一种轨道车辆独立旋转轮对的转向架结构制造技术
Bogie structure for independent rotating wheel set of track vehicle
The utility model provides a bogie structure of an independent rotating wheel set of a railway vehicle, belonging to the technical field of the bogie structure. It can effectively solve the problems of lateral coupled independent wheel bogies. Both ends of a shaft axle and the inner diameter of the rolling bearing interference fit, the outer ring and the wheel hub is provided with axial fixation, lateral side tread, both ends of shaft wheel provided with a shaft head cover; the frame for the longitudinal beam at both sides of the bow shaped structure, beam front toward front under the gap is provided with a horizontal elastic restraint member before, toward the top of rail the gap with the vertical elastic constraint before the component is provided with a notch towards the longitudinal friction front supporting seat; end free free end of horizontal and vertical component of elastic restraint before elastic constraint before component respectively and the shaft end cover of the horizontal and vertical fixed shaft are arranged at the two ends of the bearing seat; the bearing seat is arranged on the inner side. Pressure wheel, pressure wheel and the auxiliary tread diameter tangent; horizontal end of the elastic member and the auxiliary shaft is arranged on the end part of the bearing seat is fixed.
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆独立旋转轮对的转向架结构
本技术属于轨道车辆转向架结构
，尤其涉及独立旋转轮对的转向架结构
技术介绍
传统铁道车辆同轴固定轮对曲线导向性好、直线对中性强，但存在蛇行，临界速度低。独立旋转车轮由于不存在蛇行，其临界速度高，并且可实现低地板化。因为不存在纵向蠕滑力矩，独立旋转车轮不能自动向轨道中心复位，当受到轨道不平顺激励时，独立旋转车轮会贴靠轨道一侧行驶产生轮缘接触，从而导致轮缘磨耗严重，甚至引发脱轨安全事故。转向架导向问题是困扰独立车轮转向架发展的一个难题，各国为解决独立车轮转向架的导向性问题形成了多样化的发展模式。其中，横向耦合独立车轮转向架和纵向耦合独立车轮转向架以其结构简单的导向机构与造价相对较低的优点得到了广泛的应用，纵向耦合需要配置电机作为动力，只适合动车，横向耦合独立车轮转向架导向机理与传统刚性轮对导向机理相同。在干线铁路方面，德国宇航中心DLR开发的下一代高速列车NGT，通过采用单轴独立旋转车轮转向架，可望实现双层高速列车的构想，将极大改善高速列车的运用经济性。对于高速线路，曲线半径大，独立车轮转向架的导向问题并不突出，在直线上向轨道中心自动复位的能力才是重要的。现有的横向耦合独立车轮通过一套齿轮传动机构同步左右车轮的转速，这是一种强耦合机构，除了能降低地板高度外，性能与普通轮对无异，此外齿轮机构增加了一系簧下的重量加剧了轮轨间作用力，不利于高速行驶。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道车辆独立旋转轮对的转向架结构，它能有效地解决采用齿轮传动时横向耦合独立车轮转向架存在的问题。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的，...
【技术保护点】
一种轨道车辆独立旋转轮对的转向架结构，包括构架和轮对，轮轴(1)的两端轴径与滚动轴承(4)的内环过盈配合，滚动轴承(4)的外环与轮毂(2)固定，其特征在于:轮毂(2)外侧轴向设有副踏面(3)，轮轴(1)的两端轴头设有轴头罩(18)；构架的两侧纵梁(13)为弓字形结构，横向布置，前横梁(9)的两端与纵梁(13)弓字形起笔处固定，后横梁(17)的两端与纵梁(13)弓字形收笔处固定，纵梁(13)前部朝下缺口的前端设有水平向弹性约束前构件(10)，纵梁(13)朝下缺口的顶部设有垂直弹性约束前构件(11)，纵梁(13)朝下缺口的后端设有摩擦副前支撑座(12)；水平向弹性约束前构件(10)的自由端和垂直弹性约束前构件(11)的自由端分别与轴头罩(18)的水平向和垂直向固定；纵梁(13)后部的垂直弹性约束后构件(15)的设置与纵梁(13)前部结构相同，水平向弹性约束后构件(16)和摩擦副后支撑座(14)的设置与纵梁前部结构相反；副轴(8)的两端设有轴承座(5)，轴承座(5)的内侧设有施压轮(7)，施压轮(7)与副踏面(3)外径相切设置构成摩擦副；摩擦副前支撑座(12)和摩擦副后支撑座(14)内均设有...
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆独立旋转轮对的转向架结构，包括构架和轮对，轮轴(1)的两端轴径与滚动轴承(4)的内环过盈配合，滚动轴承(4)的外环与轮毂(2)固定，其特征在于:轮毂(2)外侧轴向设有副踏面(3)，轮轴(1)的两端轴头设有轴头罩(18)；构架的两侧纵梁(13)为弓字形结构，横向布置，前横梁(9)的两端与纵梁(13)弓字形起笔处固定，后横梁(17)的两端与纵梁(13)弓字形收笔处固定，纵梁(13)前部朝下缺口的前端设有水平向弹性约束前构件(10)，纵梁(13)朝下缺口的顶部设有垂直弹性约束前构件(11)，纵梁(13)朝下缺口的后端设有摩擦副前支撑座(12)；水平向弹性约束前构件(10)的自由端和垂直弹性约束前构件(11)的自由端分别与轴头罩(18)的水平向...
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