一种集装箱车及其底架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集装箱车及其底架，所述底架包括两平行设置的侧梁、固设于两所述侧梁端部之间的端部横梁，以及固设于两所述侧梁中部之间的中部横梁；所述侧梁为边梁，所述侧梁的底部对应于所述中部横梁、所述端部横梁的位置均固设有加强横梁。该底架结构具有较高的刚度，承载力强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路运输设备
，特别是涉及一种集装箱车及其底架。
技术介绍
集装箱车是我国铁路货车的主要车型之一，专门用于集装箱运输。随着铁路系统服务的日益推广，集装箱车在铁路运输中的比重越来越大，对于集装箱车的需求也越来越广。现有一种集装箱车的底架为凹底结构，能够承载双层集装箱，以满足集装箱运输数量的需求。请参考图1-2，图1为常见一种集装箱车的底架的结构示意图；图2为图1中A-A向的剖面示意图。如图所示，该集装箱车的底架包括两平行设置的侧梁11，两侧梁11之间固设有多个横梁，具体为位于端部的端部横梁12、位于中部的中部大横梁13以及位于端部横梁12和中部大横梁13之间的一个小横梁14。请一并参考图3，图3为图1中侧梁的断面示意图。如图所示，侧梁11由通长(沿车体长度方向)的边梁111和封底梁112组焊而成；端部横梁12、中部大横梁13及小横梁14均与封底梁112焊接固定。实际中，侧梁11所受的作用力主要集中在中部大横梁13和端部横梁12的位置，由于两者均与封底梁112焊接，封底梁112又与边梁111焊接，所以此处受力通过封底梁112、边梁111传递至与边梁111连接的侧板15，最终由侧板15、封底梁112及边梁111承受，而这些部件之间的焊接点较多，且焊缝较长，应用中容易产生焊缝疲劳问题，致使车底架的承载力和刚度不足。另外，该集装箱车的底架，在端部横梁12和中部横梁13之间仅设置一个小横梁14，使得端部横梁12与小横梁14、小横梁14与中部大横梁13之间的间距较大，运输集装箱时不能提供足够的支撑，对于年限较长，变形较大的集装箱而言，在运输中可能发生塌底、破损等现象，造成货物丢失。有鉴于此，如何改进现有集装箱车的底架结构，使之具有足够的刚度，承载力强，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种集装箱车及其底架，该集装箱车的底架结构具有较高的刚度，承载力强。为解决上述技术问题，本技术提供一种集装箱车的底架，包括两平行设置的侧梁、固设于两所述侧梁端部之间的端部横梁，以及固设于两所述侧梁中部之间的中部横梁；所述侧梁为边梁，所述侧梁的底部对应于所述中部横梁、所述端部横梁的位置均固设有加强横梁。本技术提供的集装箱车的底架，其侧梁为边梁，即侧梁仅由边梁组成，与
技术介绍
中的侧梁结构相比，省去了封底梁，同时，在与中部横梁、端部横梁对应的位置设置有加强横梁，加强横梁与两侧梁固接，实际应用中，侧梁承受的垂向力集中于中部横梁和端部横梁位置，由于中部横梁和端部横梁直接与侧梁(即边梁)固接，所以该垂向力直接由侧梁传递至与其连接的侧板，且同时由加强横梁支撑，显然，与
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中的结构相比，这些部件之间的焊接点较少，焊缝较短，能够降低焊缝疲劳产生的机率，增加整个底架的刚度，提高整个底架的承载力。此外，由于该底架省去了封底梁，降低了自重。可选的，还包括设置于所述端部横梁与所述中部横梁之间的至少一个支撑梁组，所述支撑梁组包括至少两根支撑梁。可选的，所述支撑梁组包括两根支撑梁，两根所述支撑梁交叉呈X形结构布置。可选的，所述支撑梁组包括三根支撑梁，三根所述支撑梁呈N形结构布置。可选的，所述支撑梁组包括四根支撑梁，四根所述支撑梁呈W形结构布置。可选的，所述支撑梁为冷弯型钢制成的支撑梁。可选的，所述支撑梁与所述侧梁铆接固定。可选的，所述加强横梁的截面呈U形结构。可选的，所述中部横梁、所述端部横梁及所述加强横梁均通过焊接的方式与所述侧梁固定。本技术还提供一种集装箱车，包括车身和位于所述车身底部的底架，所述底架为上述任一项所述的底架。由于上述底架具有上述技术效果，所以应用该底架的集装箱车也具有相应的技术效果，此处不再赘述。附图说明图1为常见一种集装箱车的底架的结构示意图；图2为图1中A-A向的剖面示意图；图3为图1中侧梁的断面示意图；图4为本技术所提供集装箱车的底架的一种具体实施方式的结构示意图；图5为图4中B-B向的剖面示意图；图6为本技术所提供集装箱车的底架的另一种具体实施方式的结构示意图。其中，图1-3中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：侧梁11，边梁111，封底梁112，端部横梁12，中部大横梁13，小横梁14，侧板15；其中，图4-6中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：侧梁21，端部横梁22，中部横梁23，支撑梁组24，侧板25，加强横梁26。具体实施方式本技术的核心是提供一种集装箱车及其底架，该集装箱车的底架结构具有较高的刚度，承载力强。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图4-5，图4为本技术所提供集装箱车的底架的一种具体实施方式的结构示意图；图5为图4中B-B向的剖面示意图。如图所示，该集装箱车的底架包括两平行设置的侧梁21，固设于两侧梁21端部之间的端部横梁22，以及固设于两侧梁21中部之间的中部横梁23。该侧梁21为边梁，具体地，该边梁的截面呈Z字形，如图5中所示。也就是说，该实施例中，所述侧梁21仅包括边梁。两侧梁21的底部对应于中部横梁23、端部横梁22的位置均固设有加强横梁26，如图5中所示。具体的方案中，中部横梁23、端部横梁22及加强横梁26与侧梁21的固接方式可以为焊接，简便又可靠。与
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中的底架相比，本技术提供的集装箱车的底架省去了封底梁，侧梁21仅由边梁组成，同时，在与中部横梁23、端部横梁22对应的位置设置有加强横梁26，加强横梁26与两侧梁21固接，实际应用中，侧梁21承受的垂向力主要集中于中部横梁23和端部横梁22位置，由于中部横梁23和端部横梁22直接与侧梁21固接，所以该垂向力直接有侧梁21传递至与侧梁21固接的侧板25，且同时有加强横梁26支撑，显然，与
技术介绍
中的结构相比，这些部件之间的焊接点较少，焊缝较短，能够降低焊缝疲劳产生的机率，增加整个底架的刚度，提高整个底架的承载力。此外，由于该底架省去了封底梁，相应地降低了自重。具体的方案中，加强横梁26的截面呈U字形结构，如图5中所示，与两侧梁21固接的侧板25构成整体结构，承受底架所受的垂向<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱车的底架，包括两平行设置的侧梁(21)、固设于两所述侧梁(21)端部之间的端部横梁(22)，以及固设于两所述侧梁(21)中部之间的中部横梁(23)；其特征在于，所述侧梁(21)为边梁，所述侧梁(21)的底部对应于所述中部横梁(23)、所述端部横梁(22)的位置均固设有加强横梁(26)。

【技术特征摘要】
1.一种集装箱车的底架，包括两平行设置的侧梁(21)、固设于
两所述侧梁(21)端部之间的端部横梁(22)，以及固设于两所述侧梁
(21)中部之间的中部横梁(23)；其特征在于，所述侧梁(21)为边
梁，所述侧梁(21)的底部对应于所述中部横梁(23)、所述端部横梁
(22)的位置均固设有加强横梁(26)。
2.根据权利要求1所述的底架，其特征在于，还包括设置于所
述端部横梁(22)与所述中部横梁(23)之间的至少一个支撑梁组(24)，
所述支撑梁组(24)包括至少两根支撑梁。
3.根据权利要求2所述的底架，其特征在于，所述支撑梁组(24)
包括两根支撑梁，两根所述支撑梁交叉呈X形结构布置。
4.根据权利要求2所述的底架，其特征在于，所述支撑梁组(24)
包括三根支撑梁，三根所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军松，田海增，刘鹏，李华，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23