一种取力器与发动机的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种取力器与发动机的连接结构，包括取力器和发动机，还包括螺栓，所述取力器包括依次啮合的主动齿轮、过渡齿轮和输出齿轮，所述发动机具有曲轴和飞轮，所述飞轮和所述主动齿轮上分别开设有穿孔，所述曲轴上与所述穿孔对应的位置处开设有螺纹孔，所述螺栓依次穿过所述飞轮和所述主动齿轮上的穿孔并螺旋连接在所述螺纹孔上。通过设置螺栓并在主动齿轮上开设穿孔，只需在发动机的曲轴上开设螺纹孔，在发动机的飞轮上也开设穿孔，然后通过螺栓将飞轮、主动齿轮和曲轴依次固定连接在一起，只需利用曲轴上原有的螺纹孔，与传统在曲轴上加工花键的技术方案相比，可传递的扭矩相对较大，生产成本相对较低且装配性较好，结构也较为紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动连接结构，特别是一种取力器与发动机的连接结构。
技术介绍
在挖掘机等特种车辆上，不仅需要为发动机为车辆的行驶提供动力，也需要发动机提供一部分或者全部动力用于驱动其他部件，这就需要在这类特种车辆的发动机上安装取力器。传统的取力器通常包括依次啮合的主动齿轮、过渡齿轮和输出齿轮，其中的主动齿轮用于与车辆发动机的曲轴传动连接，输出齿轮用于与车辆柱塞泵或液压泵上的传动轴传动连接。发动机的曲轴和主动齿轮之间通常采用花键连接，同时曲轴上还通过螺栓固定连接有飞轮，这样不仅需要在曲轴上开设螺栓孔，还需要在曲轴上加工花键，生产成本相对较高。此外，传统的取力器主动齿轮和发动机曲轴之间都是采用花键直接连接在一起的，当对应的花键和花键孔之间采用无间隙的过盈配合时，花键和花键孔之间的装配性较差；当对应的花键和花键孔之间采用有间隙的间隙配合时，虽然装配线较好，但是在车辆进行加速或减速等操作时，刚性的花键和花键孔之间会产生高频剧烈震动，进而对发动机上的密封件产生冲击，影响相关密封件的密封性能，同时也会导致取力器的输出不稳定，影响发动机的使用寿命。有鉴于此，本申请人对取力器与发动机的连接结构进行了深入的研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种生产成本相对较低且装配性较好的结构紧凑的取力器与发动机的连接结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种取力器与发动机的连接结构，包括取力器和发动机，还包括螺栓，所述取力器包括依次啮合的主动齿轮、过渡齿轮和输出齿轮，所述发动机具有曲轴和飞轮，所述飞轮和所述主动齿轮上分别开设有穿孔，所述曲轴上与所述穿孔对应的位置处开设有螺纹孔，所述螺栓依次穿过所述飞轮和所述主动齿轮上的穿孔并螺旋连接在所述螺纹孔上。作为本技术的一种改进，所述螺栓和所述螺纹孔分别有五个，所述飞轮和所述主动齿轮上的所述穿孔也分别有五个。作为本技术的一种改进，所述螺纹孔以所述主动齿轮的轴线为中心圆周布置在所述曲轴上。作为本技术的一种改进，还包括定位销，所述曲轴、所述飞轮和所述主动齿轮的对应位置上分别开设有定位孔，所述定位销依次穿插在所述飞轮、所述主动齿轮和所述曲轴的所述定位孔上。采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：通过设置螺栓并在主动齿轮上开设穿孔，只需在发动机的曲轴上开设螺纹孔，在发动机的飞轮上也开设穿孔，然后通过螺栓将飞轮、主动齿轮和曲轴依次固定连接在一起，只需利用曲轴上原有的螺纹孔，与传统在曲轴上加工花键的技术方案相比，可传递的扭矩相对较大,生产成本相对较低且装配性较好，结构也较为紧凑。附图说明图1为本技术结构接触的取力器的结构示意图；图2为本技术结构紧凑的取力器的正视结构示意图，图中局部剖视，且连接有发动机曲轴和飞轮；图3为本技术结构紧凑的取力器的自润滑结构示意图，图中箭头所示为润滑液的流动方向。各图中标示对应如下：10-壳体；20-主动齿轮；30-过渡齿轮；31-过渡轮轴；32-轴承；33-轴承端盖；34-挡圈；40-输出齿轮；41-第一花键孔；51-螺栓；52-定位销；53-曲轴；54-飞轮；61-弹性体；62-第二花键孔；63角接触轴承；71-喷油嘴；72-储油腔；73-润滑通道；具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的说明。实施例一。如图1和图2所示，本实施例提供的结构紧凑的取力器，包括壳体10以及设置在壳体10内且依次啮合的主动齿轮20、过渡齿轮30和输出齿轮40，其中输出齿轮40位于过渡齿轮30的侧上方，主动齿轮20位于过渡齿轮30的侧下方，且主动齿轮20和输出齿轮40分别位于过渡齿轮30的两侧。主动齿轮20和发动机之间设置有连接结构，也即为取力器与发动机的连接结构。具体的，本实施例的取力器还包括螺栓51和定位销52，且主动齿轮20上分别开设有穿孔和定位孔，穿孔的数量可以根据实际需要设置，在本实施例中，穿孔有五个，当然与之对应的螺栓51也有五个，五个穿孔以主动齿轮20的轴线为中心圆周布置在主动齿轮20上，定位孔只有一个，位于其中两个穿孔之间。各螺栓51分别穿插在各穿孔上，且各螺栓的两端分别与发动机的飞轮和曲轴连接，定位销52穿插在定位孔内，且定位销52的两端也分别穿插在发动机的飞轮和曲轴上。相应的，与本实施例的取力器连接的发动机需要具有曲轴53和飞轮54，飞轮54上也开设有穿孔，该穿孔也有五个且与主动齿轮20上的穿孔一一对应，曲轴53上开设有五个与飞轮54或主动齿轮20上的穿孔一一对应的螺纹孔，即各螺纹孔也以主动齿轮20的轴线为中心圆周布置在曲轴53上，同时，曲轴53和飞轮54上在于主动齿轮20上的定位孔相对应的位置处也开设有定位孔，即曲轴53、飞轮54和主动齿轮20的对应位置上分别开设有定位孔，需要说明的是，由于从市场上直接购买获得的发动机的曲轴53上通常已经具有五个圆周布置的螺纹孔，实际生产中，只需在根据曲轴53上的螺纹孔的位置在飞轮54和主动齿轮20上开设穿孔即可。各螺栓51依次穿过飞轮54和主动齿轮20上对应的穿孔并螺旋连接在对应的螺纹孔上，定位销52依次穿插在飞轮54、主动齿轮20和曲轴53的定位孔上，以此实现发动机和取力器之间的连接，结构紧凑且稳定性较好。过渡齿轮30通过过渡轮轴31安装在壳体10内，即本实施例的取力器还包括固定在壳体10内的过渡轮轴31，过渡轮轴31为梯形轴，且过渡轮轴31上套设有轴承32和轴承端盖33，其中轴承32位于轴承端盖33和过渡轮轴31的台阶面之间，过渡齿轮30套设在轴承32上。优选的，在本实施例中，轴承32有两个，且都为圆柱滚子轴承，两个轴承32之间设置有固定在过渡齿轮30上的挡圈34，挡圈34既可将两个轴承32相互隔离开，也可防止过渡齿轮30在转动的过程中产生轴向蹿动。输出齿轮40通过角接触轴承63安装在壳体10内，且输出齿轮40与柱塞泵或液压泵的传动轴之间上设置有传动连接结构，具体的，本实施例的取力器还包括弹性体61，且输出齿轮40上设置有与输出齿轮40同轴的第一花键孔41。弹性体61的外侧面上设置有与第一花键孔41配合的第一花键，弹性体61上还开设有与柱塞泵或液压泵的传动轴配合且与弹性体61同轴的第二花键孔62，第一花键穿插在第一花键孔41内，且输出齿轮40、第一花键孔41和第二花键孔62相互同轴布置。柱塞泵或液压泵的传动轴上需要设置与第二花键孔配合的第二花键，第一花键和第一花键孔41之间以及第二花键和第二花键孔62之间可采用过渡配合或过盈配合。这样可将输出齿轮40和传动轴之间的刚性连接变更为柔性连接，装配性较好，且弹性体的缓冲作用可减小花键和花键孔产生的高频剧烈震动对柱塞泵或液压泵上的运动元件及密封件的冲击，柱塞泵或液压泵输出特性也较为平稳，可将柱塞泵或液压泵的使用寿命延长3-5年。优选的，在本实施例中，第一花键孔41和/或第二花键孔62具有渐开线花键，渐开线花键的使用有助于提升连接结构的稳定性和可靠性。此外，如图1-图3所示，本实施例提供的取力器还具有自润滑系统，该自润滑系统包括低位齿轮的润滑结构、高位齿轮的润滑结构和贮存式润滑结构三种结构，具体的，壳体10的内腔的底部设置有装满润滑油的油槽(图中未示出)，主动齿轮20的下部浸泡在该油槽内，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种取力器与发动机的连接结构，包括取力器和发动机，其特征在于，还包括螺栓，所述取力器包括依次啮合的主动齿轮、过渡齿轮和输出齿轮，所述发动机具有曲轴和飞轮，所述飞轮和所述主动齿轮上分别开设有穿孔，所述曲轴上与所述穿孔对应的位置处开设有螺纹孔，所述螺栓依次穿过所述飞轮和所述主动齿轮上的穿孔并螺旋连接在所述螺纹孔上。

【技术特征摘要】
1.一种取力器与发动机的连接结构，包括取力器和发动机，其特征在于，还包括螺栓，所述取力器包括依次啮合的主动齿轮、过渡齿轮和输出齿轮，所述发动机具有曲轴和飞轮，所述飞轮和所述主动齿轮上分别开设有穿孔，所述曲轴上与所述穿孔对应的位置处开设有螺纹孔，所述螺栓依次穿过所述飞轮和所述主动齿轮上的穿孔并螺旋连接在所述螺纹孔上。2.如权利要求1所述的取力器与发动机的连接结构，其特征在于，所述螺栓和所述螺纹孔分...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢帮亮，林秀丹，吴嘉壕，
申请(专利权)人：泉州鑫豪工程机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35