一种用于轨道车上的联动门制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种用于轨道车上的联动门。属于铁路轨道车技术领域。它主要是解决现有轨道车司机室门锁所处位置高而存在需登扶梯才可将门打开的问题。它的主要特征是：第一机构包括锁芯、第一锁舌、第二锁舌、第一手柄、第一联动直杆、第一联动直杆上铰接杆和第一联动直杆下铰接杆；第二机构包括第三手柄、第四手柄、第二手柄、第二联动直杆、第二联动直杆上铰接杆和第二联动直杆下铰接杆；第一联动直杆上、下铰接杆分别与第三手柄、第一锁舌联接，第二联动直杆上、下铰接杆分别与第二锁舌及第一手柄、第四手柄联接。本实用新型专利技术具有无需登扶梯即可打开轨道车司机室门、且保持轨道车司机室门原有功能的特点，主要用于轨道车司机室的门锁。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路轨道车
具体涉及一种用于轨道车上的联动门。
技术介绍
由于轨道车司机室的门锁距离轨面约2140mm，在没有站台的地方，人站在碴道时，地面距离司机室的门锁约2300mm。工作人员在上车时，需先打开车门。现在的操作情况是：工作人员一只手抓住扶梯，另一只手拿钥匙开门，并将门推开，才可进入到司机室。这样操纵非常不方便，并且，当单手抓扶梯时，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述工作人员开门操作不便且不安全，设计一种联动门，让工作人员能站在地面就可以将车门打开，然后轻松进入室内。本技术的技术解决方案是：一种用于轨道车上的联动门，包括门体，其特征在于：包括设置在门体下方的第一机构和上方的第二机构；所述第一机构包括含锁芯、第一锁舌、第二锁舌和门外侧的第一手柄的锁体，还包括第一联动直杆及上、下铰接的第一联动直杆上铰接杆、第一联动直杆下铰接杆，第一联动直杆下铰接杆与第一锁舌联接；所述第二机构包括含门内侧的第三手柄、第四手柄及门外侧的第二手柄的锁体，还包括第二联动直杆及上、下铰接的第二联动直杆上铰接杆、第二联动直杆下铰接杆，第三手柄与第一联动直杆上铰接杆联接，第二联动直杆下铰接杆与第二锁舌及第一手柄联接，第二联动直杆上铰接杆与第四手柄联接。第一机构用于控制门的正常开合，第二机构用于控制门的内外反锁。本技术的技术解决方案中所述的锁芯仅在门外侧设有钥匙孔。本技术由于采用设置在门体下方的第一机构和上方的第二机构，第一机构包括含锁芯、第一锁舌、第二锁舌和门外侧的第一手柄的锁体，还包括第一联动直杆及上、下铰接的第一联动直杆上铰接杆、第一联动直杆下铰接杆，第一联动直杆下铰接杆与第一锁舌联接，第二机构包括含门内侧的第三手柄、第四手柄及门外侧的第二手柄的锁体，还包括第二联动直杆及上、下铰接的第二联动直杆上铰接杆、第二联动直杆下铰接杆，第三手柄与第一联动直杆上铰接杆联接，第二联动直杆下铰接杆与第二锁舌及第一手柄联接，第二联动直杆上铰接杆与第四手柄联接，因而，当操作者站在门外时可以用钥匙将门打开，也可以将门反锁住，防止外人进入；当操作者在门内时，可以利用内部的第三手柄、第四手柄将门锁住，保证门锁的正常使用功能；操作者无论是在门外，还是在门内，都可以利用内部的第三手柄、第四手柄轻松将门打开。本技术具有无需登扶梯即可打开轨道车司机室门、且保持轨道车司机室门原有功能的特点。本技术主要用于轨道车司机室的联动门。附图说明图1为本技术与门体的结构示意图。图2为本技术与门体的侧视图。图3为本技术的结构示意图。图中：1-锁芯，2-第一联动直杆下铰接杆，3-第一锁舌，4-第二锁舌，5-第二联动直杆下铰接杆，6-第一联动直杆，7-第一联动直杆上铰接杆，8-第二联动直杆，9-第二联动直杆上铰接杆，10-钥匙，11-第一手柄，12-第二手柄，13-第三手柄，14-第四手柄，15-第一机构，16-第二机构。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2、图3所示。本技术一种用于轨道车上的联动门包括门体、设置在门体下方的第一机构15和上方的第二机构16。其中，第一机构15包括含锁芯1、第一锁舌3、第二锁舌4和门外侧的第一手柄11的锁体，还包括第一联动直杆6及上、下铰接的第一联动直杆上铰接杆7、第一联动直杆下铰接杆2，第一联动直杆下铰接杆2与第一锁舌3联接。锁芯1仅在门外侧设有钥匙孔，门内侧不设钥匙孔。第二机构16包括含门内侧的第三手柄13、第四手柄14及门外侧的第二手柄12的锁体，还包括第二联动直杆8及上、下铰接的第二联动直杆上铰接杆9、第二联动直杆下铰接杆5，第三手柄13与第一联动直杆上铰接杆7联接，第二联动直杆下铰接杆5与第二锁舌4及第一手柄11联接，第二联动直杆上铰接杆与第四手柄14联接。第一联动直杆6、第二联动直杆8平行、竖直布置。技术采用两套曲柄连杆机构。其中，第一机构15，用于带钥匙锁门的那一部分。当操作者站在门外时可以用钥匙将门打开，也可以将门反锁住，防止外人进入；当操作者在门内时，可以利用内部的反锁手柄将门锁住，保证门锁的正常使用功能。第二机构16，用于带手柄的那一部分，让操作者无论是在门外，还是在门内都可以轻松将门打开。考虑到人员操作的习惯性和门锁的功能要求，第一机构15在门背面，下方的联动机构不设有钥匙孔和手柄。本技术的动作原理如下：1、当操作者在门外时，此时门是反锁状态，需要用钥匙10打开车门。转动钥匙10，同时带动锁芯1旋转，锁芯1旋转带动第一联动直杆下铰接杆2、第一联动直杆上铰接杆7旋转，同时第一锁舌3缩回锁芯，反锁打开后，此时操作者只需要将第一手柄11旋转约30度，第二锁舌4缩回锁芯，便可以将门打开。第一手柄11旋转约30度带动第二联动直杆下铰接杆5旋转，第二联动直杆下铰接杆5带动第二联动直杆上铰接杆9旋转约30度。所以，既能利用第一手柄11，或者第二手柄12在门外开门。第一手柄11与第二手柄12联动。2、当操作者在门内时，只需要将第三手柄13旋转约30度，第三手柄13带动第二手柄12，第二手柄12带动第一手柄11旋转约30度，使第二锁舌4缩回锁芯，便可以将门打开，实现第一手柄11、第二手柄12、第三手柄13联动。3、当操作者在门内时，旋转第四手柄14约90度，第四手柄14带动第一联动直杆上铰接杆7，使锁芯1旋转约90度，使第一锁舌3伸出，实现了从门内反锁车门的功能，第四手柄14与钥匙10实现联动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车上的联动门，包括门体，其特征在于：包括设置在门体下方的第一机构（15）和上方的第二机构（16）；所述第一机构（15）包括含锁芯（1）、第一锁舌（3）、第二锁舌（4）和门外侧的第一手柄（11）的锁体，还包括第一联动直杆（6）及上、下铰接的第一联动直杆上铰接杆（7）、第一联动直杆下铰接杆（2），第一联动直杆下铰接杆（2）与第一锁舌（3）联接；所述第二机构（16）包括含门内侧的第三手柄（13）、第四手柄（14）及门外侧的第二手柄（12）的锁体，还包括第二联动直杆（8）及上、下铰接的第二联动直杆上铰接杆（9）、第二联动直杆下铰接杆（5），第三手柄（13）与第一联动直杆上铰接杆（7）联接，第二联动直杆下铰接杆（5）与第二锁舌（4）及第一手柄（11）联接，第二联动直杆上铰接杆与第四手柄（14）联接。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车上的联动门，包括门体，其特征在于：包括设置在门体下方的第一机构（15）和上方的第二机构（16）；所述第一机构（15）包括含锁芯（1）、第一锁舌（3）、第二锁舌（4）和门外侧的第一手柄（11）的锁体，还包括第一联动直杆（6）及上、下铰接的第一联动直杆上铰接杆（7）、第一联动直杆下铰接杆（2），第一联动直杆下铰接杆（2）与第一锁舌（3）联接；所述第二机构（16）包括含门内侧的第三手柄（13...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，陈先亮，
申请(专利权)人：襄阳浩强环保设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42