一种轨道工程车辆用电传动转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道工程车辆用电传动转向架，包括：构架、轴箱装置、轮对、基础制动装置、悬挂装置、动力传动装置、牵引装置和承载装置，轮对和构架之间设置有轴箱装置，基础制动装置设置在构架上靠近轮对的位置，悬挂装置设置在构架与轴箱装置之间，动力传动装置呈斜对称布置在转向架的两边侧，动力传动装置包括牵引电机、齿轮箱和弹性联轴器，转向架的两个边侧分别安装一个牵引电机，每个轮对上安装有一个减速箱，牵引电机与齿轮箱之间通过弹性联轴器连接，牵引装置和承载装置均设置在构架上。本实用新型专利技术解决了现有技术传动效率低、结构复杂、占用空间大且易造成环境污染、维护检修困难、难以适用于养路机械底架下部紧凑空间的技术问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种应用于铁路工程领域的转向架装置，尤其是ー种应用于大型轨道工程车辆的新型电カ驱动转向架。技术背景 转向架-现代车辆的走行部大部分都采用转向架形式，其主要作用有1、承受车架以上各部分的重量；2、保证必要的黏着；3、运行时使车辆有良好的平稳性和稳定性；4、保证车辆顺利通过曲线；5、产生必要的制动力。目前大型轨道工程车辆都是由内燃机通过液压、液力传动或者机械传动给转向架提供动力。采用液压或液力传动时效率在0. 7 0. 8之间，效率较低，同时需要安装大量的油路管线，密封不良时会造成环境污染，并且维护、检修困难。虽然采用机械传动效率较高，但是传动装置结构复杂占用的空间大，大部分的养路机械底架下部都带有工作装置空间紧凑难以布置下机械传动系统。现有的电传动转向架一般使用在城轨车辆、机车车辆或高速动车车辆上。根据电机的支撑形式一般分为两种I、轴支撑式牵引电机电传动转向架。牵引电机一侧与构架弹性连接，令一侧支撑在轮对上有两种形式牵引电机通过报轴承非弹性的抱合在车轴上；牵引电机通过空心轴或弾性元件弹性的支撑在两个车轮上。可以采用双侧减速箱进行双边传动。一般使用在低速大功率机车上。2、架支撑式牵引电机电传动转向架。牵引电机完全坐落在转向架构架上，成刚性连接，电机输出轴连接弾性联轴器、減速箱、轮对传动，结构简单紧凑。采用单侧减速箱单边传动，一般使用在城轨或机车车辆上。或者牵引电机安装在车体底架上，采用万向轴进行转动。采用单侧减速箱单边传动，大多使用在高速动车车辆上面。城轨车辆所使用的电传动转向架轴重一般< 18. 5t，轴距在2500mm左右，车轮直径为840左右。转向架采用整体焊接式H型变截面箱型构架形式，一般为无端梁结构形式；轴箱可采用转臂、拉杆、人字橡胶堆等多种定位形式；一系悬挂为钢弹簧或橡胶堆，ニ系悬挂通常采用空气弹簧或者钢弹簧；一般在一系或ニ系悬挂处设置有垂向减振器，构架与车底架间设置有横向、垂向减振器；基础制动装置可采用踏面、轴盘、轮盘三种制动形式；一般安装有抗侧滚系统；牵引方式可采用拉杆或中心销牵引等方式。而机车电传动转向架车轮直径比轨道工程车辆车轮直径大得多，电机功率也大得多，采用机车转向架造成极大的浪费并且与轨道车辆整体不协调；城轨车辆轴重一般^ 15. 5t，而现有的ー些大型养路机械轴重在21t左右，不能满足使用要求；城轨车辆ニ系悬挂采用空气弹簧、钢弹簧等挠度一般都较大，较大的ニ系挠度对有些养路机械如打磨车等可能影响其工作系统的精度；一般軌道工程车辆底架下部都带有工作装置，空间都比较紧凑，转向架轴距一般在1800 2100mm之间，现有的城轨车辆转向架轴距大、转向架较长，使用在工程车辆上时影响车辆的下部使用空间。因此，目前现有电传动转向架不适合使用在轨道工程车辆上，研制开发ー种应用于轨道工程车辆上的转向架成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道工程车辆用电传动转向架装置，该装置解决了现有转向架装置传动效率较低、结构复杂、占用空间大而且造成环境污染、维护检修困难，难以适用于大部分养路机械底架下部紧凑的工作空间的技术问题。为了实现上述技术目的，本技术具体提供了 ー种轨道工程车辆用电传动转向架装置的技术实现方案，一种轨道工程车辆用电传动转向架，包括构架、轴箱装置、轮对、基础制动装置、悬挂装置、动カ传动装置、牵引装置和承载装置，轮对和构架之间设置有轴箱装置，基础制动装置设置在构架上靠近轮对的位置，悬挂装置设置在构架与轴箱装置之间，动カ传动装置呈斜对称地布置在转向架的两个相对边侧，动カ传动装置包括牵引电机、齿轮箱和弾性联轴器，转向架的两个边侧分别安装ー个牵引电机，每个轮对上安装有一个减速箱，牵引电机与齿轮箱之间通过弾性联轴器进行连接，牵引装置设置在构架上，用于连接转向架和车体以传动牵弓I力，承载装置设置在构架上，用干支撑车体。·作为本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架技术方案的进ー步改进，构架采用日字形整体焊接结构，构架包括端梁、侧梁和横梁，横梁采用箱型梁式结构，横梁上设置有电机安装座、齿轮箱吊挂座、旁承盒和下心盘座；侧梁采用变截面箱型梁式结构，侧梁上设置有液压减振器座、上拉杆安装座、下拉杆安装座、弹簧座；端梁上设置有単元制动器安装座作为本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架技术方案的进ー步改进，轴箱装置采用上下拉杆定位结构，轴箱装置包括轴箱、上拉杆和下拉杆，上拉杆和下拉杆连接在构架和轴箱之间，上拉杆和下拉杆的端部设置有橡胶套，用于限制轴箱与构架之间横向与纵向的相对位移。作为本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架技术方案的进ー步改进，在轴箱与构架之间还设置有横向止挡和起吊装置。作为本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架技术方案的进ー步改进，基础制动装置包括単元制动器，在轮对的每个车轮两侧均设置有単元制动器，単元制动器采用双侧闸瓦踏面制动结构，八个单元制动器在转向架中心线上成对称分布。作为上述本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架的另ー种技术方案，基础制动装置包括単元制动器，在轮对的每个车轮ー侧设置有単元制动器，単元制动器采用单侧闸瓦踏面制动结构，四个单元制动器在转向架中心线上成对称分布。作为本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架技术方案的进ー步改进，悬挂装置包括钢弹簧和液压减振器，每个轴箱上安装有两组钢弹簧和ー个液压减振器。作为本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架技术方案的进ー步改进，牵弓I装置包括下心盘，下心盘的一端通过下心盘安装座安装在构架的横梁上，另一端通过上心盘与车体相连。作为本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架技术方案的进ー步改进，承载装置包括旁承，旁承采用长行程橡胶弹性旁承，旁承通过回转阻尼抑制转向架的蛇形运动。作为本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架技术方案的进ー步改进，侧梁采用圆弧过渡形状保证与横梁的连接高度和轴箱的安装空间，端梁采用圆管或方钢结构。通过实施上述本技术一种轨道工程车辆用电传动转向架的技术方案，具有以下技术效果I、本技术转向架交流电传动的效率可以达到0.86 0.9之间，传动高效且清洁；2、本技术从车辆上输送的电流驱动安装在构架上的电机通过弹性联轴节和齿轮箱带动轮对，结构紧凑且传动功率大；3、本技术能实现低恒速、高扭矩或高速的输出，井能满足绝大部分轨道车辆的运用要求。 附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本技术轨道工程车辆用电传动转向架ー种具体实施方式的结构俯视图；图2是本技术轨道工程车辆用电传动转向架ー种具体实施方式的结构主视图；图3是本技术轨道工程车辆用电传动转向架ー种具体实施方式构架部分的结构俯视图；图4是本技术轨道工程车辆用电传动转向架ー种具体实施方式构架部分的结构主视图；图5是本技术轨道工程车辆用电传动转向架ー种具体实施方式轴箱部分的结构示意图；图中1-构架，2-轮对，3-単元制动器，4-旁承，5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖少坤，李瑞霞，
申请(专利权)人：株洲时代电子技术有限公司，株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：