减小噪音的摩托车发动机气缸头制造技术

本发明专利技术涉及一种减小噪音的摩托车发动机气缸头，所述气缸头铝合金体(1)的上端有向上凸起的结合面(3)，结合面(3)内有用于安装摇臂组合的支柱，用于安装摇臂组合的支柱的上端面与气缸头上端的结合面(3)齐平，其特征在于：带有定位部的柱形件(2)从各个用于安装摇臂组合的支柱上端向下延伸，固定设置在气缸头铝合金体(1)中，带有定位部的柱形件(2)的上端设置螺纹孔(4)。所述气缸头能使摇臂组合更加牢固地安装在气缸头上，即使在发动机工作状态下也能保持摇臂组合的稳定，从而达到降低噪音的目的。

Cylinder head of motorcycle engine for reducing noise

The invention relates to a cylinder head of motorcycle engine noise is reduced, the cylinder head Aluminum Alloy body (1) is arranged on the upper end upward convex combination surface (3), with (3) within the stanchions for installing the rocker arm combination, used in combination with the pillar of installing the rocker arm combination on the upper end of the cylinder head the top surface (3) of Qi Ping, which is characterized in that the cylindrical member with the positioning part (2) from each for pillar is arranged on the upper end of the rocker arm combination extends downward in the cylinder head Aluminum Alloy fixed body (1), the columnar member with the positioning part (2) is arranged at the upper end of the threaded hole (4). The cylinder head can make the rocker arm assembly more firmly mounted on the cylinder head, and the stability of the rocker assembly can be maintained even under the working condition of the engine, so as to reduce the noise.

【技术实现步骤摘要】
减小噪音的摩托车发动机气缸头
本专利技术涉及一种摩托车发动机气缸头，特别涉及一种能使噪音降低的减小噪音的摩托车发动机气缸头。
技术介绍
目前，摩托车发动机的汽缸头本体普遍采用铝合金制作，其中CG系列发动机的摇臂组合是通过螺钉紧固连接在汽缸头本体上的三个用于安装摇臂组合的支承柱上，希望通过这样的紧固连接来保持摇臂位置的稳定，从而保持气门间隙的稳定。然而，因汽缸头本体上的三个用于安装摇臂组合的支承柱为铝合金材料，其上的螺孔的螺纹为铝合金，而铝材的线膨胀系数约为23.8×10-6/℃·mm，在发动机工作时的高温状况下，铝合金的螺纹受热后膨胀量较大，致使安装在其上的摇臂组合被抬高，造成气门间隙增大，噪声变大；并且摇臂组合依靠螺钉与铝合金螺纹孔连接压紧，由于铝合金材料弹性模量较小(70GPa)，螺孔中的螺纹受到工作状况的拉力后沿轴向的伸长量较大，导致螺纹连接强度减弱，使摇臂组合本身在工作状况下振动较大，出现位移，气门间隙不能保持稳定，也会产生较大噪声。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种减小噪音的摩托车发动机气缸头，它能使摇臂组合更加牢固地安装在气缸头上，即使在发动机工作状态下也能保持摇臂组合的稳定，从而达到降低噪音的目的。本专利技术的目的是这样实现的：所述气缸头铝合金体的上端有向上凸起的结合面，结合面内有用于安装摇臂组合的支柱，用于安装摇臂组合的支柱的上端面与气缸头上端的结合面齐平，带有定位部的柱形件从各个用于安装摇臂组合的支柱的上端向下延伸，固定设置在气缸头铝合金体中，带有定位部的柱形件的上端设置螺纹孔。带有定位部的柱形件的长度小于或等于气缸头铝合金体的高度，其螺纹孔的深度小于带有定位部的柱形件的长度。带有定位部的柱形件的定位部设在柱形件的下端或者中段。气缸头铝合金体上至少设置两个带有定位部的柱形件。带有定位部的柱形件的材料为黑色金属或者粉末冶金。由于采用了上述方案，将至少两个材料为黑色金属或者粉末冶金的带有定位部的柱形件分别设于浇注气缸头的模具的相应位置上，通过浇注气缸头使材料为黑色金属或者粉末冶金的柱形件分别被固定在气缸头铝合金体中，与铝合金气缸头形成整体。该柱形件的上端位于气缸头上的用于安装摇臂组合的支柱中，其上端设置螺纹孔用以与螺栓配合，将摇臂组合紧固连接在材料为黑色金属或者粉末冶金的带有定位部的柱形件上。由于材料为黑色金属或者粉末冶金的带有定位部的柱形件是从用于安装摇臂组合的支柱的上端面向下延伸，该柱形件的长度约小于或等于气缸头铝合金体的高度，能够保证柱形件在铝合金体中足够长，而柱形件上螺纹孔的深度小于柱形件的长度，能够保证螺纹孔只制作在材料为黑色金属或者粉末冶金的带有定位部的柱形件内。采用上述方案是因为黑色金属或者粉末冶金的线膨胀系数，远小于铝材的线膨胀系数(约23.8×10-6/℃·mm)，以钢材为例说明：钢材的线膨胀系数(约11×10-6/℃·mm)，而铝材的线膨胀系数(约23.8×10-6/℃·mm)。在气缸头铝合金体中设置钢件，将摇臂组合通过螺栓紧固连接在设有螺纹孔的柱形钢件上，在钢件长度足够的情况下，摇臂组合在发动机工作状况的高温中被抬高量远小于原摇臂组合紧固连接在汽缸头的铝合金螺纹孔上，气门间隙增大量小，噪声降低。同时，因为铝材弹性模量(70GPa)远小于钢材弹性模量(200-220GPa)，摇臂组合通过螺栓紧固连接在柱形钢件上，安装螺纹由铝材改为钢材后，其抗拉伸变形的能力大大增强，摇臂组合通过螺栓紧固连接在柱形钢件上，螺纹连接强度大大增强，摇臂组合安装后更稳固。并且，在发动机工作状况下，钢质的螺纹受拉力后的变形量远小于铝质螺纹，摇臂组合在发动机工作状况下的振动大大减小，噪声降低。螺纹为钢质后，在工作状况下受拉力后的伸长量仅为铝质的三分之一，螺纹连接强度大大增强，摇臂组合在工作状况下的振动大大减小。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。附图说明图1是本专利技术的俯视图；图2是图1的A-A向剖视图；图3是图1的B-B向剖视图；具体实施方式附图中，1为气缸头铝合金体，2为柱形件，3为结合面，4为螺纹孔。参见图1、图2和图3，所述气缸头铝合金体1的上端有向上凸起的结合面3，结合面3内有三个用于安装摇臂组合的支柱，用于安装摇臂组合的支柱的上端面与气缸头上端的结合面3齐平。将三个材料为黑色金属的带有定位部的柱形件2分别设于浇注气缸头的模具的相应位置上，通过浇注气缸头使材料为黑色金属的带有定位部的柱形件2分别被固定设置在气缸头铝合金体1中，与铝合金气缸头形成整体。该柱形件2上的定位部，用以防止柱形件2在发动机长期的振动下可能会出现的窜动。柱形件2分别从各个用于安装摇臂组合的支柱的上端向下延伸，其长度小于或等于气缸头铝合金体1的高度。柱形件2的上端设置螺纹孔4，该螺纹孔4的深度小于柱形件2的长度，用以与螺栓配合将摇臂组合紧固连接在材料为黑色金属的带有定位部的柱形件2上。柱形件2的定位部制作为台阶或者环槽，设在柱形件2的下端或者中段均能起到防止柱形件2在发动机长期的振动下可能会出现的窜动。在本专利技术上安装摇臂组合，只需用由结构钢制作的螺栓把摇臂组合紧固连接在材料为黑色金属的的带有定位部的柱形件2上，就能够保证摇臂组合在发动机工作状况下的稳定性，从而实现降低噪声的目的。带有定位部的柱形件2的材料采用粉末冶金也能达到上述同样效果。本专利技术适用于摩托车CG系列发动机的任何气缸头。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减小噪音的摩托车发动机气缸头，所述气缸头铝合金体(1)的上端有向上凸起的结合面(3)，结合面(3)内有用于安装摇臂组合的支柱，用于安装摇臂组合的支柱的上端面与气缸头上端的结合面(3)齐平，其特征在于：带有定位部的柱形件(2)从各个用于安装摇臂组合的支柱上端向下延伸，固定设置在气缸头铝合金体(1)中，带有定位部的柱形件(2)的上端设置螺纹孔(4)，带有定位部的柱形件(2)的定位部设在柱形件的下端或者中段，气缸头铝合金体(1)上至少设置两个带有定位部的柱形件(2)。

【技术特征摘要】
1.一种减小噪音的摩托车发动机气缸头，所述气缸头铝合金体(1)的上端有向上凸起的结合面(3)，结合面(3)内有用于安装摇臂组合的支柱，用于安装摇臂组合的支柱的上端面与气缸头上端的结合面(3)齐平，其特征在于：带有定位部的柱形件(2)从各个用于安装摇臂组合的支柱上端向下延伸，固定设置在气缸头铝合金体(1)中，带有定位部的柱形件(2)的上端设置螺纹孔(4)，带有定位部的柱形件(2)的定位部设在柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：向文强，
申请(专利权)人：广安耀业机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51