一种液压制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种液压制动系统，包括液压油箱、供液泵、减压阀组、脚踏制动阀、二位四通阀以及蓄能器，供液泵的进液端与液压油箱连接，供液泵的出液端与减压阀组连接，脚踏制动阀与减压阀组连接，二位四通阀的输入端与减压阀组通过油路连接，二位四通阀的输出端与前桥和后桥连接，所述蓄能器设置在二位四通阀的输入端，所述二位四通阀上设有第一LS信号端，第一LS信号端将输出的LS信号反馈至供液泵。与现有技术相比，本实用新型专利技术采用液压油路控制代替气顶油的控制方式，能够有效提高制动可靠性，实现制动压力线性调节，进一步提升制动性能。进一步提升制动性能。进一步提升制动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种液压制动系统


[0001]本技术涉及制动系统领域，具体涉及的是一种液压制动系统。

技术介绍

[0002]工程机械是装备工业的重要组成部分。概括地说，工程机械是土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备。大型工程器械的工作环境一般较为恶劣，例如大型的挖掘机一般使用在工地和矿区中，由于工作环境存在较多的斜坡路面，地势较为复杂，因此工程机械的制动系统需要具有较高的可靠性和灵敏性，保证施工者能够更好的操作工程机械，避免工程事故的发生。
[0003]现有的制动系统一般采用气顶油的制动方式，如图3所示，传统的制动系统包括依次连接的空压机1
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、储气筒2
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、制动总泵3
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、作业制动电磁阀4
’
、双向单向阀5
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、快放阀6
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、弹簧制动加力泵71
’
、加力泵72
’
、前驱动桥81
’
以及后驱动桥82
’
，传统的制动系统需要额外增加空压机1
’
、储气筒2
’
等气路元件，结构复杂、成本高。并且传统的制动系统采用空气作为传输介质，因空气中含有水分，导致在寒冷的北方出现因水结冰而制动失效的安全隐患问题，限制了挖掘机的应用范围。此外，由于挖掘机的工作环境恶劣、粉尘多，导致传统的制动系统的气路容易窜进杂质，影响整机的制动性能，存在安全隐患。
[0004]有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种液压制动系统，采用液压油路控制代替气顶油的控制方式，能够有效提高制动可靠性，实现制动压力线性调节，进一步提升制动性能。
[0006]为了达成上述目的，本技术的解决方案是：
[0007]一种液压制动系统，包括液压油箱、供液泵、减压阀组、脚踏制动阀、二位四通阀以及蓄能器，供液泵的进液端与液压油箱连接，供液泵的出液端与减压阀组连接，脚踏制动阀与减压阀组连接，二位四通阀的输入端与减压阀组通过油路连接，二位四通阀的输出端与前桥和后桥连接，所述蓄能器设置在二位四通阀的输入端，所述二位四通阀上设有第一LS信号端，第一LS信号端将输出的LS信号反馈至供液泵。
[0008]进一步的，所述减压阀组包括第一减压阀、第二减压阀、安全溢流阀以及第一电磁阀，所述第一减压阀和第二减压阀分别与供液泵的出液液端连接，所述安全溢流阀和第一电磁阀与第二减压阀的输出端连接。
[0009]进一步的，还包括作业电磁阀以及脚踏主压制动阀，所述减压阀组包括第三减压阀，所述第三减压阀的进液端与供液泵的出液端连接，第三减压阀的出液端与作业电磁阀以及脚踏主压制动阀连接，所述作业电磁阀的输出端以及脚踏主压制动阀的输出端分别与前桥和后桥连接，所述脚踏主压制动阀上设有第二LS信号端，第二LS信号端将输出的LS信号反馈至供液泵。
[0010]与现有技术相比，有益效果在于，本新型采用液压油路控制代替气顶油的控制方式，避免制动系统发生卡死和失灵的现象，有效提高了制动可靠性，拓宽了挖掘机的应用范围。行车时，可通过控制脚踏制动阀的踩踏深度，对二位四通阀进行操作，二位四通阀的第一LS信号端将LS信号通过传递至供液泵进行反馈，从而调节供液泵的液压供量，实现制动压力线性调节，对刹车效果进行调整，提高刹车制动的灵敏度。驻车作业时，利用第一电磁阀直接控制二位四通阀全开，使前、后桥的制动压力到达最大值，确保四轮抱死，作业更加方便。
附图说明
[0011]图1为本技术第一种实施例的液压原理图。
[0012]图2为本技术第二种实施例的液压原理图。
[0013]图3为现有技术中制动系统的原理图。
[0014]图中：
[0015]液压油箱1；供液泵2；减压阀组3；第一减压阀31；
[0016]第二减压阀32；安全溢流阀33；第一电磁阀34；脚踏制动阀4；
[0017]二位四通阀5；第一LS信号端51；蓄能器6；作业电磁阀7；
[0018]脚踏主压制动阀8；第二LS信号端81；第三减压阀9。
具体实施方式
[0019]为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。
[0020]如图1所示，一种液压制动系统，包括液压油箱1、供液泵2、减压阀组3、脚踏制动阀4、二位四通阀5以及蓄能器6，供液泵2的进液端与液压油箱1连接，供液泵2的出液端与减压阀组3连接，脚踏制动阀4与减压阀组3连接，二位四通阀5的输入端与减压阀组3通过油路连接，二位四通阀5的输出端与前桥和后桥连接，所述蓄能器6设置在二位四通阀5的输入端，所述二位四通阀5上设有第一LS信号端51，第一LS信号端51将输出的LS信号通过梭阀与其他LS信号筛选后反馈至供液泵2。作为本技术的第一种实施例，所述减压阀组3包括第一减压阀31、第二减压阀32、安全溢流阀33以及第一电磁阀34，第一减压阀31的进液端与供液泵2的出液端连接，第一减压阀31的出液端与二位四通阀5输入端连接，蓄能器6连接在第一减压阀31的出液端与二位四通阀5的输入端之间。第二减压阀32的进液端与供液泵2的出液端连接，第二减压阀32的出液端连接有安全溢流阀33、第一电磁阀34以及脚踏制动阀4，安全溢流阀33的出液端与液压油箱1连接，第一电磁阀34的进液端也设有蓄能器6，第一电磁阀34的出液端与二位四通阀5连接。
[0021]采用上述结构后，减压阀组3能够提供前、后桥制动所需的压力油，同时蓄能器6能够提供蓄能，保持压力稳定，使得制动更加迅速。行车时，可通过控制脚踏制动阀4的踩踏深度，对二位四通阀5进行操作，二位四通阀5上的第一LS信号端51将LS信号通过传递至供液泵2进行反馈，从而调节供液泵2的液压供量，实现制动压力线性调节，对刹车效果进行调整，提高刹车制动的灵敏度。驻车作业时，利用电磁阀直接控制二位四通阀5全开，使前、后桥的制动压力到达最大值，确保四轮抱死，作业更加方便。
[0022]如图2所示，作为本技术的第二种实施例，制动系统还包括作业电磁阀7以及脚踏主压制动阀8，所述减压阀组3包括第三减压阀9，所述第三减压阀9的进液端与供液泵2的出液端连接，第三减压阀9的出液端与作业电磁阀7以及脚踏主压制动阀8连接，蓄能器6在第三减压阀9的出液端，所述作业电磁阀7的输出端以及脚踏主压制动阀8的输出端分别与前桥和后桥连接，脚踏主压制动阀8具有脚踏制动阀4的控制功能和二位四通阀5的换向功能。所述脚踏主压制动阀8上设有第二LS信号端81，第二LS信号端81将输出的LS信号通过梭阀与其他LS信号筛选后反馈至供液泵2。
[0023]采用上述结构，第三减压阀9能够提供前、后桥制动所需的压力油，同时蓄能器6能够提供蓄能，保持压力稳定，使得制动更加迅速。行车时，通过踩踏脚踏主压制动阀8，控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压制动系统，其特征在于，包括液压油箱、供液泵、减压阀组、脚踏制动阀、二位四通阀以及蓄能器，供液泵的进液端与液压油箱连接，供液泵的出液端与减压阀组连接，脚踏制动阀与减压阀组连接，二位四通阀的输入端与减压阀组通过油路连接，二位四通阀的输出端与前桥和后桥连接，所述蓄能器设置在二位四通阀的输入端，所述二位四通阀上设有第一LS信号端，第一LS信号端将输出的LS信号反馈至供液泵。2.如权利要求1所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述减压阀组包括第一减压阀、第二减压阀、安全溢流阀以及第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：林文捷，詹小朋，
申请(专利权)人：泉州鑫豪工程机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：