本发明专利技术属于轨道交通设备领域，具体涉及是一种新型防滑阀装置，主体结构包括中间体、进气侧板、排气侧板、电磁线圈组成、中间体滤网、支架、阀芯阀座、螺栓、进气线圈和排气线圈，使用100目的铜粉采用烧结工艺制作的中间体滤网能够滤除粒径为0.05mm以上的杂质，当含有杂质的压缩空气从进气侧板进入后经过中间体滤网时，压缩空气中的杂质被中间体滤网滤除，不能进入中间体上的电磁线圈组成和阀芯阀座内，保证新型防滑阀装置在含有杂质的压缩空气中正常工作；其主体结构简单，性能安全可靠，适用范围广，故障率低，维修保养成本少，寿命周期长，使用环境友好，应用于铁路轨道车辆防滑器上。
【技术实现步骤摘要】
：本专利技术属于轨道交通设备领域，具体涉及是一种新型防滑阀装置，应用于铁路轨道车辆防滑器上。
技术介绍
：防滑器通常应用于高速机车车辆上，防止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以免造成车轮踏面严重擦伤；车辆制动滑行过程中，制动摩擦力随着车轮转速的下降和摩擦系数的急剧增大而剧增，制动力却随着轮轨间的纵向滑动的急剧增大而急剧减小，防滑器的作用就是要在这短暂的过渡阶段内检测出车轮即将发生滑行的可能，并及时动作，为制动缸内的空气加压以抵抗制动弹簧的压力，使制动力迅速降至小于粘着力，以防止车轮滑行并维持轮轨间的粘着，与此同时，防滑器立刻由发生作用状态恢复到停止作用状态，使制动缸及时再充风，尽量保持较大的制动力。随着轨道交通的高速发展，世界各地对轨道交通车辆运行的安全性、控制精度和制动距离都提出了更高的要求，目前，新造的轨道交通车辆均安装有电子防滑器，以前生产的诸如25G型车、25K型车和25T型车也要求重新返厂加装电子防滑器，以提高轨道交通车辆行车的安全性，防滑阀是电子防滑器的主要部件，防滑阀直接影响电子防滑器的性能，现有技术中的防滑阀只有在无杂质的压缩空气中才能正常工作，但是新造和返厂的轨道交通车辆均无法完全满足这一要求，不能使电子防滑器发挥应有的作用。因此，设计一种能够在含有杂质的压缩空气中正常工作的新型防滑阀装置，降低防滑阀的使用条件要求，增加防滑阀的适用范围，减少防滑器的维修保养工作量，提高轨道交通车辆的行车安全性，很有社会价值和应用前景。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种能够在含有杂质的压缩空气中正常工作的新型防滑阀装置，降低防滑阀的使用条件要求，增加防滑阀的适用范围，减少防滑器的维修保养工作量，提高轨道交通车辆的行车安全性。为了实现上述目的，本专利技术涉及的新型防滑阀装置的主体结构包括中间体、进气侧板、排气侧板、电磁线圈组成、中间体滤网、支架、阀芯阀座、螺栓、进气线圈和排气线圈；内空式矩形结构的中间体的右侧与进气侧板通过螺栓连接，中间体的左侧与排气侧板通过螺栓连接，中间体的上部设置有电磁线圈组成，电磁线圈组成上设置有进气线圈和排气线圈，中间体内与进气侧板一侧安装有中间体滤网，电磁线圈组成中安装有阀芯阀座，中间体的下端与支架通过螺栓连接。本专利技术涉及的中间体滤网是使用100目的铜粉采用烧结工艺制作，能够滤除粒径为0.05mm以上的杂质，当含有杂质的压缩空气从进气侧板进入后经过中间体滤网时，压缩空气中的杂质被中间体滤网滤除，无法进入中间体上的电磁线圈组成和阀芯阀座内部，避免压缩空气中的杂质影响新型防滑阀装置的正常工作。本专利技术涉及的新型防滑阀装置具有快速充排风的功能，综合性试验测试合格，适用于含有杂质的压缩空气的场合，工作压力范围为0至500kPa，工作环境温度为-40至+50℃，泄漏量小于3kPa/min，额定工作电压为DC 24V±3％，额定功率为8W，绝缘等级为F级，防护等级为IP65，振动与冲击试验符合TB/T 3009-2011第4.2.4.4条款的要求。本专利技术涉及的新型防滑阀装置使用时，当电磁线圈组成的进气线圈和排气线圈均无电压时，新型防滑阀装置相当于一个直通的管路，将列车制动管路中的压缩空气送入列车制动缸中，列车进行制动；当进气线圈得电时，新型防滑阀装置将列车制动管路和制动缸之间的进气口截断，制动管路中的压缩空气无法进入制动缸使制动缸处于保压状态；当进气线圈和排气线圈均得电时，新型防滑阀装置将列车制动管路和制动缸之间的进气口截断，同时，新型防滑阀装置将制动缸和外界大气之间的通路接通，将制动缸中的压缩空气释放到大气中，列车刹车闸瓦释放使列车处于缓解状态。本专利技术与现有技术相比，使用100目的铜粉采用烧结工艺制作的中间体滤网能够滤除粒径为0.05mm以上的杂质，当含有杂质的压缩空气从进气侧板进入后经过中间体滤网时，压缩空气中的杂质被中间 体滤网滤除，不能进入中间体上的电磁线圈组成和阀芯阀座内，保证新型防滑阀装置在含有杂质的压缩空气中正常工作；其主体结构简单，性能安全可靠，适用范围广，故障率低，维修保养成本少，寿命周期长，使用环境友好。附图说明：图1为本专利技术的主体结构原理示意图。图2为本专利技术涉及的中间体滤网的结构原理示意图。具体实施方式：下面通过实施实例并结合附图对本专利技术做进一步描述。实施例1：本实施例涉及的新型防滑阀装置的主体结构包括中间体1、进气侧板2、排气侧板3、电磁线圈组成4、中间体滤网5、支架6、阀芯阀座7、螺栓8、进气线圈9和排气线圈10；内空式矩形结构的中间体1的右侧与进气侧板2通过螺栓8螺栓式连接，中间体1的左侧与排气侧板3通过螺栓8螺栓式连接，中间体1的上部设置有电磁线圈组成4，电磁线圈组成4上设置有进气线圈9和排气线圈10，中间体1内与进气侧板一侧安装有中间体滤网5，电磁线圈组成4中安装有阀芯阀座7，中间体1的下端与支架6通过螺栓8螺栓式连接。本实施涉及的中间体滤网5是使用100目的铜粉采用烧结工艺制作，能够滤除粒径为0.05mm以上的杂质，当含有杂质的压缩空气从进气侧板2进入后经过中间体滤网5时，压缩空气中的杂质被中间体滤网5滤除，无法进入中间体5上的电磁线圈组成4和阀芯阀座7内部，避免压缩空气中的杂质影响新型防滑阀装置的正常工作。本实施例涉及的新型防滑阀装置具有快速充排风的功能，综合性试验测试合格，适用于含有杂质的压缩空气的场合，工作压力范围为0至500kPa，工作环境温度为-40至+50℃，泄漏量小于3kPa/min(压力为500kPa，容积为5L)，额定工作电压为DC 24V±3％，额定功率为8W，绝缘等级为F级，防护等级为IP65，振动与冲击试验符合TB/T3009-2011第4.2.4.4条款的要求。本实施例涉及的新型防滑阀装置使用时，当电磁线圈组成4的进气线圈9和排气线圈10均无电压时，新型防滑阀装置相当于一个直 通的管路，将列车制动管路中的压缩空气送入列车制动缸中，列车进行制动；当进气线圈9得电时，新型防滑阀装置将列车制动管路和制动缸之间的进气口截断，制动管路中的压缩空气无法进入制动缸使制动缸处于保压状态；当进气线圈9和排气线圈10均得电时，新型防滑阀装置将列车制动管路和制动缸之间的进气口截断，同时，新型防滑阀装置将制动缸和外界大气之间的通路接通，将制动缸中的压缩空气释放到大气中，列车刹车闸瓦释放使列车处于缓解状态。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型防滑阀装置，其特征在于主体结构包括中间体、进气侧板、排气侧板、电磁线圈组成、中间体滤网、支架、阀芯阀座、螺栓、进气线圈和排气线圈；内空式矩形结构的中间体的右侧与进气侧板通过螺栓连接，中间体的左侧与排气侧板通过螺栓连接，中间体的上部设置有电磁线圈组成，电磁线圈组成上设置有进气线圈和排气线圈，中间体内与进气侧板一侧安装有中间体滤网，电磁线圈组成中安装有阀芯阀座，中间体的下端与支架通过螺栓连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型防滑阀装置，其特征在于主体结构包括中间体、进气侧板、排气侧板、电磁线圈组成、中间体滤网、支架、阀芯阀座、螺栓、进气线圈和排气线圈；内空式矩形结构的中间体的右侧与进气侧板通过螺栓连接，中间体的左侧与排气侧板通过螺栓连接，中间体的上部设置有电磁线圈组成，电磁线圈组成上设置有进气线圈和排气线圈，中间体内与进气侧板一侧安装有中间体滤网，电磁线圈组成中安装有阀芯阀座，中间体的下端与支架通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的新型防滑阀装置，其特征在于所述中间体滤网是使用100目的铜粉采用烧结工艺制作，能够滤除粒径为0.05mm以上的杂质，当含有杂质的压缩空气从进气侧板进入后经过中间体滤网时，压缩空气中的杂质被中间体滤网滤除，无法进入中间体上的电磁线圈组成和阀芯阀座内部，避免压缩空气中的杂质影响新型防滑阀装置的正常工作。3.根据权利要求1所述的新型防滑阀装置，其特征在于具有快速充排风的功能，综合性试验测试合格，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴胜义，聂长海，谢超，
申请(专利权)人：青岛雷尔威机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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