防脱型测重机构安装座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防脱型测重机构安装座，包括：“Z”字型的吊板，筋板和挡块；吊板包括固定端和安装端，吊板的固定端与铁路货车中梁固接；吊板的安装端用于对铁路货车测重机构的安装边进行托挂，吊板的安装端上设置有与铁路货车测重机构安装边上的螺栓安装孔相对应的通孔，并通过紧固件将铁路货车测重机构与测重机构安装座进行紧固连接；筋板位于吊板的下表面；吊板的安装端的上平面还固接有挡块，挡块能够嵌入铁路货车测重机构的安装边上的减重孔，对测重机构在水平方向定位。由于吊板上挡块对测重机构的定位作用，解决了测重机构在紧固件失效情况下由于车身震动容易脱落，丧失测重功能及造成安全隐患的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

防脱型测重机构安装座
本技术涉及铁路货车技术，尤其涉及一种防脱型测重机构安装座。
技术介绍
铁路货车测重机构是铁路货车风制动装置中广泛应用的部件，目前，该测重机构仅通过螺栓、螺母等紧固件安装在测重机构安装座上。测重机构安装座包括吊板和筋板。但由于铁路货车运行过程中存在震动，螺栓、螺母等紧固件因车身震动等原因松脱的时候，测重机构会从测重机构安装座上脱落，导致其丧失测重功能，甚至会掉落到轨道上对行车安全构成威胁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防脱型测重机构安装座，以解决现有技术中测重机构由于车身震动导致的紧固件失效进而容易发生脱落，丧失测重功能及造成安全隐患的问题。本技术提供了一种防脱型测重机构安装座，包括“Z”字型的吊板，筋板和挡块；所述吊板包括固定端和安装端，所述吊板的固定端与铁路货车中梁固接；所述吊板的安装端用于对铁路货车测重机构的安装边进行托挂，所述吊板的安装端上设置有与所述铁路货车测重机构安装边上的螺栓安装孔相对应的通孔，并通过紧固件将铁路货车测重机构与测重机构安装座进行紧固连接；所述筋板位于所述吊板的下表面；所述吊板的安装端的上平面还固接有挡块，所述挡块能够嵌入铁路货车测重机构的安装边上的减重孔，对所述测重机构在水平方向定位。作为上述技术方案的优选，所述挡块的长度与宽度与铁路货车测重机构安装边上的减重孔的长度及宽度相适应。作为上述技术方案的优选，所述挡块的形状为与铁路货车测重机构安装边上的减重孔相适应的U形板、十字板、矩形块或三角块。作为上述技术方案的优选，所述挡块与所述吊板之间为焊接连接。作为上述技术方案的优选，吊板的固定端与铁路货车中梁之间为焊接连接。本技术提供的防脱型测重机构安装座，通过在所述吊板的安装端的上平面固接挡块，使挡块能够嵌入铁路货车测重机构的安装边上的减重孔，对铁路货车测重机构在水平方向定位。采用上述技术方案，即使车身震动导致用于固定测重机构的螺栓螺母等紧固件松脱，由于吊板上的挡块对测重机构的定位作用，测重机构不再发生脱落情况，解决了测重机构由于车身震动容易脱落，丧失测重功能及造成安全隐患的问题。附图说明图I为本技术实施例提供的一种防脱型测重机构安装座的组装示意图；图2为图I的A向结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种防脱型测重机构安装座的结构示意图；图4为图3的B向结构示意图。具体实施方式图I为本技术实施例提供的一种防脱型测重机构安装座的组装示意图，图2 为图I的A向结构示意图，结合图I及图2所示，本技术提供了一种防脱型测重机构安装座，包括“ Z ”字型的吊板3、筋板4和挡块34。图3为本技术实施例提供的一种防脱型测重机构安装座的结构示意图，图4 为图3的B向结构示意图，结合图3及图4所示，吊板3包括固定端31和安装端32，吊板3 的固定端31与铁路货车中梁5固接；吊板3的安装端32对铁路货车测重机构的安装边11 进行托挂，吊板3的安装端32上设置有与测重机构安装边11上的安装孔相对应通孔33。通孔33用于穿入螺栓将测重机构I的安装边11固定在测重机构安装座的安装端 32上。本实施例中的吊板3用于对测重机构I起到支撑作用。吊板3的安装端32的上表面还固接有挡块34，挡块34能够嵌入测重机构I的安装边11上的减重孔12，对测重机构I在水平方向定位。通过设置挡块34可以使得，车辆晃动时，测重机构I由于受到挡块34的限位，减少晃动。当固定其的螺栓未松脱时，可以减少测重机构I由于晃动对螺栓的作用力，延长螺栓的工作时效性。当螺栓松脱时，由于挡块 34的存在，测重机构I并不会从测重机构安装座的吊板3上滑脱出。本实施例提供的防脱型测重机构安装座，通过在吊板的安装端的上平面固接挡块，组装时将挡块嵌入测重机构的安装边上的减重孔内，对测重机构在水平方向定位。采用上述技术方案，即使车身震动导致用于固定测重机构的螺杆松脱，由于吊板上挡块对测重机构的定位作用，测重机构不再发生脱落情况，解决了测重机构由于车身震动容易脱落，丧失测重功能及造成安全隐患的问题。作为上述技术方案的优选，由于通常情况下测重机构I的安装边上的减重孔为方孔，结合图3及图4所示，本实施例中挡块34的长度与宽度与减重孔的长度及宽度相适应， 这样可以将测重结构I的减重孔套接在挡块34上，且不会相对挡块34水平方向移动。作为上述技术方案的优选，挡块34的形状为与减重孔相适应的U形板、十字板、矩形块或三角块。如图2及图4中所示，本实施例中仅以U型板的挡块为例，挡块34的形状以能限定住测重结构I的减重孔12为目的。无论挡块34为U形板、十字板、矩形块或三角块，其长、宽均应与方孔适应，实现水平方向限定方孔位置。作为上述技术方案的优选，挡块34与吊板3之间为焊接连接。选用焊接连接，且焊接不会因为车辆的震动会发生松动现象，使得挡块34与吊板3之间连接牢固，且操作简单。作为上述技术方案的优选，同上述中的焊接不会因为车辆的震动会发生松动现象的优点，吊板3的固定端31与铁路货车中梁5之间也选用焊接连接。为了加强吊板3的对测重机构I的支撑力度，作为上述技术方案的优选，吊板3固定端的下平面还设置有筋板4。如图3、图4所示，吊板3为“Z”字型折弯的板体。本实施例中，筋板4与吊板3的折弯处垂直设置，可以进一步地加强吊板3的强度。本实施例提供的防脱型测重机构安装座，通过在所述吊板的安装端的上平面固接挡块，使挡块能够嵌入测重机构的安装边上的减重孔，对所述测重机构在水平方向定位。采用上述技术方案，即使车身震动导致用于固定测重机构的螺杆松脱，由于吊板上挡块对测重机构的定位作用，测重机构不再发生脱落情况，解决了测重机构由于车身震动容易脱落， 丧失测重功能及造成安全隐患的问题。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。权利要求1.一种防脱型测重机构安装座，其特征在于，包括“Z”字型的吊板，筋板和挡块； 所述吊板包括固定端和安装端，所述吊板的固定端与铁路货车中梁固接；所述吊板的安装端用于对铁路货车测重机构的安装边进行托挂，所述吊板的安装端上设置有与所述铁路货车测重机构安装边上的螺栓安装孔相对应的通孔，并通过紧固件将铁路货车测重机构与测重机构安装座进行紧固连接；所述筋板位于所述吊板的下表面；所述吊板的安装端的上平面还固接有挡块，所述挡块能够嵌入铁路货车测重机构的安装边上的减重孔，对所述测重机构在水平方向定位。2.根据权利要求I所述的防脱型测重机构安装座，其特征在于，所述挡块的长度与宽度与铁路货车测重机构安装边上的减重孔的长度及宽度相适应。3.根据权利要求2所述的防脱型测重机构安装座，其特征在于，所述挡块的形状为与铁路货车测重机构安装边上的减重孔相适应的U形板、十字板、矩形块或三角块。4.根据权利要求I至3中任意一项所述的防脱型测重机构安装座，其特征在于，所述挡块与所述吊板之间为焊接连接。5.根据权利要求4所述的防脱型测重机构安装座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防脱型测重机构安装座，其特征在于，包括：“Z”字型的吊板，筋板和挡块；所述吊板包括固定端和安装端，所述吊板的固定端与铁路货车中梁固接；所述吊板的安装端用于对铁路货车测重机构的安装边进行托挂，所述吊板的安装端上设置有与所述铁路货车测重机构安装边上的螺栓安装孔相对应的通孔，并通过紧固件将铁路货车测重机构与测重机构安装座进行紧固连接；所述筋板位于所述吊板的下表面；所述吊板的安装端的上平面还固接有挡块，所述挡块能够嵌入铁路货车测重机构的安装边上的减重孔，对所述测重机构在水平方向定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：臧宏波，吴荣坤，王军松，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：