提供一种新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆，所述闸瓦吊杆上端与拉杆铰接，所述车架上设有安装座，左悬挂杆和右悬挂杆固连为一体，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端分别通过转轴与安装座铰接，所述闸瓦吊杆、左悬挂杆和右悬挂杆下端通过销轴与闸瓦铰接，且左悬挂杆和右悬挂杆位于闸瓦吊杆里侧。本实用新型专利技术的闸瓦悬挂采用双杆悬挂，且双杆头部设有导向板，导向板与闸瓦吊杆间留有1mm的间隙，施行制动时，导向板限制闸瓦吊杆摆动，当闸瓦靠近车轮踏面时，闸瓦不会右右摇摆，稳定性好，不会出现闸瓦刹轮缘、偏刹等现象。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置。
技术介绍
为使轨道车能施行制动和缓解而安装于轨道车上的一整套设备，总称为轨道车制动装置，目前轨道车上制动装置中的闸瓦悬挂形式采用单一吊杆悬挂，这样，在轨道车施行制动时，容易产生闸瓦刹轮缘、偏刹，导致轮缘磨损，闸瓦受力不均产生凸台，缩短了闸瓦及车轮的使用寿命，不具备高速铁路运营需求，也浪费资源，因此有必要改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题提供一种新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，闸瓦悬挂采用双杆悬挂，且双杆头部设有导向板，导向板与闸瓦吊杆间留有Imm的间隙，施行制动时，导向板限制闸瓦吊杆摆动，当闸瓦靠近车轮踏面时，闸瓦不会右右摇摆，稳定性好，不会出现闸瓦刹轮缘、偏刹等现象。本技术采用的技术方案新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆，所述闸瓦吊杆上端与拉杆铰接，所述车架上设有安装座，左悬挂杆和右悬挂杆固连为一体，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端分别通过转轴与安装座铰接，所述闸瓦吊杆、左悬挂杆和右悬挂杆下端通过销轴与闸瓦铰接，且左悬挂杆和右悬挂杆位于闸瓦吊杆里侧。进一步地，所述左悬挂杆和右悬挂杆通过连接板连接为一体，左悬挂杆和右悬挂杆上端均制有销孔I，所述转轴一端穿过销孔I，转轴另一端穿过安装座上的销孔II并用开口销I和垫圈I锁住防脱。进一步地，所述安装座为U型安装座，所述转轴另一端均穿过销孔II后伸入U型槽内用开口销I和垫圈I锁住防脱。进一步地，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端均制有导向板。进一步地，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端的销孔I内侧均制有凸台。进一步地，所述闸瓦吊杆、左悬挂杆和右悬挂杆下端通过销轴与闸瓦铰接并用开口销II和垫圈II锁住防脱。本技术与现有技术相比的优点I、闸瓦悬挂米用双杆悬挂,双杆头部设有导向板,施行制动时，导向板限制闸瓦吊杆摆动，闸瓦就不会左右摇摆，稳定性好，满足铁路高速轨道车的运行要求；2、避免出现闸瓦刹轮缘、偏刹等现象。附图说明图I为本技术结构示意图；图2为本技术结构右视图；图3为本技术的悬杆装置结构示意图；图4为本技术的悬杆装置结构侧视图。具体实施方式以下结合附图I至4描述本技术的一种实施例。新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆7，所述闸瓦吊杆7上端与拉杆15铰接，所述车架5上设有安装座6,左悬挂杆I和右悬挂杆4固连为一体,所述左悬挂杆I和右悬挂杆4上端分别通过转轴8与安装座6铰接，具体说，所述左悬挂杆I和右悬挂杆4通过连接板2连接为一体，整体式结构可增加稳定性，左悬挂杆I和右悬挂杆4上端均制有销孔I 17，所述左悬挂杆I和右悬挂杆4上端的销孔I 17内侧均制有凸台3，所述转轴8—端穿过销孔I 17，转轴8另一端穿过安装座6上的销孔II 18并用开口销I 9和垫圈I 10锁住防脱，凸台3可增大转轴8的受力面积。所述安装座6为U型安装座，所述转轴8另一端均穿过销孔II 18后伸入U型槽19内用开口销I 9和垫圈I 10锁住防脱。所述闸瓦吊杆 7、左悬挂杆I和右悬挂杆4下端通过销轴13与闸瓦14铰接并用开口销II 11和垫圈II 12锁住防脱，且左悬挂杆I和右悬挂杆4位于闸瓦吊杆7里侧。上述左悬挂杆I和右悬挂杆4上端均制有导向板16,导向板16 —方面是为了限制闸瓦吊杆7的摆动，另一方面是防止悬挂杆与闸瓦吊杆7干涉。如此就可降低了闸瓦刹轮缘、偏刹等现象等现象，延长了闸瓦14和车轮的使用寿命，提高了轨道车的行车安全性。以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请权利要求范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请权利要求范围内。权利要求1.新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆(7)，所述闸瓦吊杆(7)上端与拉杆(15)铰接，其特征在于所述车架(5)上设有安装座(6)，左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)固连为一体，所述左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)上端分别通过转轴(8)与安装座(6)铰接，所述闸瓦吊杆(7)、左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)下端通过销轴(13)与闸瓦(14)铰接，且左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)位于闸瓦吊杆(7)里侧。2.根据权利要求I所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)通过连接板(2)连接为一体，左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)上端均制有销孔I (17)，所述转轴(8)—端穿过销孔I (17)，转轴(8)另一端穿过安装座(6)上的销孔II (18)并用开口销I (9)和垫圈I (10)锁住防脱。3.根据权利要求2所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述安装座(6)为U型安装座，所述转轴(8)另一端均穿过销孔11(18)后伸入U型槽(19)内用开口销I(9)和垫圈I (10)锁住防脱。4.根据权利要求1、2或3所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)上端均制有导向板(16)。5.根据权利要求4所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4)上端的销孔I (17)内侧均制有凸台(3)。6.根据权利要求5所述的新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，其特征在于所述闸瓦吊杆(7 )、左悬挂杆(I)和右悬挂杆(4 )下端通过销轴(13 )与闸瓦(14 )铰接并用开口销II (11)和垫圈II (12)锁住防脱。专利摘要提供一种新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆，所述闸瓦吊杆上端与拉杆铰接，所述车架上设有安装座，左悬挂杆和右悬挂杆固连为一体，所述左悬挂杆和右悬挂杆上端分别通过转轴与安装座铰接，所述闸瓦吊杆、左悬挂杆和右悬挂杆下端通过销轴与闸瓦铰接，且左悬挂杆和右悬挂杆位于闸瓦吊杆里侧。本技术的闸瓦悬挂采用双杆悬挂，且双杆头部设有导向板，导向板与闸瓦吊杆间留有1mm的间隙，施行制动时，导向板限制闸瓦吊杆摆动，当闸瓦靠近车轮踏面时，闸瓦不会右右摇摆，稳定性好，不会出现闸瓦刹轮缘、偏刹等现象。文档编号B61H1/00GK202743265SQ20122023556公开日2013年2月20日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日专利技术者张彩霞, 惠莉花, 赵力 申请人:宝鸡南车时代工程机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
新型铁路轨道车闸瓦悬挂装置，包括闸瓦吊杆（7），所述闸瓦吊杆（7）上端与拉杆（15）铰接，其特征在于：所述车架（5）上设有安装座（6），左悬挂杆（1）和右悬挂杆（4）固连为一体，所述左悬挂杆（1）和右悬挂杆（4）上端分别通过转轴（8）与安装座（6）铰接，所述闸瓦吊杆（7）、左悬挂杆（1）和右悬挂杆（4）下端通过销轴（13）与闸瓦（14）铰接，且左悬挂杆（1）和右悬挂杆（4）位于闸瓦吊杆（7）里侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张彩霞，惠莉花，赵力，
申请(专利权)人：宝鸡南车时代工程机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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