线方向由内向外依次分布，第一让位面、抵靠面和第二让位面均为圆台面，所述抵靠面的锥度与密封面的锥度相同，气门盘部与座圈抵靠时所述抵靠面与密封面贴合抵靠，所述第一让位面的锥度大于第二导向面的锥度，所述第二让位面的锥度大于抵靠面的锥度。第一让位面在气门与座圈分离时使得气体更容易从座圈进入或者排出，第二让位面在气门的气门盘部移动向座圈时起到导向作用，使得气门的密封面最终能与抵靠面贴合抵靠实现密封。在上述的摩托车发动机的气门组件中，所述气门盘部底面的边缘开有减重倒角，所述减重倒角的角度大于30°并小于60°。该减重倒角在不影响气门盘部的强度的情况下进一步降低了气门的质量，从而进一步降低了气门的动能，从而减小了气门撞击座圈的动能，从而保护了座圈，延长了座圈的使用寿命。在上述的摩托车发动机的气门组件中，所述弹簧座上具有若干定位台阶，所述弹簧抵靠在其中一个定位台阶上。该结构的弹簧座能适用不同直径大小的弹簧。与现有技术相比，本摩托车发动机的气门组件通过设置球形凹面降低了气门盘部的质量且该球形凹面相对气门盘部的大小也保证了气门盘部的强度，降低了气门的动能，减小了对座圈的冲击力，保护了座圈，延长了座圈的使用寿命的优点。【附图说明】图1是本摩托车发动机的剖视结构示意图。图2是气门的侧视结构示意图。图3是气门的剖视结构示意图。图4是气门的气门盘部的放大结构示意图。图5是座圈的剖视结构示意图。图中，1、发动机缸体；2、气门；21、气门盘部；211、第一导向面；212、第二导向面；213、密封面；214、球形凹面；215、减重倒角；22、气门杆部；3、座圈；31、第一让位面；32、抵靠面；33、第二让位面；4、气门导管；5、弹簧座；51、定位台阶；6、弹簧。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，摩托车发动机的气门组件包括气门2、固定在发动机缸体1上的座圈3和固定在发动机缸体1上的气门导管4，气门2包括气门盘部21和气门杆部22，气门杆部22穿过座圈3和气门导管4，气门杆部22的端部固定有弹簧座5，弹簧座5上具有若干定位台阶51，气门杆部22上套有弹簧6，弹簧6 —端与弹簧座5其中一个定位台阶51抵靠，另一端与发动机缸体1抵靠，气门盘部21的上端面能与座圈3抵靠。如图2至图4所示，气门盘部21底面的中部具有内凹的球形凹面214，球形凹面214的最大深度为H，球形凹面214的半径为R，H/R大于等于1/5，球形凹面214的边沿与气门盘部21的周面之间的最小间距为L，气门盘部21周面的直径为D，L/D小于当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车发动机的气门组件，包括气门(2)、固定在发动机缸体(1)上的座圈(3)和固定在发动机缸体(1)上的气门导管(4)，所述气门(2)包括气门盘部(21)和气门杆部(22)，所述气门杆部(22)穿过座圈(3)和气门导管(4)，所述气门杆部(22)的端部固定有弹簧座(5)，气门杆部(22)上套有弹簧(6)，弹簧(6)一端与弹簧座(5)抵靠，另一端与发动机缸体(1)抵靠，所述气门盘部(21)的上端面能与座圈(3)抵靠，其特征在于，所述气门盘部(21)底面的中部具有内凹的球形凹面(214)，所述球形凹面(214)的最大深度为H，所述球形凹面(214)的半径为R，H/R大于等于1/5，所述球形凹面(214)的边沿与气门盘部(21)的周面之间的最小间距为L，所述气门盘部(21)周面的直径为D，L/D小于等于1/8。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，陈健，曾详波，龚建平，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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