高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元制造技术

本发明专利技术涉及一种高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，包括空电转换阀、紧急阀、空重车阀和中继阀，其中，空电转换阀通过管路连接紧急阀，紧急阀通过管路连接空重车阀，空重车阀通过管路连接中继阀，该制动控制单元还包括连接板和安装在连接板上的集成气路板，连接板安装在车体底部的吊架上；空电转换阀、紧急阀、空重车阀和中继阀均安装在集成气路板上。本发明专利技术采用模块化设计，将空电转换阀、紧急阀、空重车阀和中继阀集成安装在集成气路板上，采用整体吊装的方式安装在车体底部的吊架上，具有较高的互换性，维修方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆的制动控制系统，具体的说，涉及一种高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元。
技术介绍
高速动车组和城市轨道交通车辆主要采用微机控制直通电空制动系统，该制动系统包括制动控制系统、基础制动系统、风源系统及辅助供风部件等，其中，制动控系统主要由制动控制单元和电子控制单元组成。制动控制单元是轨道交通车辆制动系统的核心，是制动控制系统的气动控制部件，是实现电空制动的执行机构，其主要功能是将电子控制单元发出的制动指令电信号通过空电转换阀转换成相应的预控制压力信号，以及在紧急制动时通过空重车阀进行相应的载荷补偿修正，使轨道交通车辆按照指令施加制动和缓解。制动控制单元对于制动控制系统能否实现动力的准确、稳定控制，起着至关重要的作用。但是现有的制动控制单元，有的采用比例电磁阀控制制动缸压力，长期使用后控制的线性度不稳定，影响控制精度；有的紧急阀可靠性不足，造成紧急制动后不能正常缓解，影响列车正常运营；有的压力测试不方便，影响使用维护的方便性；还有的冗余设计不足，影响产品的可靠性。
技术实现思路
本专利技术针对现有控制单元在制动过程中存在的不能准确、稳定控制制动力、且维修不便等上述不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，包括空电转换阀、紧急阀、空重车阀和中继阀，其中，空电转换阀通过管路连接紧急阀，紧急阀通过管路连接空重车阀，空重车阀通过管路连接中继阀，其特征在于：该制动控制单元还包括连接板和安装在连接板上的集成气路板，连接板安装在车体底部的吊架上；空电转换阀、紧急阀、空重车阀和中继阀均安装在集成气路板上。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，包括空电转换阀、紧急阀、空重车阀和中继阀，其中，空电转换阀通过管路连接紧急阀，紧急阀通过管路连接空重车阀，空重车阀通过管路连接中继阀，其特征在于该制动控制单元还包括连接板和安装在连接板上的集成气路板，连接板安装在车体底部的吊架上；空电转换阀、紧急阀、空重车阀和中继阀均安装在集成气路板上。2.根据权利要求1所述的高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，其特征在于集成气路板上还设置有空簧压力测试接口、制动缸压力测试接口、预控制压力测试接口和储风缸压力测试接口，分别用于对空簧压力、制动缸压力、预控制压力和储风缸压力进行测试。3.根据权利要求2所述的高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，其特征在于空簧压力测试接口、制动缸压力测试接口、预控制压力测试接口和储风缸压力测试接口的接口管路上均设置有压力传感器，用于检测空簧压力、制动缸压力、预控制压力和储风缸压力。4.根据权利要求2所述的高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，其特征在于空簧压力测试接口、制动缸压力测试接口、预控制压力测试接口和储风缸压力测试接口均为采用快速插接方式的接口。5.根据权利要求1所述的高速动车组和城轨交通车辆用制动控制单元，其特征在于集成气路板的背面上安装有电气连接器，该制动控制单元通过电气连接器与电子控制单元连接。6.根据权利要求1所述的高速动车组和城轨交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李培署，王凤洲，纪铅磊，赛华松，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：