轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有车顶(1)和与所述车顶(1)间隔开地设置的第一遮光板(4)，其中所述第一遮光板(4)具有用于穿流空气的第一开口(5)。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种具有车顶和第一遮光板的轨道车辆，所述第一遮光板与车顶间隔开地设置。
技术介绍
在阳光充足从而热的地区中，设置在轨道车辆的车顶上的机组被强烈地加热。这会导致温度敏感的构件、例如控制装置的损坏。为了补救，例如在西门子Combino (Combino有轨电车)中在车顶和遮阳篷之间具有大约20mm的间距的情况下，将遮阳篷设置在车顶的尤其关键的部位上。然而在这种小的间距的情况下，在车顶和遮阳篷之间几乎没有空气交换，进而车顶与不具有遮阳篷相比很难保持更凉爽。虽然更大的间距可能会引起足够的空气交换，然而这伴随对遮阳篷的相对更大规模的支撑和必要时所不期望的高的车顶构造。
技术实现思路
本技术基于下述目的:抵抗因阳光入射而引起的轨道车辆的车顶的加热。所述目的通过一种轨道车辆来实现，所述轨道车辆具有车顶和与所述车顶间隔开地设置的第一遮光板，其特征在于，所述第一遮光板具有用于穿流空气的第一开口。本技术的改进方案和设计方案在下文中重新得到。根据本技术的轨道车辆、尤其是客运运输的轨道车辆、尤其是短途运输的轨道车辆，包括尤其是水密的车顶和第一遮光板，所述第一遮光板以距车顶大于零的距离设置在车顶上。在此，第一遮光板具有用于穿流空气的第一开口。根据第一改进方案，在第一遮光板和车顶之间设置有至少一个另外的第二遮光板，所述第二遮光板就其而言具有用于穿流空气的第二开口。第二遮光板同样与轨道车辆的车顶间隔开地设置。在此，在一个改进方案中，第二遮光板平行于第一遮光板设置。第一遮光板就其而言尤其是平行于车顶设置。车顶又根据本技术的一个实施方式基本上水平地伸展。在此，位于一个共同的面中的、尤其是位于一个共同的平面中的、在相应的遮光板的开口之间的腹板确定相应的遮光板的在本文中选作参考的面。根据本技术的解决方案的另一个改进方案是:在第一遮光板和车顶之间的第一间距与在第二遮光板和车顶之间的第二间距的比值在1.0和1.5之间、尤其是位于1.2和1.5的区间中。在第一遮光板和车顶之间的间距例如为至少20mm，然而至多30mm。所述间距尤其为30mm。第二遮光板和第一遮光板之间的间距就其而言例如为至少20mm，然而至多30mm、尤其是20mm。在第一和第二遮光板中的每个开口具有净空尺寸。该净空尺寸越大，就有更多的光能够穿过开口。在此，光沿着哪个方向穿过开口首先是不重要的。第一或者第二遮光板的开口的净宽在此限定为彼此平行的光射束中的光束穿过垂直于光射束的开口的穿透面的最大的面积。如果相距非常远的光源如太阳的光穿过开口射到垂直于光射束的平面上，那么被照亮的面的面积相应于所述开口的沿着光射束的方向的净空尺寸。最大的净空尺寸相应于开口的净宽。第一和/或第二遮光板垂直于车顶的投影因此映射在车顶上的垂直于车顶的开口的净空尺寸。根据本技术的一个设计方案实例，第一遮光板的第一开口的所有的净宽的总和、即穿过第一遮光板的总穿透面积与第二遮光板的第二开口的所有的净宽的总和、即相应于穿过第二遮光板的总穿透面积的比值在0.5和2之间、尤其是位于0.7和0.95的区间中。根据一个改进方案，第一遮光板的垂直于车顶的第一开口的所有的净空尺寸的总和与第二遮光板的垂直于车顶的第二开口的所有的净空尺寸的总和的比值在0.5和2之间，所述比值尤其是位于0.9和1.1的区间中。如在上文中已经详述的那样，所述遮光板中的一个遮光板的垂直于车顶的开口的所有的净空尺寸的总和相应于遮光板的开口的垂直地投影到车顶上的面积。在一个改进方案中，第一和/或第二遮光板的开口至少局部地、尤其是沿着轨道车辆的纵向方向分别是相同大小的。第一和/或第二遮光板的所有的开口例如分别具有近似相同的形状和大小。根据另一个实施方式，第一和/或第二遮光板的开口的大小沿着轨道车辆的横向方向从外向内增大，以便迫使空气从外部直至中部，以便在整个宽度上进行冷却。在一个改进方案中，第二遮光板设置在第一遮光板和车顶之间，使得第一和第二遮光板到车顶上的并且垂直于车顶的至少一个投影不具有开口。第一遮光板以及第二遮光板都具有垂直于车顶的预设的大小和形状的开口。在开口之间设置有腹板。如果此时第一和第二遮光板垂直于车顶投影到车顶上，那么其中一个遮光板的腹板遮盖另一个遮光板的开口。所述腹板相互遮盖。这例如通过第二开口相对于第一开口错开地设置的方式来实现。根据本技术的另一个改进方案，第二遮光板设置在第一遮光板和车顶之间，使得伸展穿过第一遮光板的第一开口的和穿过第二遮光板的第二开口的并且与车顶相交的每条直线以小于30°或者大于150°的角度与车顶相交、尤其是以小于20°或者大于160°的角度与车顶相交。因此不仅穿过第一遮光板中的第一开口而且穿过第二遮光板中的第二开口的光仅以小的入射角射到车顶上。这例如能够在太阳倾斜、尤其是清晨或者黄昏时是这种情况。入射辐射的强度因此是小的并且不会对车顶产生显著的加热。到车顶上的阳光入射辐射和随之而来的对车顶的加热、尤其是在正午时间的到车顶上的阳光入射辐射和随之而来的对车顶的加热如所描述的那样被防止。如果应避免到车顶上的全部阳光入射辐射，那么第二遮光板设置在第一遮光板和车顶之间，使得穿过第一遮光板的第一开口的入射的光不穿过第二遮光板的第二开口。穿过第一遮光板中的第一开口入射的光因此射到第二遮光板的腹板上并且不穿过第二遮光板中的第二开口。替选于第二遮光板，但是也可以与第二遮光板组合，第一遮光板具有尤其是倾斜的、从第一遮光板伸出的金属舌片，所述金属舌片至少部分地遮盖第一遮光板中的第一开口。金属舌片减小第一开口的垂直于车顶的净空尺寸。所述金属舌片因此至少垂直于车顶遮住第一开口，从而尤其是垂直于第一遮光板遮住第一开口。借助于金属舌片力求:使光以小的入射角穿过第一遮光板中的第一开口射到车顶上，以便将入射辐射的强度保持为低的。这例如通过如下方式实现:金属舌片关于第一、尤其是水平的遮光板在平行于轨道车辆的纵轴线的并且垂直于遮光板的平面中具有10°至80°区间中的角度、尤其是30°至50°区间中的角度。在一个改进方案中，金属舌片以无接合部位的方式与第一遮光板连接、例如沿着彼此平行的并且垂直于轨道车辆的纵轴线的路径连接。金属舌片例如通过如下方式来制造:首先将U形的金属舌片从第一遮光板中分离、尤其是切入到第一遮光板中，所述金属舌片紧接着被远离第一遮光板弯曲。如果金属舌片被弯曲到第一遮光板的平面中，那么除了因生产引起的公差以外，金属舌片的形状和大小适合于完全地封闭第一遮光板中的第一开口。在该改进方案中，金属舌片被远离车顶弯曲。但是在另一个变型形式中，所述金属舌片也能够朝向车顶弯曲。如果第二遮光板设置在具有金属舌片的第一遮光板和车顶之间，那么遮光板彼此错开而使得其中一个遮光板的腹板遮盖另一个遮光板的开口并且所述腹板因此相互遮盖的设置方式是不必要的。由于穿过第一开口入射的光关于第二遮光板具有不等于90°的角当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆，所述轨道车辆具有车顶(1)和与所述车顶(1)间隔开地设置的第一遮光板(4)，其特征在于，所述第一遮光板(4)具有用于穿流空气的第一开口(5)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：布鲁诺·格布哈特，马库斯·塔姆，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE