轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种轨道车辆。本发明专利技术提供的轨道车辆，包括：牵引逆变器和轮毂电机，上述牵引逆变器的输入端与供电电源连接，上述牵引逆变器的输出端与上述轮毂电机连接，上述轮毂电机的定子套设在上述轨道车辆的车轴上，上述轮毂电机的转子固定在上述轨道车辆的车轮上；上述牵引逆变器，用于将上述供电电源输出的电流逆变为驱动电流，并将上述驱动电流输出给上述轮毂电机；上述轮毂电机，用于根据上述驱动电流驱动上述轨道车辆运行。本发明专利技术提供的轨道车辆，可实现轨道车辆的轻量化，提高车辆的载客能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械技术，尤其涉及一种轨道车辆。
技术介绍
随着城市化进程的加快，轨道交通面临越来越大的压力，轨道车辆轻量化成为轨道交通发展的必然趋势。目前，轨道车辆的牵引驱动装置包括牵引电机、齿轮箱和安装在牵引电机和齿轮箱之间的联轴节；其中，牵引电机通过连接件固定在转向架的构架上，齿轮箱箱体通过吊杆固定在构架上，联轴节的一端与牵引电机的电机轴固定，另一端与齿轮箱的输入轴连接。该牵引驱动装置的驱动方式为：牵引电机驱动齿轮转动，进而由齿轮带动轮对转动的模式。这样的驱动装置及驱动方式使车体的结构复杂、车体的重量较重，进而使轨道车辆的载客能力较低。
技术实现思路
本专利技术提供一种轨道车辆，以实现轨道车辆的轻量化，提高轨道车辆的载客能力。本专利技术提供的轨道车辆，包括：牵引逆变器和轮毂电机，所述牵引逆变器的输入端与供电电源连接，所述牵引逆变器的输出端与所述轮毂电机连接，所述轮毂电机的定子套设在所述轨道车辆的车轴上，所述轮毂电机的转子固定在所述轨道车辆的车轮上；所述牵引逆变器，用于将所述供电电源输出的电流逆变为驱动电流，并将所述驱动电流输出给所述轮毂电机；所述轮毂电机，用于根据所述驱动电流驱动所述轨道车辆运行。本实施例提供的轨道车辆，通过设置牵引逆变器和轮毂电机，且所述牵引逆变器的输入端与供电电源连接，所述牵引逆变器的输出端与所述轮毂电机连接，所述轮毂电机的定子套设在所述轨道车辆的车轴上，所述轮毂电机的转子固定在所述轨道车辆的车轮上，所述牵引逆变器，用于将所述供电电源输出的电流逆变为驱动电流，并将所述驱动电流输出给所述轮毂电机，所述轮毂电机，用于根据所述驱动电流驱动所述轨道车辆运行。这样，采用轮毂电机来代替原有的牵引驱动装置，可减少轨道车辆的结构组成，实现轨道车辆的轻量化，提高轨道车辆的载客能力。进一步地，所述供电电源为车站内的充电桩，所述轨道车辆还包括：超级电容，所述超级电容与所述牵引逆变器的输入端连接，且所述超级电容在所述轨道车辆进站时与所述充电桩连接；所述超级电容，用于在所述轨道车辆工作在牵引状态时，通过所述牵引逆变器向所述轮毂电机供电，并在所述轨道车辆工作在制动状态时，将所述轮毂电机反馈的电能存储下来；所述充电桩，用于在与所述超级电容连接时给所述超级电容充电。本实施例提供的轨道车辆，通过将供电电源设置为车站内的充电桩，并在轨道车辆上设置超级电容，且所述超级电容与所述牵引逆变器的输入端连接，所述超级电容在所述轨道车辆进站时与所述充电桩连接，所述超级电容，用于在所述轨道车辆工作在牵引状态时，通过所述牵引逆变器向所述轮毂电机供电，并在所述轨道车辆工作在制动状态时，将所述轮毂电机反馈的电能存储下来，所述充电桩，用于在与所述超级电容连接时给所述超级电容充电。这样，通过设置超级电容，并通过超级电容给轨道车辆供电，不仅能够避免在轨道车辆的运行线路上设置架空网或第三轨，节约资源，还能够在轨道车辆工作在制动状态时，将轮毂电机反馈的能量用于为超级电容充电，最大限度地实现能量的再利用，实现能源节约化。进一步地，所述超级电容设置在所述轨道车辆的车厢顶部或车厢底部。进一步地，所述轨道车辆还包括升压电路，所述升压电路设置在所述超级电容与所述牵引逆变器之间。本实施例提供的轨道车辆，通过在超级电容与牵引逆变器之间设置升压电路，这样，通过升压电路，可将超级电容输出的电流的电压值升高，以满足驱动的要求。进一步地，所述供电电源为架空接触网受电弓。进一步地，所述牵引逆变器包括整流电路和逆变电路；所述整流电路，用于将所述架空接触网受电弓输出的交流电转变为直流电，并将所述直流电经过滤波处理后输出给所述逆变电路；所述逆变电路，用于将所述直流电逆变为驱动电流，并将所述驱动电流输出给所述轮毂电机。进一步地，所述超级电容还与所述轨道车辆的辅助母线相连，所述超级电容，还用于给所述轨道车辆的辅助设备供电。本实施例提供的轨道车辆，通过将超级电容与轨道车辆的辅助母线相连，这样，还可以通过超级电容给轨道车辆的辅助设备供电。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的轨道车辆的结构示意图；图2为本专利技术提供的轨道车辆中轮毂电机与轮对配合的结构示意图；图3为本专利技术实施例二提供的轨道车辆的结构示意图；图4为本专利技术实施例二提供的轨道车辆工作在牵引状态时能量流动的示意图；图5为本专利技术实施例二提供的轨道车辆工作在制动状态时能量流动的示意图；图6为本专利技术实施例三提供的轨道车辆的结构示意图。附图标记说明：0：供电电源；1：牵引逆变器；11：牵引逆变器的输入端；12：牵引逆变器的输出端；2：轮毂电机；21：轮毂电机的定子；22：轮毂电机的转子；3：车轴：4：车轮；5：超级电容；6：充电桩；7：升压电路。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供一种轨道车辆，以实现轨道车辆的轻量化，提高轨道车辆的载客能力。此外，本专利技术提供的轨道车辆，可应用于城市交通领域。下面以具体的实施例对本专利技术的技术方案进行详细说明。下面这几个实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。图1为本专利技术实施例一提供的轨道车辆的结构示意图；图2为本专利技术提供的轨道车辆中轮毂电机与轮对配合的结构示意图。请同时参照图1和图2，本实施例提供的轨道车辆，包括：牵引逆变器1和轮毂电机2，牵引逆变器1的输入端11与供电电源0连接，牵引逆变器1的输出端12与轮毂电机2连接，轮毂电机2的定子21套设在轨道车辆的车轴3上，轮毂电机2的转子22固定在上述轨道车辆的车轮4上；牵引逆变器1，用于将供电电源0输出的电流逆变为驱动电流，并将上述驱动电流输出给轮毂电机2；轮毂电机2，用于根据上述驱动电流驱动上述轨道车辆运行。具体地，牵引逆变器1的输出端12与轮毂电机2的电流输入端连接，这样，通过牵引逆变器1给轮毂电机2的定子21提供交变电流。请参照图2，轮毂电机2为无轴轮毂电机，该轮毂电机2包括定子21和转子22，且转子22围设在定子21外侧，具体地，轮毂电机2的具体结构及工作原理可以参见现有技术中的描述，此处不再赘述。请继续参照图2，轮毂电机2的定子21可通过套设在车轴3上的轴承固定在车轴3上，轮毂电机2的转子22可通过焊接的方式固定在车轮4上。当给轮毂电机2的定子21通上三相交流电时，轮毂电机2的转子22在三相交流电的作用下转动，由于轮毂电机2的转子22与轨道车辆的车轮4连接在一起，这样，轨道车辆的车轮4将在轮毂电机2的转子22的带动作用下转动，进而带动整个轮对转动。需要说明的是，本实施例中，轮毂电机2可以安装在车轮4的内侧。本实施例提供的轨道车辆，采用轮毂电机来代替原有的驱动装置，可避免采用联轴节、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆，其特征在于，包括：牵引逆变器和轮毂电机，所述牵引逆变器的输入端与供电电源连接，所述牵引逆变器的输出端与所述轮毂电机连接，所述轮毂电机的定子套设在所述轨道车辆的车轴上，所述轮毂电机的转子固定在所述轨道车辆的车轮上；所述牵引逆变器，用于将所述供电电源输出的电流逆变为驱动电流，并将所述驱动电流输出给所述轮毂电机；所述轮毂电机，用于根据所述驱动电流驱动所述轨道车辆运行。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆，其特征在于，包括：牵引逆变器和轮毂电机，所述牵引逆变器的输入端与供电电源连接，所述牵引逆变器的输出端与所述轮毂电机连接，所述轮毂电机的定子套设在所述轨道车辆的车轴上，所述轮毂电机的转子固定在所述轨道车辆的车轮上；所述牵引逆变器，用于将所述供电电源输出的电流逆变为驱动电流，并将所述驱动电流输出给所述轮毂电机；所述轮毂电机，用于根据所述驱动电流驱动所述轨道车辆运行。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述供电电源为车站内的充电桩，所述轨道车辆还包括：超级电容，所述超级电容与所述牵引逆变器的输入端连接，且所述超级电容在所述轨道车辆进站时与所述充电桩连接；所述超级电容，用于在所述轨道车辆工作在牵引状态时，通过所述牵引逆变器向所述轮毂电机供电，并在所述轨道车辆工作在制动状态时，将所述轮毂电机反馈的电能存储下来；所述充电桩，用于在与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小玲，韩红彬，任宝兵，李鹤群，韩菁，张岩，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21