用于汽车发动机的链条引导件结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车发动机的链条引导件结构，包括：引导件支撑件，所述引导件支撑件与链条罩整体地形成并且设置有至少多个组装孔；和引导件本体，所述引导件本体具有至少多个组装突出部，所述组装突出部对应于组装孔用于与引导件支撑件联接，其中所述引导件本体设置有引导件壁，所述引导件壁插入所述引导件支撑件和链条之间的空间。因此，有可能减少组成元件例如螺栓，节省制造成本，简化链条引导件结构，并且减小链条引导件结构的重量或尺寸。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年11月14日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2014-0158775的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。
本专利技术涉及用于汽车发动机的链条引导件结构。更具体地，本发明涉及链条引导件结构，所述链条引导件结构可以通过简化发动机本身减轻发动机的重量或者减小发动机的尺寸从而降低生产成本。
技术介绍
通常地，汽车具有将化学能转化成机械能并且在燃烧发动机中的燃料的同时将产生的机械能传递至汽车部件的系统。可以使用正时链条、正时皮带或V皮带将发动机的驱动转矩进行传递。发动机的曲柄轴可以设置有正时皮带或正时链条从而打开和关闭进气阀或排气阀。正时皮带或正时链条连接曲柄轴和进气凸轮轴和/或排气凸轮轴。采用这种连接，当曲柄轴旋转时，进气凸轮轴和/或排气凸轮轴可以一起旋转。并且发动机的进气阀或排气阀可以打开和关闭。此时，优选正时链条而非正时皮带从而最小化从曲柄轴传递至凸轮轴的驱动转矩的损失。当应用正时链条时，可能在其中产生明显振动。因此，需要通过安装链条引导件缓和正时链条的振动，所述链条引导件引导正时链条进入特定路径。常规的链条引导件可以分成两种类型。第一种类型为将钢构件和塑料构件组合的组合结构。第二种类型为仅由塑料形成的塑料整体结构。组合结构和塑料整体结构应当设置有分离结构或固定设施从而固定链条引导件。此外，为了将分离结构或固定设施组装入链条引导件，可能需要类似螺栓的一些装置。因此，成本增加是不可避免的。此外，为了安装常规的链条引导件，可能需要用于组装分离结构或固定设施的额外空间。因此，具有链条引导件的链条罩的尺寸和重量可能增加。公开于
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部分的上述信息仅仅旨在加深对本公开
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的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供链条引导件结构，所述链条引导件结构具有的优点在于最小化尺寸和重量，因为圆弧形引导件支撑件与链条罩整体形成，并且引导件本体组装在链条和引导件支撑件之间。本专利技术的示例性实施方案提供链条引导件结构，包括：引导件支撑件，所述引导件支撑件与链条罩整体地形成并且设置有至少多个组装孔；和引导件本体，所述引导件本体具有至少多个组装突出部，所述组装突出部对应于组装孔用于与引导件支撑件联接。所述引导件本体可以设置有引导件壁，所述引导件壁插入所述引导件支撑件和链条之间的空间。所述多个组装孔中组装孔的横截面可以为具有180至270度的圆心角的扇形。所述引导件壁可以包括从其上端向前或向后突出的密封部。在所述引导件壁的一侧中可以形成一个或多个凹部，所述凹部为凹陷形并且向上和向下延伸，并且其中所述一个或多个凹部可以与所述链条隔开。所述一个或多个凹部可以对应于所述引导件壁的一侧处的组装突出部设置。所述多个组装突出部中组装突出部的上端可以相比于所述引导件壁的上端纵长地延伸。附图说明图1为根据本专利技术的示例性实施方案的链条引导件在联接之前的立体图。图2为根据本专利技术的示例性实施方案的链条引导件在联接之后的立体图。图3为图2的部分A的截面图。图4为根据本专利技术的示例性实施方案的引导件本体的后方立体图。图5为根据本专利技术的示例性实施方案的引导件本体的前方立体图。具体实施方式下面将参考附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。在如下说明书和权利要求书中，除非明确地相反描述，术语“包括(comprise)”和变化形式例如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。为了更好地理解和易于描述，接近链条的方向被称为“前表面”、“前部”、“向前”，而对立方向被称为“后侧”、“后部”、“向后”。在附图中，定义引导件本体插入的方向被称为“向下”、“下端”、“下部”或相似表述。贯穿说明书，用相同附图标记表示的元件为相同或相似的元件。图1为根据本专利技术的示例性实施方案的链条引导件在联接之前的立体图，图2为根据本专利技术的示例性实施方案的链条引导件在联接之后的立体图。图1和图2中显示的链条引导件结构显示了链条引导件的各种结构的一个示例。然而，本专利技术的精神不限制性地应用于本说明书中描述的链条引导件，而是可以应用于各种链条引导件结构。如图1和图2中所示，根据本专利技术的一个示例性实施方案的链条引导件1用于当链条由于高速转动而振动时引导链条5进入特定的驱动路径。链条引导件1包括引导件支撑件10和引导件本体50。在现有技术中，链条引导件结构需要具有高硬度的钢材料或额外的塑料材料结构。然而，在本专利技术中根据示例性实施方案，由于引导件本体50组装在引导件支撑件10和链条5之间，链条引导件1不需要分离结构或螺栓来组装所述结构。引导件支撑件10可以与链条罩7整体地形成，所述链条罩7被设置成围绕链条5。链条罩7可以与汽缸体(未示出)或发动机(未示出)的一部分整体地形成。引导件支撑件10的前表面离开链条5设置，并且引导件本体可以插入引导件支撑件10和链条5之间的空间。引导件支撑件10中具有多个组装孔15。组装孔15以向后凹陷的形状形成并且在引导件支撑件10的前表面向上和向下延伸。组装孔15可以对应于组装突出部55，所述组装突出部55在引导件本体50中形成。图3为图2的部分A的截面图。如图3中所示，引导件支撑件10中形成的组装孔15的每个截面可以为扇形。并且围绕中心点C的扇形的圆心角X可以为180至270度。由于组装孔15具有超过180度的圆心角X，引导件本体50可以固定在引导件支撑件10中从而避免引导件本体50向前或向后脱离。如果圆心角X小于180度，可能出现的问题是引导件本体50不固定在引导件支撑件中。如果圆心角X大于270度，组装突出部55可能被其中的冲击损坏。因此，可以确定圆心角X从而牢固地固定引导件本体50并且避免组装突出部55的损坏。例如，圆心角X可以为180至270度。组装孔15的截面不限于扇形。并且组装孔15可以为各种形状从而固定至组装突出部55。例如，组装孔15的每个截面可以为“U”形或“梯”形。图4为根据本专利技术的示例性实施方案的引导件本体的后方立体图，图5为根据本专利技术的示例性实施方案的引导件本体的前方立体图。如图4和图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种链条引导件结构，包括：引导件支撑件，所述引导件支撑件与链条罩整体地形成并且设置有至少多个组装孔；和引导件本体，所述引导件本体具有至少多个组装突出部，所述多个组装突出部对应于组装孔用于与引导件支撑件联接，其中所述引导件本体设置有引导件壁，所述引导件壁插入所述引导件支撑件和链条之间的空间。

【技术特征摘要】
2014.11.14 KR 10-2014-01587751.一种链条引导件结构，包括：
引导件支撑件，所述引导件支撑件与链条罩整体地形成并且设置
有至少多个组装孔；和
引导件本体，所述引导件本体具有至少多个组装突出部，所述多
个组装突出部对应于组装孔用于与引导件支撑件联接，
其中所述引导件本体设置有引导件壁，所述引导件壁插入所述引
导件支撑件和链条之间的空间。
2.根据权利要求1所述的链条引导件结构，其中所述多个组装孔
中组装孔的截面为具有180至270...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗原，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR