轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有至少一个支撑在底盘(4)上的中间架(3)、第一厢体和第二厢体(1，2)，其中第一厢体和第二厢体(1，2)分别铰接地与中间架(3)连接，其中厢体(1，2)与中间架(3)的铰接连接装置构成为并且彼此耦联成，使得第一厢体(1)相对于中间架(3)的以第一摆动角的摆动运动引起第二厢体(2)相对于中间架(3)的以预设的第二摆动角的摆动运动，所述第二摆动角与第一摆动角相关。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轨道车辆
本技术涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有至少一个支撑在底盘上的中间架、第一厢体和第二厢体，其中第一厢体和第二厢体分别铰接地与中间架连接。
技术介绍
从DE19819927A1中或从DE1142894B中已知一种轨道车辆，所述轨道车辆具有两个经由中间架铰接地连接的厢体，所述中间架支撑在两个厢体共有的雅各布转向架上。在此，在中间架和厢体之间的铰接连接装置分别构成为，使得允许在中间架和厢体中的一个厢体之间的俯仰和/或枢转运动。如果轨道车辆的厢体与雅各布转向架扭转刚性地彼此连接，那么这在驶过大的轨道弯道时能够引起高的车轮负荷再分配。将4点式控制装置用于作为二系弹簧的空气弹簧的水平调整能够在缓慢地驶过轨道弯道时引起附加的车轮负荷再分配。借助于3点式控制装置，二系弹簧装置虽然摆动柔性地构成进而将车轮负荷再分配略微降低，然而这伴随着降低的防翻安全性。而CH359733A和DE102004014903A1示出一种轨道车辆，所述轨道车辆具有设置在两个厢体之间的中间厢体，所述中间厢体以轿子的类型支撑到两个相邻的厢体上，而本身不直接支撑到转向架上。在中间厢体和相邻的厢体之间的铰接连接装置构成为，使得允许在中间厢体和相邻的厢体之间的摆动和/或枢转运动，其中摆动运动彼此耦联，使得出现预设的摆动角。
技术实现思路
本技术基于的目的是，提出一种轨道车辆，所述轨道车辆具有降低的车辆负荷再分配和高的防翻安全性。所述目的通过本技术的主题实现。本技术的改进方案和设计方案在下面的说明书中描述。根据本技术的轨道车辆包括至少一个支撑在底盘上的中间架。此外，所述轨道车辆包括第一厢体和至少一个另外的第二厢体。为了执行相对于中间架的至少一个枢转运动，不仅第一厢体、而且第二厢体分别铰接地与中间架连接。厢体与中间架的铰接连接装置构成为并且彼此耦联成，使得第一厢体相对于中间架的以第一摆动角的摆动运动引起第二厢体相对于中间架的以预设的第二摆动角的摆动运动，所述第二摆动角与第一摆动角相关。在驶过轨道弯道时，厢体的机械应力和车轮负荷再分配明显降低。此外，厢体相互间的摆动角是可简单减小的。由此，提高防脱轨安全性，通过使用较小的集电器同样减小净空间需求。此外，提高行驶舒适性。能够放弃附加地设置摆动支架，这有利于成本和重量节约。轨道车辆通常是有轨的车辆。根据本技术的轨道车辆尤其是客运交通的轨道车辆，例如客运短途交通的轨道车辆。所述轨道车辆构成为低地板车辆或构成为高地板车辆。所述轨道车辆具有至少两个铰接地连接的厢体，所述厢体经由中间架铰接地彼此连接。改进地，所述轨道车辆具有多个铰接地连接的厢体。根据另一改进方案，设有多个中间架，借助于所述中间架，两个相邻的厢体分别铰接地连接。至少一个中间架设置在第一和第二厢体之间，所述第一和第二厢体与中间架相邻。所述中间架支撑在底盘上、尤其支撑在转向架上。如果设有多个中间架，那么所述中间架也能够分别支撑在底盘上、尤其支撑在转向架上。中间架所支撑于的底盘或尤其转向架也用于支撑第一和第二厢体。两个厢体共同地使用所述底盘或转向架。这种两个厢体共有的转向架也称作为雅各布转向架。如已经描述地，厢体铰接地与中间架连接，使得允许在厢体和中间架之间的围绕车辆纵轴线的摆动运动。此外，厢体与中间架的铰接连接装置适合于允许围绕车辆竖轴的枢转运动。此外，厢体与中间架的铰接连接装置能够适当地构成为允许围绕车辆横轴线的俯仰运动。一个实施方式提出，仅一个铰接连接装置适当地构成为允许俯仰运动，其他铰接连接装置相反地俯仰刚性地形成。允许在中间架和相应的厢体之间的摆动还有枢转运动的铰接连接装置也能够称作为枢转-摆动铰接件。如果这种铰接连接装置附加地允许在中间架和相应的厢体之间的俯仰运动，那么所述铰接连接装置能够称作为枢转-俯仰-摆动铰接件。为了至少允许摆动和枢转运动，每个厢体以及中间架改进地分别具有下部铰接件和上部铰接件作为铰接连接装置。此外，下部铰接件例如分别构成为球形铰接件。当上部铰接件相应地构成为枢转-摆动铰接件或构成为枢转-俯仰铰接件或甚至构成为枢转-俯仰-摆动铰接件时，所述球形铰接件除了枢转运动以外也能够实现摆动和/或俯仰运动。上部铰接件至少分别是摆动柔性的，即沿车辆横向方向柔性地构成。由此，铰接连接装置允许厢体相互间围绕纵轴线的摆动运动，其中厢体相互间的摆动运动在两个铰接连接装置中彼此耦联，使得在第一铰接连接装置中的第一厢体相对于中间架的第一摆动角和在另一第二铰接连接装置中的第二厢体相对于中间架的第二摆动角具有函数关系并且两个厢体鉴于摆动经由两个铰接连接装置支撑到设置在这两个箱体之间的中间架上，其中在第一铰接连接装置中的第一摆动支撑力矩MW1和在另一第二铰接连接装置中的第二摆动支撑力矩MW2具有函数关系MW2＝fM(MW1)。在此，在厢体相对于中间架的两个摆动角和之间的和在两个摆动支撑力矩MW1和MW2之间的函数关系能够改进地通过机械的、液压的或电磁的机构产生。例如机械传动装置用作为机械机构。液压机构与液压传动装置类似地起作用。电磁执行器、如电动机能够用作为电磁机构。在一个改进方案中提出，在中间架和第一厢体之间的第一铰接连接装置包括下部铰接件、尤其球形铰接件，和上部枢转-摆动铰接件。同样地，作为对此的替选方案或尤其附加方案，在中间架和第二厢体之间的第二铰接连接装置能够包括下部铰接件、尤其球形铰接件，和上部枢转-摆动铰接件。其他改进方案在于，在中间架和第一厢体之间的第一铰接连接装置包括下部铰接件、尤其球形铰接件，和上部枢转-俯仰-摆动铰接件，和/或在中间架和第一厢体之间的第二铰接连接装置包括下部铰接件、尤其球形铰接件，和上部枢转-俯仰-摆动铰接件。随后的实施方案尤其涉及上部枢转-摆动铰接件。然而，这不应排除枢转-俯仰-摆动铰接件的存在。在此，上部枢转-摆动铰接件同样能够包括球形铰接件，所述球形铰接件构成为沿横向方向可运动，例如沿车辆横向方向保持可移动。根据本技术的一个实施方式，两个厢体中的每个厢体经由作为下部铰接件的球形铰接件支撑在中间架上并且支撑在共同的转向架对面。通常，下部铰接件沿横向方向是刚性的。上部枢转-摆动铰接件沿横向方向挠性地构成。相应的下部铰接件能够分别设置在中间架的朝向底盘或转向架的下部区域中。作为替选方案或附加方案，相应的上部铰接件分别设置在中间架的朝向轨道车辆的车顶的上部区域中。一个变型方案在于，相应的下部铰接件在轨道车辆的地板的区域中分别设置在相应的厢体的乘客空间下方。那么相应的上部枢转-摆动铰接件又能够分别设置在相应的厢体的乘客空间上方。另一选项能够在于，相应的下部铰接件和/或上部铰接件设置在中间架和厢体之间。下部铰接件安置在上部铰接件之下。另一实施方式提出，在中间架和第一厢体之间的第一铰接连接装置的下部铰接件和在中间架和第二厢体之间的第二铰接连接装置的下部铰接件同轴地设置或者位于尤其平行于轨道车辆的竖轴的共同的轴线上。作为附加方案或替选方案，在轨道车辆的无摆动或无俯仰的状态中，在中间架和第一厢体之间的第一铰接连接装置的上部枢转-摆动铰接件和在中间架和第二厢体之间的第二铰接连接装置的上部枢转-摆动铰接件同轴地设置或者位于尤其平行于轨道车辆的竖轴的共同的轴线上。在本技术的另一改进方案中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆，所述轨道车辆具有至少一个支撑在底盘(4)上的中间架(3)、第一厢体(1)和第二厢体(2)，其中所述第一厢体(1)和所述第二厢体(2)分别铰接地与所述中间架(3)连接，其特征在于，所述第一厢体(1)和所述第二厢体(2)与所述中间架(3)的铰接连接装置构成为并且彼此耦联成，使得所述第一厢体(1)相对于所述中间架(3)的以第一摆动角的摆动运动引起所述第二厢体(2)相对于所述中间架(3)的以预设的第二摆动角的摆动运动，所述第二摆动角与所述第一摆动角相关。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.17 DE 102014207471.11.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有至少一个支撑在底盘(4)上的中间架(3)、第一厢体(1)和第二厢体(2)，其中所述第一厢体(1)和所述第二厢体(2)分别铰接地与所述中间架(3)连接，其特征在于，所述第一厢体(1)和所述第二厢体(2)与所述中间架(3)的铰接连接装置构成为并且彼此耦联成，使得所述第一厢体(1)相对于所述中间架(3)的以第一摆动角的摆动运动引起所述第二厢体(2)相对于所述中间架(3)的以预设的第二摆动角的摆动运动，所述第二摆动角与所述第一摆动角相关。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述中间架(3)与所述第一厢体(1)和所述第二厢体(2)相比更短。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，在所述中间架(3)和所述第一厢体(1)之间的第一铰接连接装置包括下部铰接件(5)和上部枢转-摆动铰接件(6)，和/或在所述中间架(3)和所述第二厢体(2)之间的第二铰接连接装置包括下部铰接件(5)和上部枢转-摆动铰接件(6)。4.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述下部铰接件(5)和所述上部枢转-摆动铰接件(6)设置成，使得在所述第一厢体(1)和所述第二厢体(2)相对于所述中间架(3)无摆动或无俯仰的状态中，所述下部铰接件和所述上部枢转-摆动铰接件位于平行于所述轨道车辆的竖轴(8)的直线上。5.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述铰接连接装置的耦联件(7，11，12)包括至少一个减振设备(9)，所述减振设备用于衰减所述第一厢体(1)相对于所述中间架(3)的摆动运动。6.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述铰接连接装置的耦联件(7，11，12)包括至少一个以能围绕所述轨道车辆的竖轴(8)转动的...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗里德里希·韦默尔，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE