轨道车用车钩及铁路公路两用车制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道车用车钩及铁路公路两用车。轨道车用车钩，包括：车钩、安装筒、丝杠、螺母和滑块，所述安装筒的侧壁开设有条形孔，所述丝杠与所述安装筒同轴设置并可转动的安装在所述安装筒中，所述螺母螺纹连接在所述丝杠上，所述滑块开设有通孔，所述滑块滑动连接在所述安装筒中并与所述螺母连接，所述丝杠插在所述通孔中，所述滑块上还设置有安装座，所述安装座穿过所述条形孔与所述车钩连接。实现提高轨道车用车钩的通用性，并降低轨道车用车钩的调节难度，方便使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车，尤其涉及一种轨道车用车钩及铁路公路两用车。
技术介绍
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，铁路公路两用车的车体上通常设置有车钩，通过车钩牵引车辆运行，然而，车体上的车钩通常设计为供轨道车牵引使用，而在公路上行驶时，车钩的位置与公路车的牵引部位不配套，需要拆卸车钩调节高度和位置。因此，现有技术中铁路公路两用车的车钩通用性较差，调节难度较大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种轨道车用车钩及铁路公路两用车，解决现有技术中铁路公路两用车的车钩通用性较差，调节难度较大的缺陷，实现提高轨道车用车钩的通用性，并降低轨道车用车钩的调节难度，方便使用。本技术提供的技术方案是，一种轨道车用车钩，包括:车钩、安装筒、丝杠、螺母和滑块，所述安装筒的侧壁开设有条形孔，所述丝杠与所述安装筒同轴设置并可转动的安装在所述安装筒中，所述螺母螺纹连接在所述丝杠上，所述滑块开设有通孔，所述滑块滑动连接在所述安装筒中并与所述螺母连接，所述丝杠插在所述通孔中，所述滑块上还设置有安装座，所述安装座穿过所述条形孔与所述车钩连接。进一步的，所述安装筒的上端部设置有深沟球轴承，所述安装筒的下端部设置有推力球轴承，所述丝杠的上部插在所述深沟球轴承中，所述丝杠的下部插在所述推力球轴承中。进一步的，所述滑块抵靠在所述螺母的上部。进一步的，所述滑块整体呈套筒结构，所述套筒结构的内部设置有挡板，所述挡板开设有所述通孔，所述螺母位于所述套筒结构中。本技术还提供一种铁路公路两用车，包括车体，还包括上述轨道车用车钩，所述轨道车用车钩的安装筒固定在所述车体上。本技术提供的轨道车用车钩及铁路公路两用车，通过采用丝杠与螺母配合实现驱动滑块上下移动，从而可以方便的调整安装在滑块上的车钩高度，以满足在铁路和公路上牵引车辆的要求，在不拆卸车钩的情况下，实现连续调节车钩高度，有效的提高了公路铁路两用车的应用范围，实现提高了轨道车用车钩的通用性，并降低了轨道车用车钩的调节难度，方便使用。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术轨道车用车钩实施例的剖视图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本实施例轨道车用车钩，包括:车钩(未图示)、安装筒1、丝杠2、螺母3和滑块4，所述安装筒I的侧壁开设有条形孔11，所述丝杠2与所述安装筒I同轴设置并可转动的安装在所述安装筒I中，所述螺母3螺纹连接在所述丝杠2上，所述滑块4开设有通孔41，所述滑块4滑动连接在所述安装筒I中并与所述螺母3连接，所述丝杠2插在所述通孔41中，所述滑块4上还设置有安装座5，所述安装座5穿过所述条形孔11与所述车钩连接。具体而言，本实施例轨道车用车钩中的安装筒用于安装固定在公路铁路两用车的车体上，在使用过程中，根据被牵引车的牵引部位高度要求，通过转动丝杠2，使得螺母3上下移动以带动滑块4在安装筒I中上下移动，通过滑块4便可以调节成的高度位置。其中，为了确保丝杠2能够顺畅的转动，安装筒I的上端部设置有深沟球轴承61，所述安装筒I的下端部设置有推力球轴承62，所述丝杠2的上部插在所述深沟球轴承61中，所述丝杠2的下部插在所述推力球轴承62中。进一步的，为了避免车钩在牵引过程中，将力传递到螺母3和丝杠2上，滑块4抵靠在所述螺母3的上部，滑块4与螺母3仅是接触而并非固定在一起，在调整高度时，螺母3上升将带动滑块4上升，而螺母3下降，则滑块4受重力自动下降，车钩受力后，通过滑块4将力传递到安装筒I上，而确保丝杠2和螺母3不受力，提高可靠性。优选的，滑块4整体呈套筒结构，所述套筒结构的内部设置有挡板42，所述挡板42开设有所述通孔41，所述螺母3位于所述套筒结构中。具体的，通过将滑块4设计为套筒结构，可以增大滑块4与安装筒I之间的接触面积，而螺母3位于套筒结构中，可以通过套筒结构对螺母3进行保护，更有效的避免车钩受力传递给螺母3，螺母3将与套筒结构中的挡板42接触对滑块4提供上升力。本技术还提供一种铁路公路两用车，包括车体，还包括上述轨道车用车钩，所述轨道车用车钩的安装筒固定在所述车体上。本技术提供的轨道车用车钩及铁路公路两用车，通过采用丝杠与螺母配合实现驱动滑块上下移动，从而可以方便的调整安装在滑块上的车钩高度，以满足在铁路和公路上牵引车辆的要求，在不拆卸车钩的情况下，实现连续调节车钩高度，有效的提高了公路铁路两用车的应用范围，实现提高了轨道车用车钩的通用性，并降低了轨道车用车钩的调节难度，方便使用。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种轨道车用车钩，其特征在于，包括:车钩、安装筒、丝杠、螺母和滑块，所述安装筒的侧壁开设有条形孔，所述丝杠与所述安装筒同轴设置并可转动的安装在所述安装筒中，所述螺母螺纹连接在所述丝杠上，所述滑块开设有通孔，所述滑块滑动连接在所述安装筒中并与所述螺母连接，所述丝杠插在所述通孔中，所述滑块上还设置有安装座，所述安装座穿过所述条形孔与所述车钩连接。2.根据权利要求1所述的轨道车用车钩，其特征在于，所述安装筒的上端部设置有深沟球轴承，所述安装筒的下端部设置有推力球轴承，所述丝杠的上部插在所述深沟球轴承中，所述丝杠的下部插在所述推力球轴承中。3.根据权利要求1所述的轨道车用车钩，其特征在于，所述滑块抵靠在所述螺母的上部。4.根据权利要求1所述的轨道车用车钩，其特征在于，所述滑块整体呈套筒结构，所述套筒结构的内部设置有挡板，所述挡板开设有所述通孔，所述螺母位于所述套筒结构中。5.一种铁路公路两用车，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的轨道车用车钩，所述轨道车用车钩的安装筒固定在所述车体上。【专利摘要】本技术提供一种轨道车用车钩及铁路公路两用车。轨道车用车钩，包括：车钩、安装筒、丝杠、螺母和滑块，所述安装筒的侧壁开设有条形孔，所述丝杠与所述安装筒同轴设置并可转动的安装在所述安装筒中，所述螺母螺纹连接在所述丝杠上，所述滑块开设有通孔，所述滑块滑动连接在所述安装筒中并与所述螺母连接，所述丝杠插在所述通孔中，所述滑块上还设置有安装座，所述安装座穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车用车钩，其特征在于，包括：车钩、安装筒、丝杠、螺母和滑块，所述安装筒的侧壁开设有条形孔，所述丝杠与所述安装筒同轴设置并可转动的安装在所述安装筒中，所述螺母螺纹连接在所述丝杠上，所述滑块开设有通孔，所述滑块滑动连接在所述安装筒中并与所述螺母连接，所述丝杠插在所述通孔中，所述滑块上还设置有安装座，所述安装座穿过所述条形孔与所述车钩连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪星，尹相波，林红，王强，郝晓明，安海亮，闫卫义，盖晓东，
申请(专利权)人：南车四方车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37