一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车，该活塞燃烧室结构，包括：活塞顶部，包括：形成于所述活塞顶部的中心处的燃烧室凹坑，所述燃烧室凹坑的周围形成一呈锥形的边沿，其中，所述边沿上均匀设置有两个进气门避阀坑和两个排气门避阀坑。本实用新型专利技术实施例的活塞燃烧室结构、发动机及汽车，边沿设置为锥形结构，在发动机压缩行程中，锥形结构形成的端面和缸盖燃烧室挤压空气会产生大量挤流，并向燃烧室中间的火花塞位置集中，能够增大点火时刻的湍动能，加快燃烧速度，提高燃烧效率。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车
本技术涉及汽车零部件设计
，特别涉及一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车。
技术介绍
在现有的汽车发动机燃烧室结构中，活塞顶部结构在一定程度上决定了发动机燃烧室的形状，也决定了发动机的燃烧状态。现有技术的燃烧室存在燃烧速度慢、效率低等问题。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车，用以实现提高燃烧效率。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种活塞燃烧室结构，包括：活塞顶部，包括：形成于所述活塞顶部的中心处的燃烧室凹坑，所述燃烧室凹坑的周围形成一呈锥形的边沿，其中，所述边沿上均匀设置有两个进气门避阀坑和两个排气门避阀坑。进一步的，所述边沿包括：第一端面、第二端面、第三端面和第四端面，所述第一端面、第二端面、第三端面和第四端面均由远离所述燃烧室凹坑的一侧向靠近所述燃烧室凹坑的另一侧形成锥形面。进一步的，所述燃烧室凹坑的底部为光滑的平面结构，所述燃烧室凹坑的底部与边沿的连接处呈圆弧状，所述燃烧室凹坑呈碗状。进一步的，所述进气门避阀坑和排气门避阀坑均为凹槽结构。本技术实施例还提供了一种发动机，包括发动机活塞，所述发动机活塞包括如上所述的活塞燃烧室结构。本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车，至少具有以下有益效果：本技术实施例的活塞燃烧室结构、发动机及汽车，边沿设置为锥形结构，在发动机压缩行程中，锥形结构形成的端面和缸盖燃烧室挤压空气会产生大量挤流，并向燃烧室中间的火花塞位置集中，能够增大点火时刻的湍动能，加快燃烧速度，提高燃烧效率。附图说明图1为本技术实施例的活塞燃烧室结构的结构示意图；图2为本技术实施例的活塞燃烧室结构的透视图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。参见图1和图2，本技术实施例提供了一种活塞燃烧室结构，包括：活塞顶部，包括：形成于所述活塞顶部的中心处的燃烧室凹坑1，所述燃烧室凹坑1的周围形成一呈锥形的边沿2，其中，所述边沿2上均匀设置有两个进气门避阀坑4和两个排气门避阀坑3。在本技术实施例的活塞燃烧室结构中，将边沿设置为锥形结构，形成一锥形面，在发动机压缩行程中，锥形结构形成的锥形面和缸盖燃烧室挤压空气会产生大量挤流，并向燃烧室中间的火花塞位置集中，能够增大点火时刻的湍动能，加快燃烧速度，提高燃烧效率。其中，在本技术实施例的活塞燃烧室结构中，为了进一步加强产生的湍动能，所述边沿2包括：第一端面21、第二端面22、第三端面23和第四端面24，所述第一端面21、第二端面22、第三端面23和第四端面24均由远离所述燃烧室凹坑1的一侧向靠近所述燃烧室凹坑1的另一侧形成锥形面。经过改进后的第一端面21、第二端面22、第三端面23和第四端面24能够进一步增大点火时刻的湍动能，提高燃烧效率。其中，因燃烧后不可避免地产生积碳，燃烧室需定期清洗，故而，所述燃烧室凹坑1的底部为光滑的平面结构，所述燃烧室凹坑1的底部与边沿2的连接处呈圆弧状，所述燃烧室凹坑1呈碗状，其截面呈U形。在本技术实施例的活塞燃烧室结构中，将燃烧室凹坑1的底部设置为光滑的平面结构，且燃烧室凹坑1的底部与边沿2的连接处呈圆弧状，连接处平滑过渡，便于清洗燃烧室。进一步的，所述进气门避阀坑4和排气门避阀坑3均为凹槽结构。本技术实施例还提供了一种发动机，包括发动机活塞，所述发动机活塞包括如上所述的活塞燃烧室结构。本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。综上，本技术实施例的活塞燃烧室结构、发动机及汽车，边沿设置为锥形结构，在发动机压缩行程中，锥形结构形成的端面和缸盖燃烧室挤压空气会产生大量挤流，并向燃烧室中间的火花塞位置集中，能够增大点火时刻的湍动能，加快燃烧速度，提高燃烧效率。尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞燃烧室结构，其特征在于，包括：活塞顶部，包括：形成于所述活塞顶部的中心处的燃烧室凹坑(1)，所述燃烧室凹坑(1)周围形成一呈锥形的边沿(2)，其中，所述边沿(2)上均匀设置有两个进气门避阀坑(4)和两个排气门避阀坑(3)；所述边沿(2)包括：第一端面(21)、第二端面(22)、第三端面(23)和第四端面(24)，所述第一端面(21)、第二端面(22)、第三端面(23)和第四端面(24)均由远离所述燃烧室凹坑(1)的一侧向靠近所述燃烧室凹坑(1)的另一侧形成锥形面。

【技术特征摘要】
1.一种活塞燃烧室结构，其特征在于，包括：活塞顶部，包括：形成于所述活塞顶部的中心处的燃烧室凹坑(1)，所述燃烧室凹坑(1)周围形成一呈锥形的边沿(2)，其中，所述边沿(2)上均匀设置有两个进气门避阀坑(4)和两个排气门避阀坑(3)；所述边沿(2)包括：第一端面(21)、第二端面(22)、第三端面(23)和第四端面(24)，所述第一端面(21)、第二端面(22)、第三端面(23)和第四端面(24)均由远离所述燃烧室凹坑(1)的一侧向靠近所述燃烧室凹坑(1)的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，单文诣，庄林毅，张静，黄华，王志东，贺燕铭，田安民，陈桂祥，李海波，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11