运输车制造技术

本发明专利技术提供了一种运输车。运输车包括：底架；支撑架，可拆卸地设置在底架的上方，支撑架与底架间隔设置，支撑架与底架之间的间隔可调整；其中，支撑架包括第一支撑板和第二支撑板，第二支撑板与第一支撑板枢转连接，第二支撑板具有相对于第一支撑板展开的支撑位置和叠置在第一支撑板上的回收位置，第二支撑板相对于第一支撑板可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换。应用本发明专利技术的技术方案，可以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
运输车


[0001]本专利技术涉及道路运输车辆
，具体而言，涉及一种运输车。

技术介绍

[0002]我国商品汽车的销售和运输具有季节性的特点，在销售淡季有些型号的汽车运输专用车辆存在部分闲置问题。同时，商品汽车生产基地基本集中在东南沿海和东北、华北等地，西部地区特别是西北地区商品汽车整机生产基地较少，商品汽车运输呈现较强的单向性，大量汽车运输专用车辆只能载重去空车回。
[0003]淡季闲置、返空运行等问题降低了车辆的总体使用效率，造成资产浪费和线路资源占用。随着国家“公转铁”政策的深入实施，铁路商品汽车运输量还将持续增长，因此有必要研制可兼顾集装箱及普货运输的汽车
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集装箱两用车。
[0004]目前，国内运输汽车专用车主型产品为SQ6型凹底运输汽车专用车，可双层运输1980mm高度以下各型乘用车，该车为带顶封闭结构，无法运输集装箱，功能单一，淡季时闲置。而SQ7型汽普两用车，只能运输1600mm高度以下的小汽车，不适应市场需求。
[0005]国内运输集装箱主要采用NX70、NX70A、X70等平集共用车或集装箱专用车。当运输小汽量车时，只能采用单层运输方式，运输小汽车效率低、运量小，不适于商品汽车运输，旺季时无法补充商品汽车运量。

技术实现思路

[0006]本专利技术的主要目的在于提供一种运输车，以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种运输车，包括：底架；支撑架，可拆卸地设置在底架的上方，支撑架与底架间隔设置，支撑架与底架之间的间隔可调整；其中，支撑架包括第一支撑板和第二支撑板，第二支撑板与第一支撑板枢转连接，第二支撑板具有相对于第一支撑板展开的支撑位置和叠置在第一支撑板上的回收位置，第二支撑板相对于第一支撑板可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换。
[0008]进一步地，运输车还包括车体，车体上设有用于支撑支撑架的卡托组件，卡托组件包括多个卡托，多个卡托在车体的长度方向和高度方向上间隔设置。
[0009]进一步地，车体包括间隔设置的两个端墙和间隔设置的两个侧墙，多个卡托包括：多个第一卡托，间隔设置在侧墙上，第一卡托支撑第一支撑板，在侧墙的中部向端部的方向上，多个第一卡托的高度逐渐增大地设置；多个第二卡托，设置在侧墙上，多个第二卡托中的一部分支撑第一支撑板，多个第二卡托中的另一部分支撑第二支撑板，多个第二卡托的设置高度相同，第二卡托的设置高度低于第一卡托的设置高度；多个第三卡托，设置在端墙上，第三卡托的设置高度大于第一卡托的设置高度。
[0010]进一步地，第一卡托与侧墙枢转连接，第二卡托与侧墙枢转连接，第三卡托与端墙枢转连接。
[0011]进一步地，运输车还包括设置在底架上的锁闭组件，锁闭组件包括：多个第一锁闭结构，具有第一锁定位置和第一避让位置，第一锁闭结构相对于底架可翻转地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换；多个第二锁闭结构，设置在第一支撑板的下方，第二锁闭结构具有第二锁定位置和第二避让位置，第二锁闭结构在底架上可移动地设置，以在第二锁定位置和第二避让位置之间切换。
[0012]进一步地，底架包括上侧梁以及与上侧梁间隔设置的下侧梁，第一锁闭结构包括：第一锁体；第一锁座，第一锁体设置在第一锁座上；锁座支撑杆，设置在下侧梁上，锁座支撑杆用于支撑第一锁座；枢转结构，设置在上侧梁上并与第一锁座连接，第一锁座绕枢转结构可转动地设置，以在第一锁定位置和第一避让位置之间切换。
[0013]进一步地，底架包括端梁，第二锁闭结构包括：第二锁体；第二锁座，设置在端梁上，第二锁座上设有滑槽，滑槽沿端梁的长度方向设置，第二锁体位于滑槽内并沿滑槽可滑动地设置。
[0014]进一步地，运输车还包括支撑结构，支撑结构设置在底架和支撑架之间，支撑结构调整底架和支撑架之间的间隔。
[0015]进一步地，支撑结构为气弹簧撑杆。
[0016]进一步地，底架包括两个端段和设置在两个端段之间的下凹部，第一支撑板包括两个端部支撑板，第二支撑板设置在两个端部支撑板之间，第二支撑板包括两个中部支撑板，两个中部支撑板分别与两个端部支撑板连接，其中，第一支撑板与两个端段对应设置，第二支撑板与下凹部对应设置。
[0017]应用本专利技术的技术方案，由于支撑架相对于底架可拆卸地设置，第二支撑板与第一支撑板枢转连接，第二支撑板具有相对于第一支撑板展开的支撑位置和叠置在第一支撑板上的回收位置，第二支撑板相对于第一支撑板可转动地设置以在支撑位置和回收位置之间切换，从而可以在第二支撑板处于支撑位置时，使运输车装载两层小汽车，在第二支撑板处于回收位置时，在于第二支撑板对应的位置装载集装箱，在将支撑架整体由底架上拆卸下来时，使运输车整车装载集装箱，进而实现运输车能够在去程整车运载小汽车，在返程时部分装载集装箱，在小汽车生产淡季时，整车装载集装箱，提高了运输车的整体利用率，避免了空载运输，减少了车辆空置时间，降低了运输成本。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1示出了根据本专利技术的运输车的实施例的结构示意图(此时，运输车处于能够装载小汽车的状态)；
[0020]图2示出了图1的底架的结构示意图；
[0021]图3示出了图2的A处的局部放大结构示意图；
[0022]图4示出了图2的B处的局部放大结构示意图；
[0023]图5示出了图3的另一状态的结构示意图；
[0024]图6示出了图1的车体的结构示意图；
[0025]图7示出了图6的局部放大结构示意图；
[0026]图8示出了图1的支撑架的结构示意图；
[0027]图9示出了图1的运输车处于部分装载集装箱的结构示意图；以及
[0028]图10示出了图1的运输车处于全部装载集装箱状态的结构示意图。
[0029]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0030]10、底架；11、上侧梁；12、下侧梁；13、端梁；20、支撑架；21、第一支撑板；22、第二支撑板；30、车体；31、端墙；32、侧墙；40、卡托组件；41、第一卡托；42、第二卡托；43、第三卡托；50、锁闭组件；51、第一锁闭结构；511、第一锁体；512、第一锁座；513、锁座支撑杆；514、枢转结构；52、第二锁闭结构；521、第二锁体；522、第二锁座；60、支撑结构。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输车，其特征在于，包括：底架(10)；支撑架(20)，可拆卸地设置在所述底架(10)的上方，所述支撑架(20)与所述底架(10)间隔设置，所述支撑架(20)与所述底架(10)之间的间隔可调整；其中，所述支撑架(20)包括第一支撑板(21)和第二支撑板(22)，所述第二支撑板(22)与所述第一支撑板(21)枢转连接，所述第二支撑板(22)具有相对于所述第一支撑板(21)展开的支撑位置和叠置在所述第一支撑板(21)上的回收位置，所述第二支撑板(22)相对于所述第一支撑板(21)可转动地设置以在所述支撑位置和所述回收位置之间切换。2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括车体(30)，所述车体(30)上设有用于支撑所述支撑架(20)的卡托组件(40)，所述卡托组件(40)包括多个卡托，多个所述卡托在所述车体(30)的长度方向和高度方向上间隔设置。3.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述车体(30)包括间隔设置的两个端墙(31)和间隔设置的两个侧墙(32)，多个所述卡托包括：多个第一卡托(41)，间隔设置在所述侧墙(32)上，所述第一卡托(41)支撑所述第一支撑板(21)，在所述侧墙(32)的中部向端部的方向上，多个所述第一卡托(41)的高度逐渐增大地设置；多个第二卡托(42)，设置在所述侧墙(32)上，多个所述第二卡托(42)中的一部分支撑所述第一支撑板(21)，多个所述第二卡托(42)中的另一部分支撑所述第二支撑板(22)，多个所述第二卡托(42)的设置高度相同，所述第二卡托(42)的设置高度低于所述第一卡托(41)的设置高度；多个第三卡托(43)，设置在所述端墙(31)上，所述第三卡托(43)的设置高度大于所述第一卡托(41)的设置高度。4.根据权利要求3所述的运输车，其特征在于，所述第一卡托(41)与所述侧墙(32)枢转连接，所述第二卡托(42)与所述侧墙(32)枢转连接，所述第三卡托(43)与所述端墙(31)枢转连接。5.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括设置在所述底架(10)上的锁闭组件(50)，所述锁闭组件(50)包括：多个第一锁闭结构(51)，具有第一锁定位置和第一避让位置，所述第一锁闭结...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海涛，张四枚，赵迎九，铁钧，戴安国，于建刚，朱丽，张世颖，吕静，刘伟，李珣，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：