【技术实现步骤摘要】
本申请涉及铁路工程机械，尤其涉及一种应用于钢轨连续焊接及更换的钢轨运输及连续焊轨作业系统。
技术介绍
1、铁路钢轨达到一定寿命期限时通常需要进行更换，在地铁换轨过程中，需要将短钢轨通过平板车运输到现场，然后在地面通过多个天窗点焊接成长钢轨。在铁路的建设、维护等是施工作业中，钢轨的运输作业必不可少。目前主要采用长轨运输车来于是运输钢轨，目前国内的长钢轨运输车主要适用于国铁线路，不适用于地铁隧道等狭小的作业空间。另外，目前的长钢轨运输作业车不便于与卸轨、换轨等施工车辆连挂，降低了作业效率。同时，在钢轨的运输中弯曲钢轨会产生应力集中效应，导致钢轨损坏甚至断裂。
2、在现有技术中，由刘雪侠于2021年05月23日申请，并于2021年09月03日公开，公开号为cn113335316a的中国专利技术申请公开了一种用于地铁施工的运轨平车。该运轨平车包括：轨道，水平设置在隧道中，沿着隧道长度方向设置；车体，设置在轨道上，车体包括有水平设置的安装板和顶板；行走机构，设置在车体的下方，车体通过行走机构在轨道上沿着轨道长度方向行进；枕木承载机构，设置在车体上，位于车体顶部前端；铁轨承载机构，设置在车体上，铁轨承载机构的长度方向与轨道的长度方向一致；运输给料机构，设置在铁轨承载机构上。该申请所述用于地铁施工的运轨平车，能够通过平车携带铁轨和枕木在轨道中运行，将大量的枕木和铁轨运输至施工位置，提高了搬运量，降低了人工劳动强度，避免多次搬运，提高了工作效率，提高设备实用性。该申请虽然提出了地铁施工中钢轨和枕木的承载和传输的技术方案，但是不适用于
3、因此，现有钢轨运输作业车还存在以下技术缺陷：
4、1)现有钢轨运输作业车主要适用于国铁线路，不适用于地铁隧道等狭小的作业空间。此外，现有钢轨运输作业车不便于与卸轨、换轨等施工车辆连挂，降低了作业效率。
5、2)现有钢轨运输作业车主要依靠普通平车加滚道梁装置对长钢轨进行运输，在钢轨的运输中弯曲钢轨会产生应力集中效应，钢轨的弯曲变形位置变换不仅需要很长的变形空间，而且容易导致钢轨损坏甚至断裂。此外，滚道梁结构虽然提高了一次钢轨运输数量，但使得运轨车上难以通过人员并无法搭载其他作业装置，不适应地铁等一次运轨需求小但是对整车长度和空间有要求的施工场合。
6、3)现有钢轨运输作业车不具备同时对钢轨进行横向位置、竖直方向位置调整，以及纵向输送的整体输送能力。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种钢轨运输及连续焊轨作业系系统，以解决现有钢轨运输及连续焊轨作业系统效率低，不适用于地铁隧道等狭小作业空间的技术问题。
2、为了实现上述技术目的，本申请具体提供了一种钢轨运输系统的技术实现方案，钢轨运输系统，包括：
3、用于存放和输送钢轨的第一平车。
4、所述第一平车上沿纵向间隔设置有若干个顶升输送装置，所述顶升输送装置用于对钢轨进行顶升及纵向输送作业。
5、所述第一平车上还设置有横向推送装置，所述横向推送装置用于将顶升输送装置上的钢轨沿横向整体输送至第一平车上的指定位置。
6、进一步的，所述横向推送装置沿第一平车的纵向成对地间隔设置，用于将所述钢轨沿横向移动至第一平车的两侧进行存放。
7、进一步的，所述第一平车上设置有用于存放钢轨的存轨台，所述第一平车沿纵向的中部设置有用于通过钢轨的拱起，所述拱起同时位于顶升输送装置的上部。
8、进一步的，在所述拱起沿横向的两侧，所述存轨台的上部设置有可供人员走动和放置设备的走道，所述走道的外侧设置有护栏。
9、进一步的，若干辆的所述第一平车连挂，以构成所需长度钢轨的存放空间。
10、进一步的，所述第一平车上设置有定滑轮。当需要将钢轨输送至第一平车上存放时，牵引装置的一端通过定滑轮后与钢轨连接，另一端与推送装置连接。当需要将钢轨卸载至地面上时，所述牵引装置的一端与钢轨连接，另一端与推送装置连接。
11、本申请还另外具体提供了一种连续焊轨作业系统的技术实现方案，连续焊轨作业系统，包括：
12、如上所述的钢轨运输系统；
13、牵引车；
14、至少一辆设置有焊接模块的第二平车；
15、以及至少一辆设置有打磨模块的第三平车。
16、所述牵引车、第一平车、第三平车及第二平车依次连挂。
17、本申请还具体提供了另一种连续焊轨作业系统的技术实现方案，连续焊轨作业系统，包括：
18、如上所述的钢轨运输系统；
19、牵引车；
20、以及至少一辆设置有焊接模块的第二平车；
21、与所述第二平车连挂的第一平车上设置有打磨模块；
22、所述牵引车、第一平车及第二平车依次连挂。
23、本申请还具体提供了第三种连续焊轨作业系统的技术实现方案，连续焊轨作业系统，包括：
24、如上所述的钢轨运输系统；
25、牵引车；
26、以及至少一辆设置有焊接模块的第二平车；
27、所述牵引车、第一平车及第二平车依次连挂。
28、进一步的，所述连续焊轨作业系统还包括：在配轨作业状态下与所述第二平车连挂的配轨车，所述配轨车上设置有打磨模块。
29、进一步的，所述连续焊轨作业系统还包括：在卸轨作业状态下与所述第二平车连挂的卸轨车。
30、进一步的，所述连续焊轨作业系统还包括：在卸轨作业状态下与所述第二平车连挂的换轨车。
31、通过实施上述本申请提供的钢轨运输及连续焊轨作业系统的技术方案，具有如下有益效果：
32、(1)本申请钢轨运输及连续焊轨作业系统，能够同时实现配轨和卸轨作业过程中连续长时间的钢轨焊接，机械化程度高，提升了作业效率，节省了大量人工，可以很好地适应地铁换轨作业天窗期短的特点；
33、(2)本申请钢轨运输及连续焊轨作业系统，与焊接前处理及打磨后的运输实现了有效衔接，能够实现钢轨焊接和打磨同步施工，钢轨在车上完成焊接及打磨后通过顶升输送装置和横向推送装置放置于平车上，为整车运轨、焊轨、打磨、换轨的一体化施工提供了可能；
34、(3)本申请钢轨运输及连续焊轨作业系统，取消了扣件拆卸车和过渡车，大幅度减少了整车长度，节约了空间，编组灵活，自动化程度高，便于在地铁存车线存放，尤其适用于在地铁等空间狭小的施工环境下作为存轨和运轨部分连挂，与卸轨、换轨等施工车辆组合施工。
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1.一种钢轨运输系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的钢轨运输系统，其特征在于：所述横向推送装置(14)沿第一平车(2)的纵向成对地间隔设置，用于将所述钢轨(23)沿横向移动至第一平车(2)的两侧进行存放。
3.根据权利要求1或2所述的钢轨运输系统，其特征在于：在所述拱起(20)沿横向的两侧，所述存轨台(19)的上部设置有可供人员走动和放置设备的走道(18)，所述走道(18)的外侧设置有护栏(21)。
4.根据权利要求3所述的钢轨运输系统，其特征在于：若干辆的所述第一平车(2)连挂，以构成所需长度钢轨(23)的存放空间。
5.根据权利要求1、2或4所述的钢轨运输系统，其特征在于：所述第一平车(2)上设置有定滑轮(17)；当需要将钢轨(23)输送至第一平车(2)上存放时，牵引装置(16)的一端通过定滑轮(17)后与钢轨(23)连接，另一端与推送装置(15)连接；当需要将钢轨(23)卸载至地面上时，所述牵引装置(16)的一端与钢轨(23)连接，另一端与推送装置(15)连接。
6.一种连续焊轨作业系统，其特征在于，
7.一种连续焊轨作业系统，其特征在于，包括：
8.一种连续焊轨作业系统，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的连续焊轨作业系统，其特征在于，还包括：在配轨作业状态下与所述第二平车(3)连挂的配轨车(4)，所述配轨车(4)上设置有打磨模块(9)。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的连续焊轨作业系统，其特征在于，还包括：在卸轨作业状态下与所述第二平车(3)连挂的卸轨车(5)。
11.根据权利要求6至9中任一项所述的连续焊轨作业系统，其特征在于，还包括：在卸轨作业状态下与所述第二平车(3)连挂的换轨车(6)。
...【技术特征摘要】
1.一种钢轨运输系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的钢轨运输系统，其特征在于：所述横向推送装置(14)沿第一平车(2)的纵向成对地间隔设置，用于将所述钢轨(23)沿横向移动至第一平车(2)的两侧进行存放。
3.根据权利要求1或2所述的钢轨运输系统，其特征在于：在所述拱起(20)沿横向的两侧，所述存轨台(19)的上部设置有可供人员走动和放置设备的走道(18)，所述走道(18)的外侧设置有护栏(21)。
4.根据权利要求3所述的钢轨运输系统，其特征在于：若干辆的所述第一平车(2)连挂，以构成所需长度钢轨(23)的存放空间。
5.根据权利要求1、2或4所述的钢轨运输系统，其特征在于：所述第一平车(2)上设置有定滑轮(17)；当需要将钢轨(23)输送至第一平车(2)上存放时，牵引装置(16)的一端通过定滑轮(17)后与钢轨(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李石平，牛学信，张东方，聂肃，朱利君，
申请(专利权)人：株洲时代电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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