【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机领域，具体的说是涉及一种活塞燃烧室结构。
技术介绍
现代高速柴油机在燃烧室与喷油器形式选择方面的趋势是越来越注重节能和环保要求，在新机型设计时几乎无例外地采用直喷燃烧系统。柴油机燃烧是一个极其复杂的过程，影响因素包括燃料雾化品质，压缩气体状态，燃油喷射规律及油气混合组织等。在燃料和发动机基本结构形式已经确定的前提下，燃烧室和喷油器则构成燃烧系统最重要的组成部分。随着排放法规日益严格，中间带凸台的缩口燃烧室用的较多。为了解决氮氧化物和碳烟之间的矛盾。需要解决喉口烧蚀，在缩口直径、高度及中央凸台的形状和尺寸应与喷油器位置对应问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种活塞燃烧室结构。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为：一种活塞燃烧室结构，该活塞燃烧室的形状为“ω”形缩口燃烧室，燃烧室底部中间有一圆锥形凸起，底部过渡圆弧连接燃烧室喉口，燃烧室喉处为圆角形状，圆锥形突起的圆锥角度β为121°-123°，燃烧室深度h为16.6-17.6毫米，燃烧室喉口处圆角半径R为0.9毫米-1.4毫米，燃烧室口径Ф1为50-50.5毫米，燃烧室最大内径Ф2为57.1-58.1毫米。本技术的有益效果在于：1.能够有效降低柴油燃烧时生成的颗粒，特别是颗粒成分中的可溶性有机物，同时保证高的燃烧质量，能够促进油束的雾化，使燃油与空气充分混合燃烧，满足国V发动机的要求。2.能够降低柴油燃烧时产生的HC等气体排放物，避免了高速燃油可能飞溅到缸壁和活塞上表面，防止了燃油对润滑油产生稀释，确保了活...
【技术保护点】
一种活塞燃烧室结构，其特征在于：该活塞燃烧室的形状为“ω”形缩口燃烧室，燃烧室底部中间有一圆锥形凸起，底部过渡圆弧连接燃烧室喉口，燃烧室喉处为圆角形状，圆锥形突起的圆锥角度β为121°‑123°，燃烧室深度h为16.6‑17.6毫米，燃烧室喉口处圆角半径R为0.9毫米‑1.4毫米，燃烧室口径Ф1为50‑50.5毫米，燃烧室最大内径Ф2为57.1‑58.1毫米。
【技术特征摘要】
1.一种活塞燃烧室结构，其特征在于：该活塞燃烧室的形状为“ω”形缩口燃烧室，燃烧室底部中间有一圆锥形凸起，底部过渡圆弧连接燃烧室喉口，燃烧室喉处为圆角形状，圆锥形突起的圆锥角度β为121...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖善彬，郭华锋，韩亮，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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