一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车。该发动机活塞燃烧室包括缸盖气门室和活塞顶部，所述活塞顶部包括有第一端面和第二端面，在所述第一端面的中间位置形成有顶部凹坑，在所述顶部凹坑的周围形成有进气避阀坑和排气避阀坑；其中，所述活塞顶部的厚度的最大值在8.4～8.6mm之间。本实用新型专利技术提供的汽车发动机活塞燃烧室及汽车，可以解决燃烧不均匀、燃烧效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及活塞燃烧室
，具体涉及一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车。
技术介绍
目前存在的汽车发动机活塞燃烧室结构，包括缸盖气门室和活塞顶部，其中活塞顶部构造在一定程度上决定了燃烧室的形状，也决定了发动机的燃烧状态。现有技术的活塞燃烧室，存在着燃烧不均匀、效率低的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车，可以解决燃烧不均匀、燃烧效率低的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车发动机活塞燃烧室包括：缸盖气门室和活塞顶部，所述活塞顶部包括有第一端面和第二端面，在所述第一端面的中间位置形成有顶部凹坑，在所述顶部凹坑的周围形成有进气避阀坑和排气避阀坑；其中，所述活塞顶部的厚度的最大值在8.4～8.6mm之间。优选的，所述进气避阀坑的坑底到第二端面的距离在2.1～2.2mm之间。优选的，所述排气避阀坑的坑底到第二端面的距离在2.6～2.7mm之间。本技术还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车发动机活塞燃烧室。与现有技术相比，本技术提供的一种汽车发动机活塞燃烧室及汽车，至少具有以下有益效果：本技术可以提高燃烧效率，在滚流比、湍动能及火焰传播速度、燃烧缸压峰值、放热率快慢等项目上取得进一步优化效果。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车发动机活塞燃烧室的俯视图；图2为本技术实施例提供汽车发动机活塞燃烧室的侧视图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术实施例提供了一种汽车发动机活塞燃烧室，该汽车发动机活塞燃烧室包括：缸盖气门室和活塞顶部。其中，如图1～2所示，所述活塞顶部包括有第一端面1和第二端面2，在所述第一端面1的中间位置形成有顶部凹坑3，在所述顶部凹坑3的周围形成有进气避阀坑4和排气避阀坑5；其中，所述活塞顶部的厚度的最大值在8.4～8.6mm之间。这里，进气避阀坑4和排气避阀坑5的设计使得活塞运动过程中，满足与缸盖气门有合理的间隙要求，顶部凹坑3有利于可燃混合气形成及燃烧并调节发动机压缩比。优选的，所述进气避阀坑4的坑底到第二端面的距离在2.1～2.2mm之间。优选的，所述排气避阀坑5的坑底到第二端面的距离在2.6～2.7mm之间。本技术实施例还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车发动机活塞燃烧室。图2进一步给出了本技术的活塞顶部的结构参数的一个具体示例，如图2所示：所述活塞顶部的厚度的最大值为8.5mm。优选的，所述进气避阀坑4的坑底到第二端面的距离为2.15mm。优选的，所述排气避阀坑5的坑底到第二端面的距离为2.63mm。经过上述改进后，本技术实施例提供的活塞燃烧室在滚流比、湍动能及火焰传播速度、燃烧缸压峰值、放热率快慢等项目上得到进一步提高，经过与现有技术的活塞燃烧室进行测试和对比，发现采用本技术结构之后，滚流比从1.56提高到1.68，缸内滚流效果良好，湍动能最大值分布得到了提高，缸内起燃快，放热率提高，火焰传播比较均匀。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机活塞燃烧室，包括缸盖气门室和活塞顶部，其特征在于，所述活塞顶部包括有第一端面和第二端面，在所述第一端面的中间位置形成有顶部凹坑，在所述顶部凹坑的周围形成有进气避阀坑和排气避阀坑；其中，所述活塞顶部的厚度的最大值在8.4～8.6mm之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机活塞燃烧室，包括缸盖气门室和活塞顶部，其特征在于，所述活塞顶部包括有第一端面和第二端面，在所述第一端面的中间位置形成有顶部凹坑，在所述顶部凹坑的周围形成有进气避阀坑和排气避阀坑；其中，所述活塞顶部的厚度的最大值在8.4～8.6mm之间。2.根据权利要求1所述的汽车发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王众，薛峰宗，叶剑锋，白常勋，兰燕杰，张艳青，贺燕铭，田安民，陈桂祥，李海波，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11