发动机减排结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机减排结构，包括：废气再循环系统，废气再循环系统具有废气进管、废气出管、冷却器和旁通阀，废气进管和废气出管均与冷却器连接；旁通阀改变废气进管、废气出管和冷却器之间的连通关系；连通关系至少包括两种，第一种连通关系为：废气进管连通冷却器，废气出管连通冷却器；第二种连通关系为：废气进管连通废气出管，所述冷却器与所述废气进管之间闭合。排气在循环系统通过旁通阀控制废气进管、废气出管和冷却器之间的连通关系，根据条件控制废气进入冷却器进行再循环，或者直接排出，当然，主要是根据温度判断，一般高温时才易产生NO

Engine emission reduction structure

The utility model discloses an engine emission structure, including: exhaust gas recirculation system, exhaust gas recirculation system having an exhaust gas inlet pipe, gas outlet pipe, cooler and by-pass valve, exhaust gas inlet pipe and exhaust pipe are connected with a cooler; exhaust gas inlet pipe, a gas pipe and communicated with the relationship between the change of the bypass valve is communicated with the cooler; the relationship includes at least two kinds, the first connection: exhaust inlet pipe is communicated with the exhaust pipe is communicated with a cooler, cooler; second connectivity: exhaust inlet pipe is communicated with the exhaust pipe, the cooler and the exhaust gas inlet pipe between the closed. The exhaust in the circulatory system through the bypass valve to control the exhaust gas inlet pipe, a connecting relationship between the pipe and the cooler, according to the conditions of control for recycling exhaust gas into the cooler, or directly discharged, of course, is mainly based on temperature judgment, high temperature is easy to produce NO

【技术实现步骤摘要】
发动机减排结构
本技术涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机节能减排结构。
技术介绍
柴油机具有热效率高，可靠性好，排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点，因而在汽车上的应用越来越广泛。以微型货车为例，目前主要面向国内要求满足国家第四阶段排放区域销售，要求满足国家第五阶段排放区域，因整车排放未达到要求，无法销售。为了实现销售目的，需要将国四标准发动机升级为国五标准，主要是降低排放污染物NOX与CO排放量，以达到国家第五阶段排放要求。主要从两个方面减少NOX与CO排放量：1、发动机本体进一步降低NOX排放量；2、后处理进一步降低CO排放量。目前处理的方式都为直接更换发动机，升级成本过高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机减排结构，解决现有技术中的问题，可以在国四发动机的基础上，直接降低NOX与CO的排放量，满足国五标准。本技术的发动机减排结构，包括：废气再循环系统，所述废气再循环系统具有废气进管、废气出管、冷却器和旁通阀，所述废气进管和所述废气出管均与所述冷却器连接；所述旁通阀改变所述废气进管、所述废气出管和所述冷却器之间的连通关系；所述连通关系至少包括两种，第一种连通关系为：所述废气进管连通所述冷却器，所述废气出管连通所述冷却器；第二种连通关系为：所述废气进管连通所述废气出管，所述冷却器与所述废气进管之间闭合。如上所述的发动机减排结构，其中，所述废气再循环具有控制器和温度传感器，所述温度传感器采集发动机废气的温度值；所述控制器根据所述温度值使所述旁通阀改变所述连通关系。如上所述的发动机减排结构，其中，所述控制器包括真空泵和真空开关。如上所述的发动机减排结构，其中，所述冷却器包括冷却腔、冷媒进管和冷媒出管，在所述第一种连通关系时，所述冷却腔连通所述废气进管。如上所述的发动机减排结构，其中，还包括：后处理装置，所述后处理装置具有依次连通的前级处理器和后级处理器；其中，所述前级处理器为氧催化器，所述后级处理器为颗粒过滤器。如上所述的发动机减排结构，其中，所述催化转化器具有带蜂窝结构的堇青石催化器，所述蜂窝结构的孔密度为300-500目。如上所述的发动机减排结构，其中，所述颗粒过滤器为带有蜂窝结构的碳化硅吸附器。基于本技术的发动机减排结构，排气在循环系统通过旁通阀控制废气进管、废气出管和冷却器之间的连通关系，根据条件控制废气进入冷却器进行再循环，或者直接排出，当然，主要是根据温度判断，一般高温时才易产生NOX。废气再循环系统根据需求进行循环的控制，能提高减排的效率，减少能源浪费。在一些实施方式中，还通过后处理器装置处理CO，后处理器具有前级和后级两个处理器，对CO进行催化和吸附处理。附图说明图1为本技术发动机减排结构中废气再循环系统的示意图；图2为本技术发动机减排结构中废气再循环系统工作原理示意图；图3为本技术发动机减排结构中后处理装置的爆炸图。附图标记：1-废气再循环系统；11-废气进管；12-废气出管；13-冷却器；14-旁通阀；15-真空泵；16-真空开关；131-冷却腔；132-冷媒进管；133-冷媒出管；2-后处理装置；21-前级处理器；22-后级处理器。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术公开一种发动机减排结构，参见图1和图2，该结构包括废气再循环系统1具有废气进管11、废气出管12、冷却器13和旁通阀14，废气进管11和废气出管12都与冷却器连接，但是具体是否连通，以及连通方式，谁与谁连通，是通过旁通阀14进行改变调节的。即可以理解为旁通阀14改变废气进管11、废气出管12和冷却器13之间的连通关系。当然，废气再循环系统也可称为排气再循环系统。具体的连通关系至少包括两种，第一种连通关系为：废气进管11连通冷却器13，废气出管12连通冷却器13。采用该连通关系时，废气通过废气进管11进入冷却器13进行冷却，再从废气出管12排出。当然，在这种连通关系下，废气进管11和废气出管12之间不连通，废气不会直接排出。第二种连通关系为：废气进管11连通废气出管12，冷却器13与废气进管11之间闭合。采用该连通关系时，废气直接从废气进管11流入废气出管12并排出。即废气不进入冷却器13，因此冷却器13与废气进管11之间闭合，当然，为了避免烟气从废气出管12处溢入冷却器13，可以将冷却器13与废气出管12之间也闭合。需要注意，上述废气出管12并不一定是发动机的排气管，也就是说无论上述哪种连通关系都不是限定废气直接从废气出管12排放到空气中。一般的，该废气出管11还可以连接到发动机的进气歧管，进行辅助发动机燃烧，提高热效率等。之所以需要第一种连接方式中需要进行冷却，是因为高温容易产生NOX，所以需要冷却。参见图2，是一种可选的实施例，示出了废气进管11、废气出管12、冷却器13和旁通管14之间的结构关系。图2为该结构的剖视图，因此可以看到冷却器13的冷却腔131。需要注意，图2只是作为示例，并不用于限制本申请。从图2可以看出，冷却腔131呈U形结构，废气进管11和废气出管12分别连接U形结构的两端，通过旁通阀14控制连通或者闭合关系。需要注意，此处旁通阀14仅以示例的方式示出，是为了方便理解。从图2可以看出，旁通阀14横向设置时对应上述第一种连通关系，竖向顺着时对应第二种连通关系。此处提到的“横、竖”均以图2所示为参考基准。废气再循环具有控制器和温度传感器，温度传感器采集发动机废气的温度值；控制器根据述温度值使旁通阀14改变连通关系。一般会设置一个标准温度值，温度传感器采集的废气为渎职与标准温度值比较，根据比较结果进行控制。若废气温度值高于标准温度值，需要通过冷却器13对废气进行冷却，旁通阀14实现上述第一种连通关系，废气从废气进管11进入冷却器13，冷却后从废气出管12排出。若废气温度值低于或等于标准温度值，不需要对废气进行冷却，采用上述第二种连通关系，废气直接从废气进管11通入到废气出管12。通过上述说明可以知晓，温度传感器采集废气温度值，控制器根据温度值对旁通阀14进行控制，以通过旁通阀14改变上述的连通关系。具体的，控制器包括真空泵15和真空开关16，当然控制器还可以具有处理器，处理器可以废气温度值和标准温度值之间的关系，在发出相应的控制信号，控制信号可以控制真空泵15动作，真空开关16会根据真空泵15的动作改变开关状态，易控制旁通阀14。例如真空泵15进行抽真空动作，真空开关16由于真空状态改变开关状态为关闭，进一步，旁通阀14根据该关闭的开关状态，改变上述的连通关系。需要注意，本段仅作为距离说明控制关系，并不用于限制本申请，具体的操作动作可以进行改变。本申请此处要说明的是根据温度传感器采集的废气温度值，处理器可以控制真空泵15动作以改变真空开关16的状态，在进一步改变旁通阀14使其改变上述连通关系。当然，真空开关16可以是改变电路的连通关系，从而控制旁通阀14，具体的控制方式是采用机械控制，还是电路控制不做限定。上述冷却器13包括冷却腔13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机减排结构，其特征在于，包括：废气再循环系统(1)，所述废气再循环系统(1)具有废气进管(11)、废气出管(12)、冷却器(13)和旁通阀(14)，所述废气进管(11)和所述废气出管(12)均与所述冷却器(13)连接；所述旁通阀(14)改变所述废气进管(11)、所述废气出管(12)和所述冷却器(13)之间的连通关系；所述连通关系至少包括两种，第一种连通关系为：所述废气进管(11)连通所述冷却器(13)，所述废气出管(12)连通所述冷却器(13)；第二种连通关系为：所述废气进管(11)连通所述废气出管(12)，所述冷却器(13)与所述废气进管(11)之间闭合。

【技术特征摘要】
1.一种发动机减排结构，其特征在于，包括：废气再循环系统(1)，所述废气再循环系统(1)具有废气进管(11)、废气出管(12)、冷却器(13)和旁通阀(14)，所述废气进管(11)和所述废气出管(12)均与所述冷却器(13)连接；所述旁通阀(14)改变所述废气进管(11)、所述废气出管(12)和所述冷却器(13)之间的连通关系；所述连通关系至少包括两种，第一种连通关系为：所述废气进管(11)连通所述冷却器(13)，所述废气出管(12)连通所述冷却器(13)；第二种连通关系为：所述废气进管(11)连通所述废气出管(12)，所述冷却器(13)与所述废气进管(11)之间闭合。2.根据权利要求1所述的发动机减排结构，其特征在于，所述废气再循环系统(1)具有控制器和温度传感器，所述温度传感器采集发动机废气的温度值；所述控制器根据所述温度值使所述旁通阀(14)改变所述连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，姚学森，史慧星，刘军，孙江平，左印波，迟玉华，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34