一种大吨位轮式挖掘机传动结构制造技术

本发明专利技术公开一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱，多路阀，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱以及上箱，其中，还包括工作泵组和传动连接轴，工作泵组包括两个液压泵，液压泵与传动装置的动力输出端对应连接，液压泵的进油口具有与液压油箱连接进油管路，液压泵的出油口具有与多路阀的进油口连接的出油管路，多路阀的出油口具有与液压油箱连接的回油管路，变速箱通过传动连接轴与上箱或传动装置传动连接。与现有技术相比，本发明专利技术能够实现大排量需求，降低传动成本；并且优化结构，方便驾驶室布局，同时提高作业的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种大吨位轮式挖掘机传动结构
本专利技术涉及挖掘机液压系统，具体涉及的是一种大吨位轮式挖掘机传动结构。
技术介绍
目前市场上针对6-10吨的轮式挖掘机行走的传动结构，主要为图1中的结构，采用的是发动机1’，取力器2’，离合器3’，变速箱4’以及上箱5’的依次连接的方式，这种传动结构由于离合器，变速箱以及上箱都是直接连接的，轴线空间狭小，不利于驾驶室布局。而对于12吨以上的大吨位轮式挖掘机，大都采用静液压行走，但大吨位轮式挖掘机的泵排量更大，因此体积及占用的空间尺寸也更大，不方便传动结构的布局，此外液压马达成本高，使得传动结构的成本和造价更高。有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种大吨位轮式挖掘机传动结构，能够实现大排量需求，降低传动成本；并且优化结构，方便驾驶室布局，同时提高作业的稳定性。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱，多路阀，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱以及上箱，其中，还包括工作泵组和传动连接轴，所述工作泵组包括两个液压泵，所述液压泵与传动装置的动力输出端对应连接，所述液压泵的进油口具有与液压油箱连接进油管路，所述液压泵的出油口具有与多路阀的进油口连接的出油管路，所述多路阀的出油口具有与液压油箱连接的回油管路，所述变速箱通过传动连接轴与上箱或传动装置传动连接。进一步的，所述液压泵对称连接在传动装置上。进一步的，所述传动连接轴为双十字传动轴。进一步的，还包括反馈油路，所述反馈油路与液压泵和多路阀连接。进一步的，所述动力装置为发动机。进一步的，所述传动装置包括相连接的取力器和离合器。采用上述结构后，工作时，动力装置通过传动装置驱动变速箱，上箱以及液压泵运作，变速箱和上箱将动力传递至挖掘机的前桥和后桥，液压泵将液压油箱内的液压油供给至多路阀，从而实现挖掘机行走。与现有技术相比，有益效果在于：其一，本专利技术通过两个小排量液压泵合流的方式，来实现大排量需求，可缩小液压泵的体积，便于整车布局。其二，本专利技术采用排量较小的液压泵可有效降低成本。其三，本专利技术将两个液压泵对称安装在离合器的两侧，可实现重量的均匀分部，减小对减震垫的特殊需求。其四，大吨位轮式挖掘机回旋中心至尾部距离较长，本专利技术中的变速箱通过传动连接轴与上箱连接或者与离合器连接，可增大轴线空间，使发动机和水箱尽可能朝向配重方向后移，提高作业稳定性。同时，离合器后移可以避开驾驶室，使得驾驶室布局更为简易。附图说明图1现有传动结构的结构示意图。图2为本专利技术第一种实施例的结构示意图。图3为本专利技术第二种实施例的结构示意图图4为本专利技术第一种实施例的连接结构的外形俯视图。图5为本专利技术第一种实施例的连接结构的外形侧视图。图6为本专利技术第二种实施例的连接结构的外形俯视图。图7为本专利技术第二种实施例的连接结构的外形侧视图图中：发动机-1；驾驶室-11；取力器-2；离合器-3；变速箱-4；上箱-5；液压泵-6；进油管路-61；出油管路-62；反馈油路-63；液压油箱-7；多路阀-8；回油管路-81；传动连接轴-9。具体实施方式为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。如图2-7所示，一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱7，多路阀8，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱4以及上箱5，具体的，动力装置可采用发动机1，传动装置包括相连接的取力器2和离合器3，发动机1的动力输出轴插入取力器2的动力输入端内进行传动，离合器3用于连接取力器2和变速箱4。还包括工作泵组，工作泵组包括两个液压泵6，液压泵6具体可采用柱塞泵。取力器2具有多个动力输出端，取力器2的其中一个动力输出端与离合器3连接，另外两个动力输出端与各液压泵6的动力输入轴一一对应连接，液压泵6的进油口具有与液压油箱7连接进油管路61，液压油箱7内的液压油通过进油管路61进入液压泵6内，各液压泵6的进油管路61相互并联合流，方便对各液压泵6的进油量进行同步调节。液压泵6的出油口具有与多路阀8的进油口连接的出油管路62，出油管路62液还可连通其他工作油路，压泵通过出油管路62将液压油供给多路阀8和其他工作油路，以满足液压需求，多路阀8的出油口具有与液压油箱7连接的回油管路81，回油管路81用于液压油流回液压油箱7内。采用上述结构后，工作时，发动机1在取力器2和离合器3的作用下，将动力传递至变速箱4和上箱5以及液压泵6，变速箱4上箱5将动力传递至挖掘机的前桥和后桥，而液压泵6将液压油箱7内的液压油供给至多路阀8和其他工作油路，从而实现挖掘机行走。与现有技术相比，通过两个小排量液压泵6合流的方式，来实现大排量需求，可缩小液压泵6的体积，便于整车布局。并且采用排量较小的液压泵6可有效降低成本，同时液压泵6的可靠性更高。此外，由于液压泵6的排量较小，对于取力器2的动力输出端的传动齿轮的强度要求更小，因此可缩小取力器2的动力输出端的传动齿轮大小，进一步优化和减小传动结构的整体占用空间，布局更加简易。优选的，还包括传动连接轴9，变速箱4通过传动连接轴9与上箱5或离合器3传动连接。工作时，离合器3啮合，使发动机1的动力传递至变速箱4，之后变速箱4将动力传递至上箱5和下箱，下箱再对挖掘机的前桥和后桥进行驱动，以实现行走动作。传动连接轴9具体可普通传动轴、或者是变速箱4、离合器3、上箱5伸出的传动轴。作为本专利技术的第一种实施例，变速箱4的动力输入端与离合器3直接连接，而变速箱4的动力输出端与上箱5通过传动连接轴9连接。作为本专利技术的第二种实施例，变速箱4的动力输入端与离合器3的动力输出端通过传动连接轴9连接，而变速箱4的动力输出端与上箱5直接连接。采用上述结构后，由于大吨位轮式挖掘机回旋中心至尾部距离较长，而变速箱4通过传动连接轴9与上箱5连接或者与离合器3连接，可增大轴线空间，使发动机1和水箱尽可能朝向配重方向后移，提高作业稳定性。同时，离合器3后移可以避开驾驶室11，使得驾驶室11布局更为简易。优选的，液压泵6对称连接在传动装置上。采用上述结构后，两个液压泵6对称安装在离合器3的两侧，可实现重量的均匀分部，减小对减震垫的特殊需求。优选的，传动连接轴9为双十字传动轴，采用双十字传动轴，可对两端的连接轴进行自适应调节传动，适用性更好，保障连接轴平稳转动。优选的，还包括反馈油路63，反馈油路63与液压泵6和多路阀8连接。反馈油路63可反馈调节控制液压泵6的变量和功率。并且本专利技术采用的液压泵6排量较小，液压泵6的响应速度更快且响应时间更短，使动力得到进一步优化。上述实施例和图式并非限定本专利技术的产品形态和式样，任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本专利技术的专利范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱，多路阀，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱以及上箱，其特征在于，还包括工作泵组和传动连接轴，所述工作泵组包括两个液压泵，所述液压泵与传动装置的动力输出端对应连接，所述液压泵的进油口具有与液压油箱连接进油管路，所述液压泵的出油口具有与多路阀的进油口连接的出油管路，所述多路阀的出油口具有与液压油箱连接的回油管路，所述变速箱通过传动连接轴与上箱或传动装置传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种大吨位轮式挖掘机传动结构，包括液压油箱，多路阀，以及依次连接的动力装置，传动装置,变速箱以及上箱，其特征在于，还包括工作泵组和传动连接轴，所述工作泵组包括两个液压泵，所述液压泵与传动装置的动力输出端对应连接，所述液压泵的进油口具有与液压油箱连接进油管路，所述液压泵的出油口具有与多路阀的进油口连接的出油管路，所述多路阀的出油口具有与液压油箱连接的回油管路，所述变速箱通过传动连接轴与上箱或传动装置传动连接。


2.如权利要求1所述的一种大吨位轮式挖掘机传动结构，其特征在于，所述液压泵对...

【专利技术属性】
技术研发人员：林文捷，詹小朋，吴鑫淼，
申请(专利权)人：泉州鑫豪工程机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35