本实用新型专利技术公开了一种柴油机活塞冷却喷嘴控制装置，包括主油道、副油道和连接在两者之间的控制阀体，控制阀体端部设有通孔，控制阀体伸入到主油管内的一端固接有热敏感元件，控制阀体的内腔中滑动安装有密封活塞，密封活塞与控制阀体之间固接有复位弹簧，热敏感元件的推轴与密封活塞接触，在柴油机冷态时密封活塞不打开，便于暖机，且避免机油在冷机下窜入燃烧室；机油温度逐渐升高，当机油温度升高到热敏感元件的设定值时，热敏感元件开始膨胀，推轴推动密封活塞克服弹簧力和摩擦力移动，使副油道出油口打开，解决了冷态低速低负荷时喷油较多，加重柴油机烧机油现象，同时也避免了柴油机冷态冒烟和排放超标的问题，使冷却过程更加合理。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种柴油机活塞冷却喷嘴控制装置，包括主油道、副油道和连接在两者之间的控制阀体，控制阀体端部设有通孔，控制阀体伸入到主油管内的一端固接有热敏感元件，控制阀体的内腔中滑动安装有密封活塞，密封活塞与控制阀体之间固接有复位弹簧，热敏感元件的推轴与密封活塞接触，在柴油机冷态时密封活塞不打开，便于暖机，且避免机油在冷机下窜入燃烧室；机油温度逐渐升高，当机油温度升高到热敏感元件的设定值时，热敏感元件开始膨胀，推轴推动密封活塞克服弹簧力和摩擦力移动，使副油道出油口打开，解决了冷态低速低负荷时喷油较多，加重柴油机烧机油现象，同时也避免了柴油机冷态冒烟和排放超标的问题，使冷却过程更加合理。【专利说明】柴油机活塞冷却喷嘴控制装置
本技术涉及一种柴油机活塞冷却喷嘴控制装置。
技术介绍
目前柴油机机油冷却活塞冷却喷嘴的控制方法有两种方式:一种是冷却喷嘴直接连接在主油道上，这种方式喷油量不受柴油机负荷的影响，尤其在冷态低速低负荷时喷油较多，一是加重柴油机烧机油现象，造成柴油机冷态冒烟和排放超标问题，二是影响暖车速度；另一种是在主油道和副油道之间设置控制阀，控制阀的活塞受柴油机的机油压力作用来控制副油道的开度，调节喷油量，而柴油机的机油压力受柴油机的机油温度和机油流量影响较大，所以这种控制方式受柴油机转速影响较大，比较适合于负荷随转速增高而增大的柴油机，但柴油机在冷态时，由于机油温度低，机油压力过高活塞冷却喷嘴喷油较多，没有解决冷态低负荷时喷油较多，加重柴油机烧机油现象，造成柴油机冷态冒烟和排放超标等问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种可准确控制喷油量的柴油机活塞冷却喷嘴控制装置。为了解决上述技术问题，本技术包括主油道、副油道和连接在两者之间的控制阀体，所述控制阀体端部设有通孔，其结构特点是所述控制阀体伸入到主油管内的一端固接有热敏感元件，所述控制阀体的内腔中滑动安装有密封活塞，所述密封活塞与控制阀体之间设有复位弹簧，所述热敏感元件的推轴与密封活塞接触。所述热敏感元件通过支架安装在控制阀体的内壁上。所述热敏感元件与控制阀体的内壁之间留有与主油道连通的缝隙。所述副油道设置在控制阀体的上部并通过控制阀体与主油道连通。所述密封活塞与控制阀体滑动密封配合且在设定状态下能将副油道的出油口密封。采用上述方案的柴油机活塞冷却喷嘴控制装置与现有技术相比具有以下优点:本方案采用热胀冷缩原理控制副油道油量，在柴油机冷态时控制阀中的密封活塞不打开，便于暖机，且避免机油在冷机下窜入燃烧室；柴油机的运行负荷加大，机油温度逐渐升高，当机油温度升高到热敏感元件的设定值时，热敏感元件开始膨胀，推轴推动密封活塞克服弹簧力和摩擦力移动，使副油道出油口打开，负荷越大机油温度越高，密封活塞移动距离越大，副油道出油口开度越大，反之亦然，解决了冷态低速低负荷时喷油较多，加重柴油机烧机油现象，同时也避免了柴油机冷态冒烟和排放超标的问题，使冷却过程更加合理，本技术结构简单，可准确控制喷油量。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的详细说明:图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，该柴油机活塞冷却喷嘴控制装置包括主油道37、副油道31和连接在两者之间的控制阀体34，副油道31通过控制阀体34与主油道37连通，副油道31的上部安装活塞冷却喷嘴。控制阀体34伸入到主油管37内的一端固接有热敏感元件36，本实施例中热敏感元件36通过支架固定在控制阀体34的内壁上，热敏感元件36与控制阀体34的内壁之间留有与主油道31连通的缝隙，保证主油道37和阀体34相通。控制阀体34的内腔中滑动安装有密封活塞32，密封活塞32与控制阀体34滑动密封配合且在设定状态下能将副油道31的出油口密封。密封活塞32与控制阀体34之间固接有复位弹簧33，热敏感元件36的推轴35与密封活塞32接触。本实施例中密封活塞32轴剖面呈U形，密封活塞32密封端的外壁与推轴35接触，复位弹簧33的一端伸入密封活塞32的内腔并与密封活塞32密封端的内壁接触。控制阀体34端部设有通孔38，方便密封活塞32移动时封闭空气溢出。当柴油机启动时，柴油机整机温度低，机油温度也较低，此时活塞不需要喷油冷却，由温度控制的热敏感元件36此时不动作，副油道31不打开，活塞冷却喷油不喷油，便于暖机且避免机油在冷机下窜入燃烧室。随着柴油机运行和负荷的加大，机油温度逐渐升高，当机油温度升高到热敏感元件36的设定值时，热敏感元件36开始膨胀，推轴35推动密封活塞32克服复位弹簧33的弹簧力和摩擦力移动，副油道31打开，活塞冷却喷油嘴喷油冷却，一般情况下负荷越大机油温度越高，密封活塞32移动距离越大，副油道31开度越大，活塞冷却喷嘴喷油量越多，冷却效果越好，直至机油温度稳定而副油道31全部打开，反之亦然，当停机后机油温度降低，热敏感元件36收缩，密封活塞32在复位弹簧33的作用下复位。本技术通过热敏感元件的热胀冷缩原理控制柴油机副油道的开度来控制活塞冷却喷嘴的开启和喷油量，解决了在冷态低速低负荷时喷油较多，加重柴油机烧机油现象，避免了柴油机冷态冒烟和排放超标的问题，而且使冷却过程更加合理。本技术不限于上述【具体实施方式】，本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本技术的保护范围应以本技术的权利要求为准。【权利要求】1.一种柴油机活塞冷却喷嘴控制装置，包括主油道(37)、副油道(31)和连接在两者之间的控制阀体(34)，所述控制阀体(34)端部设有通孔(38)，其特征是所述控制阀体(34)伸入到主油管(37)内的一端固接有热敏感元件(36)，所述控制阀体(34)的内腔滑动安装有密封活塞(32)，所述密封活塞(32)与控制阀体(34)之间设有复位弹簧(33)，所述热敏感元件(36 )的推轴(35 )与密封活塞(32 )接触。2.根据权利要求1所述的柴油机活塞冷却喷嘴控制装置，其特征是所述热敏感元件(36)通过支架安装在控制阀体(34)的内壁上。3.根据权利要求2所述的柴油机活塞冷却喷嘴控制装置，其特征是所述热敏感元件(36)与控制阀体(34)的内壁之间留有与主油道(31)连通的缝隙。4.根据权利要求1-3中任一项所述的柴油机活塞冷却喷嘴控制装置，其特征是所述副油道(31)设置在控制阀体(34)的上部并通过控制阀体(34)与主油道(37)连通。5.根据权利要求4所述的柴油机活塞冷却喷嘴控制装置，其特征是所述密封活塞(32)与控制阀体(34)滑动密封配合且在设定状态下能将副油道(31)的出油口密封。【文档编号】F01P3/08GK203515759SQ201320612232【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月7日 优先权日:2013年10月7日 【专利技术者】张德联 申请人:潍柴动力股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油机活塞冷却喷嘴控制装置,包括主油道（37）、副油道（31）和连接在两者之间的控制阀体（34）,所述控制阀体（34）端部设有通孔（38），其特征是所述控制阀体（34）伸入到主油管（37）内的一端固接有热敏感元件（36），所述控制阀体（34）的内腔滑动安装有密封活塞（32），所述密封活塞（32）与控制阀体（34）之间设有复位弹簧（33），所述热敏感元件（36）的推轴（35）与密封活塞（32）接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张德联，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。