转向架落轮装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种转向架落轮装置，包括支撑框架、用于驱动所述支撑框架上下移动的可升降支腿和用于支撑轮对的过渡轨支撑板；所述支撑框架包括纵梁和横梁，所述纵梁的两端与所述横梁连接，组成长方形框架结构；所述可升降支腿与所述支撑框架的四个角部连接；所述过渡轨支撑板对称安装在所述支撑框架的纵梁上。本实用新型专利技术提供的转向架落轮装置，通过可升降支腿调节支撑框架的高度，通过过渡轨支撑板承载轮对，可以根据不同车型转向架，调整支撑框架的高度，便于其他部件的装配和紧固，可以提高转向架组装的工作效率；并且，该转向架落轮装置通过可升降支腿支撑在地面上，与现有技术相比，不用设置地沟，可以增大装配操作空间且减小安全隐患。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆转向架技术，尤其涉及一种转向架落轮装置。
技术介绍
在铁路车辆转向架组装时，需要通过转向架落轮装置支撑轮对和转向架，同时装配其他部件。现有的转向架落轮装置是在地沟上搭设钢轨，在转向架组装时，将轮对放设地沟上方的钢轨上，再将转向架落在轮对上，然后进行其他部部件装配和紧固。由于不同类型的铁路车辆的转向架结构不同，转向架其他部件的装配和紧固方式也不相同，并且地沟的结构型式不能随时调整，因而在转向架的实际组装中，经常出现部分部件无法顺利安装和操作，使得转向架组装工作无法进行且工作效率很低。并且，由于现有的转向架落轮装置架设在地沟上，工作人员有时需要进入地沟才能操作，作业空间较小且存在安全隐患。
技术实现思路
本技术提供一种转向架落轮装置，用以解决现有技术中的转向架落轮时，安装操作不便且工作效率低的技术缺陷。本技术提供一种转向架落轮装置，包括支撑框架、用于驱动所述支撑框架上下移动的可升降支腿和用于支撑轮对的过渡轨支撑板；所述支撑框架包括纵梁和横梁，所述纵梁的两端与所述横梁连接，组成长方形框架结构；所述可升降支腿与所述支撑框架的四个角部连接；所述过渡轨支撑板对称安装在所述支撑框架的纵梁上。优选地，所述支撑框架的中部具有中间横梁，所述中间横梁滑设在所述纵梁上；所述中间横梁上滑设有支撑台。优选地，所述支撑台上安装有液压缸，所述液压缸上具有用于安装螺杆的通孔。优选地，所述可升降支腿包括液压缸和至少两节套设的支撑臂，所述液压缸的缸体与一节支撑臂连接，所述液压缸的活塞杆与另一节支撑臂连接。优选地，所述过渡轨支撑板为两组，两组过渡轨支撑板前后设置在所述纵梁上。优选地，所述过渡轨支撑板上具有多个用于卡设轮对的挡柱。本技术提供的转向架落轮装置，通过可升降支腿调节支撑框架的高度，通过过渡轨支撑板承载轮对，可以根据不同车型转向架，调整支撑框架的高度，便于其他部件的装配和紧固，可以提高转向架组装的工作效率。并且，该转向架落轮装置通过可升降支腿支撑在地面上，与现有技术相比，不用设置地沟，可以增大装配操作空间且减小安全隐患。附图说明图I为本技术实施例提供的转向架落轮装置的结构示意图。具体实施方式参考图1，图I为本技术实施例提供的转向架落轮装置的结构示意图。如图I所示，本实施例提供的转向架落轮装置包括支撑框架I、用于驱动支撑框架 I上下移动的可升降支腿2和用于支撑轮对的过渡轨支撑板3。支撑框架I包括纵梁11和横梁12，纵梁11的两端与横梁12连接，组成长方形框架结构；可升降支腿2支撑框架I的四个角部连接；过渡轨支撑板3对称安装在支撑框架I 的纵梁11上，可以通过螺栓将过渡轨支撑板3安装在纵梁11上。具体地，可升降支腿2为四个，每个可升降支腿2包括液压缸和两节套设的支撑臂，液压缸的缸体与第一节支撑臂连接，液压缸的活塞杆与第二节支撑臂连接，第一节支撑臂下端部支撑在地面上，控制液压缸的活塞杆伸缩，驱动第二节支撑臂运动，进而驱动支撑框架I上下移动，调整支撑框架I的高度，根据不同车型转向架结构的不同，调整支撑框架 I的高度，更便于转向架其他部件的装配和紧固。进一步地，可升降支腿2的液压缸的活塞安装了位移测试系统；可通过操作每个可升降支腿2上的按钮来手动和自动控制第二节支臂的行程及停止位置，同时可保证四个可升降支腿2的升降高度相同。过渡轨支撑板3为两组，两组过渡轨支撑板3前后设置在纵梁11上；每个过渡轨支撑板3上具有多个用于卡设轮对的挡柱31。可以根据不同轴间距的不同，通过过渡轨支撑板3的不同挡柱31卡设轮对，适应不同车型的转向架的装配。本实施例提供的转向架落轮装置，通过可升降支腿2调节支撑框架I的高度，通过过渡轨支撑板3承载轮对，可以根据不同车型转向架，调整支撑框架I的高度，便于其他部件的装配和紧固，可以提高转向架组装的工作效率。并且，该转向架落轮装置通过可升降支腿2支撑在地面上，与现有技术相比，不用设置地沟，可以增大装配操作空间且减小安全隐患。在第一实施例的基础上，还可以对转向架落轮装置做进一步的改进，具体改进方案如下还可以在支撑框架I的中部设置中间横梁13，中间横梁13滑设在纵梁11上，具体地，纵梁11上设置有滑轨，中间横梁13两端可以在纵梁11的滑轨上滑动，可以通过人工推动中间横梁13沿纵梁11的长度方向上滑动，滑动到预定位置后，可以将中间横梁锁定。并且，中间横梁13上滑设有支撑台4，具体地，支撑台4的数量可以为两个且能够沿中间横梁 13的长度方向上滑动，当支撑台4滑动到预定位置后，可以将支撑台4锁定。中间横梁13 和支撑台4能够便于转向架中央牵引装置和枕梁组成等部件的装配工作。进一步地，支撑台4上安装有液压缸，液压缸上具有用于安装螺杆的通孔41。通过螺杆穿过通孔41，将静载梁安装在转向架的上方，可以保证在转向架的整体组装过程中，能够通过静载梁将转向架进行预加载压缩一系悬挂的高度，便于组装一系减振器等部件。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。权利要求1.一种转向架落轮装置，其特征在于，包括支撑框架、用于驱动所述支撑框架上下移动的可升降支腿和用于支撑轮对的过渡轨支撑板；所述支撑框架包括纵梁和横梁，所述纵梁的两端与所述横梁连接，组成长方形框架结构；所述可升降支腿与所述支撑框架的四个角部连接；所述过渡轨支撑板对称安装在所述支撑框架的纵梁上。2.根据权利要求I所述的转向架落轮装置，其特征在于，所述支撑框架的中部还具有中间横梁，所述中间横梁滑设在所述纵梁上；所述中间横梁上滑设有支撑台。3.根据权利要求2所述的转向架落轮装置，其特征在于，所述支撑台上安装有液压缸， 所述液压缸上具有用于安装螺杆的通孔。4.根据权利要求1-3任一项所述的转向架落轮装置，其特征在于，所述可升降支腿包括液压缸和至少两节套设的支撑臂，所述液压缸的缸体与一节支撑臂连接，所述液压缸的活塞杆与另一节支撑臂连接。5.根据权利要求1-3任一项所述的转向架落轮装置，其特征在于，所述过渡轨支撑板为两组，两组过渡轨支撑板前后设置在所述纵梁上。6.根据权利要求5所述的转向架落轮装置，其特征在于，所述过渡轨支撑板上具有多个用于卡设轮对的挡柱。专利摘要本技术提供一种转向架落轮装置，包括支撑框架、用于驱动所述支撑框架上下移动的可升降支腿和用于支撑轮对的过渡轨支撑板；所述支撑框架包括纵梁和横梁，所述纵梁的两端与所述横梁连接，组成长方形框架结构；所述可升降支腿与所述支撑框架的四个角部连接；所述过渡轨支撑板对称安装在所述支撑框架的纵梁上。本技术提供的转向架落轮装置，通过可升降支腿调节支撑框架的高度，通过过渡轨支撑板承载轮对，可以根据不同车型转向架，调整支撑框架的高度，便于其他部件的装配和紧固，可以提高转向架组装的工作效率；并且，该转向架落轮装置通过可升降支腿支撑在地面上，与现有技术相比，不用设置地沟，可以增大装配操作空间且减小安全隐患。文档编号B66F7/16GK2023本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈谊，鲍明全，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：