摩托车发动机制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车发动机，排气凸轮具有一个排气最大升程相位角，进气凸轮和排气凸轮之间具有一个进、排气最大升程相位夹角；进气门与一个摇臂上的进气门调整螺钉之间的最小间隙称为进气门间隙，其参数为0.06-0.1mm，排气门与另一个摇臂上的排气门调整螺钉之间的最小间隙称为排气门间隙，其参数为0.03-0.07mm，连接盘的宽度为18.5-20.5mm，其直径为116-120mm；排气最大升程相位角的数值为122°-β，进、排气最大升程相位夹角的数值为98°+β。本实用新型专利技术有效增大了转子的转动惯量，适当减小了排气最大升程相位角，并同时增大了进、排气最大升程相位夹角，最后还适当增大了进、排气气门间隙；经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车部件，尤其涉及一种摩托车发动机。
技术介绍
目前，摩托车发动机从化油器状态改为电喷状态后，怠速工况时电喷状态发动机出现运转不平稳和撞击音较大的问题，为此急需解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机，欲减小电喷状态发动机怠速工况时的撞击音。本技术的技术方案如下：一种摩托车发动机，包括磁电机转子(1)、进气凸轮(2)、排气凸轮(3)、进气门(4)和排气门(5)，其中磁电机转子(1)包括连接盘(1a)和铆钉(1e)，其中连接盘(1a)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(1b)，该转子外壳内同轴设有集磁杯(1c)，且转子外壳(1b)与集磁杯(1c)之间设有磁钢(1d)；所述铆钉(1e)的数目为3-8颗，这些铆钉沿连接盘(1a)的周向均布，该铆钉(1e)将连接盘(1a)和转子外壳(1b)铆接固定；所述排气凸轮(3)具有一个排气最大升程相位角(α)，且进气凸轮(2)和排气凸轮(3)之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(γ)；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机，包括磁电机转子(1)、进气凸轮(2)、排气凸轮(3)、进气门(4)和排气门(5)，其中磁电机转子(1)包括连接盘(1a)和铆钉(1e)，其中连接盘(1a)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(1b)，该转子外壳内同轴设有集磁杯(1c)，且转子外壳(1b)与集磁杯(1c)之间设有磁钢(1d)；所述铆钉(1e)的数目为3‑8颗，这些铆钉沿连接盘(1a)的周向均布，该铆钉(1e)将连接盘(1a)和转子外壳(1b)铆接固定；所述排气凸轮(3)具有一个排气最大升程相位角(α)，且进气凸轮(2)和排气凸轮(3)之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(γ)；所述进气门(4)与一个摇臂(6)上的进...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机，包括磁电机转子(1)、进气凸轮(2)、排气凸轮(3)、
进气门(4)和排气门(5)，其中磁电机转子(1)包括连接盘(1a)和铆钉(1e)，
其中连接盘(1a)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(1b)，该转子外壳内同
轴设有集磁杯(1c)，且转子外壳(1b)与集磁杯(1c)之间设有磁钢(1d)；
所述铆钉(1e)的数目为3-8颗，这些铆钉沿连接盘(1a)的周向均布，该铆
钉(1e)将连接盘(1a)和转子外壳(1b)铆接固定；所述排气凸轮(3)具有
一个排气最大升程相位角(α)，且进气凸轮(2)和排气凸轮(3)之间具有一
个进、排气最大升程相位夹角(γ)；所述进气门(4)与一个摇臂(6)上的进
气门调整螺钉(7)之间的最小间隙称为进气门间隙(L1)，所述排气门(5)与
另一个摇臂(3)上的排气门调整螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王尚礼，刘小林，姚强伟，谭红梅，白建平，潘德槐，刘天胜，蔡佳丽，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：新型
国别省市：重庆;50