【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车部件,尤其涉及一种摩托车发动机。
技术介绍
目前,摩托车发动机从化油器状态改为电喷状态后,怠速工况时电喷状态发动机出现运转不平稳和撞击音较大的问题,为此急需解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机,欲减小电喷状态发动机怠速工况时的撞击音。本技术的技术方案如下:一种摩托车发动机,包括磁电机转子(1)、进气凸轮(2)、排气凸轮(3)、进气门(4)和排气门(5),其中磁电机转子(1)包括连接盘(1a)和铆钉(1e),其中连接盘(1a)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(1b),该转子外壳内同轴设有集磁杯(1c),且转子外壳(1b)与集磁杯(1c)之间设有磁钢(1d);所述铆钉(1e)的数目为3-8颗,这些铆钉沿连接盘(1a)的周向均布,该铆钉(1e)将连接盘(1a)和转子外壳(1b)铆接固定;所述排气凸轮(3)具有一个排气最大升程相位角(α),且进气凸轮(2)和排气凸轮(3)之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(γ);所述进气门(4)与一个摇臂(6)上的进气门调整螺钉(7)之间的最小间隙称为进气门间隙(L1),所述排气门(5)与另一个摇臂(3)上的排气门调整螺钉(8)之间的最小间隙称为排气门间隙(L2),其特征在于:所述连接盘(1)的宽度(D)为18.5-20.5mm,该连接盘的直径(R)为116-120mm;所述排气最大升程相位角(α)的数值为1 ...
【技术保护点】
一种摩托车发动机,包括磁电机转子(1)、进气凸轮(2)、排气凸轮(3)、进气门(4)和排气门(5),其中磁电机转子(1)包括连接盘(1a)和铆钉(1e),其中连接盘(1a)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(1b),该转子外壳内同轴设有集磁杯(1c),且转子外壳(1b)与集磁杯(1c)之间设有磁钢(1d);所述铆钉(1e)的数目为3‑8颗,这些铆钉沿连接盘(1a)的周向均布,该铆钉(1e)将连接盘(1a)和转子外壳(1b)铆接固定;所述排气凸轮(3)具有一个排气最大升程相位角(α),且进气凸轮(2)和排气凸轮(3)之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(γ);所述进气门(4)与一个摇臂(6)上的进气门调整螺钉(7)之间的最小间隙称为进气门间隙(L1),所述排气门(5)与另一个摇臂(3)上的排气门调整螺钉(8)之间的最小间隙称为排气门间隙(L2),其特征在于:所述连接盘(1)的宽度(D)为18.5‑20.5mm,该连接盘的直径(R)为116‑120mm;所述排气最大升程相位角(α)的数值为122°‑β,所述进、排气最大升程相位夹角(γ)的数值为98°+β,且β的数值为2°‑8°;所述进气门间 ...
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机,包括磁电机转子(1)、进气凸轮(2)、排气凸轮(3)、
进气门(4)和排气门(5),其中磁电机转子(1)包括连接盘(1a)和铆钉(1e),
其中连接盘(1a)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(1b),该转子外壳内同
轴设有集磁杯(1c),且转子外壳(1b)与集磁杯(1c)之间设有磁钢(1d);
所述铆钉(1e)的数目为3-8颗,这些铆钉沿连接盘(1a)的周向均布,该铆
钉(1e)将连接盘(1a)和转子外壳(1b)铆接固定;所述排气凸轮(3)具有
一个排气最大升程相位角(α),且进气凸轮(2)和排气凸轮(3)之间具有一
个进、排气最大升程相位夹角(γ);所述进气门(4)与一个摇臂(6)上的进
气门调整螺钉(7)之间的最小间隙称为进气门间隙(L1),所述排气门(5)与
另一个摇臂(3)上的排气门调整螺...
【专利技术属性】
技术研发人员:王尚礼,刘小林,姚强伟,谭红梅,白建平,潘德槐,刘天胜,蔡佳丽,
申请(专利权)人:中国嘉陵工业股份有限公司集团,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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