一种液压控制油门总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种液压控制油门总成，其特征在于，包括控制阀块和踏板，所述踏板铰接在控制阀块上端，所述控制阀块设有进油口、回油口以及出油口，所述出油口与液压马达的进油端连接，所述踏板对出油口的出油量进行控制，所述出油口上设有压力传感器，所述压力传感器将产生的信号输送至动力机ECU。采用上述结构后，与现有技术相比，本实用新型专利技术能够优化行走能力及操作感受，同时结构紧凑，降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种液压控制油门总成
本技术涉及挖掘机等工程车的，具体涉及的是一种液压控制油门总成。
技术介绍
目前轮式挖掘机等工程车在行车状态下，驾驶人员需要一边踩踏液压油门，控制液压油门的大小来适应行车速度状态，还需要一边踩踏动力机油门或者旋转动力旋钮，来控制动力机(包括内燃机及电机)的相应转速，使得行车操作非常复杂。在路况复杂，作业环境恶劣的情况下，会给驾驶人员带来很大的不便，甚至影响到安全生产。并且液压油门与动力机油门分属于两个不同的控制系统，导致挖掘机等工程车的整体液压控制系统较大且零件较多，造价也更高。有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种液压控制油门总成，能够优化行走能力及操作感受，同时结构紧凑，降低制造成本。为了达成上述目的，技术的解决方案是：一种液压控制油门总成，其中，包括控制阀块和踏板，所述踏板铰接在控制阀块上端，所述控制阀块设有进油口、回油口以及出油口，所述出油口与液压马达的进油端连接，所述踏板对出油口的出油量进行控制，所述出油口上设有压力传感器，所述压力传感器将产生的信号输送至动力机ECU。采用上述结构后，本技术涉及一种液压控制油门总成，在行车状态下，驾驶人员通过踩踏踏板来推动控制阀块，控制阀块的出油口与马达的进油端连接，踏板踩得越深，液压行走系统的供油就越多，车速越快。并且出油口设置了压力传感器，将出油口的油压转化为电信号，此电信号直接或者经过处理后输入动力机ECU，从而改变动力机的转速。r>与现有技术相比，本技术通过踩踏油门能够同时控制进入马达的流量和动力机的转速，优化驾驶人员的操作方式，减提高行车时的舒适性和安全性。并且通过控制阀块将液压油门和动力机油门相结合，减少了动力机油门所需要使用的零部件，简化了液压控制系统的结构，使液压控制系统的结构更加紧凑、体积更小，并降低了制造费用。此外，液压传动优先于动力机传动，液压传动的传动力更为柔和，使得工程车在启停时更加平稳，并且踩踏控制行走速度越线性。附图说明图1为本技术的剖面结构示意图。图2为图1中A区域的局部放大图。图3为本技术的原理图。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。如图1-3所示，一种液压控制油门总成，其中，包括控制阀块1和踏板2，踏板2铰接在控制阀块1上端，控制阀块1设有向控制阀块1内输入液压油的的进油口11、将控制阀块1内液压油排出至回油管的回油口12以及将控制阀块1内的液压油输送至液压马达的出油口13，出油口13与液压马达的进油端通过管道连接，踏板2对出油口13的出油量进行控制，出油口13上设有压力传感器3，压力传感器3将产生的信号输送至动力机ECU。采用上述结构后，本技术涉及一种液压控制油门总成，在行车状态下，驾驶人员通过踩踏踏板2来推动控制阀块1，控制阀块1的出油口13与马达的进油端连接，踏板2踩得越深，液压行走系统的供油就越多，车速越快。并且出油口13设置了压力传感器3，将出油口13的油压转化为电信号，此电信号直接或者经过处理后输入动力机ECU，从而改变动力机的转速。与现有技术相比，本技术通过踩踏油门能够同时控制进入马达的流量和动力机的转速，优化驾驶人员的操作方式，减提高行车时的舒适性和安全性。并且通过控制阀块1将液压油门和动力机油门相结合，减少了动力机油门所需要使用的零部件，简化了液压控制系统的结构，使液压控制系统的结构更加紧凑、体积更小，并降低了制造费用。此外，液压传动优先于动力机传动，液压传动的传动力更为柔和，使得工程车在启停时更加平稳，并且踩踏控制行走速度越线性。优选的，在本实施例中，控制阀块1包括阀块主体，阀块主体设有进油流道14，回油流道15，出油流道16以及阀芯腔17，进油流道14连通阀芯腔17以及进油口11，回油流道15连通阀芯腔17以及回油口12，出油流道16连通阀芯腔17以及出油口13；阀芯腔17内设有流道切换机构，流道切换机构可控制进油流道14与出油流道16或回油流道15连通，流道切换机构流道切换机构的上端与踏板2连接。更具体的，流道切换机构包括内阀体4，内阀芯5，外阀芯6，第一弹簧7以及第二弹簧8，内阀体4嵌设在阀芯腔17的底端，内阀芯5的外表面上端设有密封圈，内阀体4上设有供内阀芯5伸入的容置孔41，连通进油流道14和容置孔41的第一通道42，以及连通容置孔41和出油流道16的第二通道43，第二通道43于容置孔41的内侧壁上开设有竖向设置的条形通孔44。外阀芯6套设在内阀芯5上并与阀芯腔17滑动连接，内阀芯5上设有环形凹槽51，第一弹簧7的上端与外阀芯6抵顶且下端与内阀体4抵顶，第二弹簧8的上端与外阀芯6抵顶且下端与内阀芯5抵顶。采用上述结构后，工作时，踩踏踏板2抵顶外阀芯6向下移动，同时压缩第一弹簧7和第二弹簧8，此时外阀芯6向下移动，外阀芯6的侧壁封堵回油流道15，从而切断回油口12。当外阀芯6继续向下移动后，通过第二弹簧8带动内阀芯5向下移动，内阀芯5封堵容置孔41，即容置孔41内的液压油无法流出容置孔41并流入回油流道15内，进一步切断回油口12。并且环形凹槽51移动至条形通孔44处，此时液压油由阀芯腔17由第一通道42流入容置孔41内，并由条形通孔44流入第二流道和出油流道16，使液压油由出油口13流出，并且踏板2踩踏越深，条形通孔44的流通面积越大，出油口13的流量越大，出油口13的油压就越高，此时压力传感器3接受油压变大的信号，并将信号传递至动力机ECU，提高动力机的转速。反之，松开踏板2后，内阀芯5在第二弹簧8的弹力作用下向上移动复位，内阀芯5向上移动封堵条形通孔44，切断出油流道16。此时出油口13的油压铸件变小，压力传感器3感受油压变小的信号，并将信号传递至动力机ECU,减小动力机的转速。并且环形凹槽51移动至容置孔41的上端，外阀芯6在第一弹簧7的弹力作用下向上移动复位，使回油流道15与阀芯腔17连通，此时容置孔41内的液压油向上流入阀芯腔17内，并进入回油流道15内由回油口12流出。优选的，外阀芯6的下端设有定位槽61，内阀体4的上端设有向上凸起的定位凸环45，第一弹簧7的上端伸入定位槽61内并与定位槽61的槽底抵顶，第一弹簧7的下端套设在定位凸环45上。采用上述结构后，使得第一弹簧7与外阀芯6和内阀体4连接更加牢固，避免第一弹簧7松脱。优选的，内阀芯5于环形凹槽51的上端和下端分别设有上凸台52和下凸台53，第二弹簧8的上端与定位槽61的槽底抵顶且下端与上凸台52的上表面抵顶，上凸台52和下凸台53的直径与容置孔41的孔径相等。采用上述结构后，上凸台52与第二弹簧8抵顶，使第二弹簧8压缩更加平稳，并且工作时，上凸台52可封堵容置孔41的上开口，从而对回油流道15进行二级切断，进一步防止液压油流入回油流道15内，而下凸台53在复位时，可封堵条形通孔44，从而切断出油流道16。优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压控制油门总成，其特征在于，包括控制阀块和踏板，所述踏板铰接在控制阀块上端，所述控制阀块设有进油口、回油口以及出油口，所述出油口与液压马达的进油端连接，所述踏板对出油口的出油量进行控制，所述出油口上设有压力传感器，所述压力传感器将产生的信号输送至动力机ECU。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压控制油门总成，其特征在于，包括控制阀块和踏板，所述踏板铰接在控制阀块上端，所述控制阀块设有进油口、回油口以及出油口，所述出...

【专利技术属性】
技术研发人员：林文捷，詹小朋，
申请(专利权)人：泉州鑫豪工程机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35