转向设备制造技术

一种转向设备（１）包括：输入轴（３），其传递从方向盘输入的盘转向力；输出轴（１１），其传递使车轮转向的轮转向力；以及偏心销机构，其包括偏心凸轮（６）和转接板（８）。所述输出轴（１１）布置在从所述输入轴（３）径向偏移的位置，并且连接到所述偏心凸轮（６）和所述转接板（８）中的一者。所述偏心凸轮（６）和所述转接板（８）中的另一者连接到所述输入轴（３）。容纳所述偏心销机构的中间容纳构件（１０）与容纳所述输入轴（３）的输入侧容纳构件（５）和容纳所述输出轴（１１）的输出侧容纳构件（１４）分别地形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在如客车、卡车和公共汽车的车辆中使用的转向设备。
技术介绍
在车辆中使用的转向设备例如包括方向盘、柱轴、转矩传感器输入轴、中间轴和齿 条小齿轮机构。柱轴由柱管可转动地支撑。转矩传感器输入轴由转矩传感器外壳可转动地 支撑。上述转向设备包括例如在日本专利申请公开No. 3-227772 (JP-A-3-227772)中描述 的偏心销机构，其提供从方向盘输入的转向角与转矩传感器输入轴的转向角的可变比。然而，为了将偏心销机构应用到转向设备，转矩传感器输入轴和柱轴之间的偏移 量b与转矩传感器输入轴和偏心销之间的偏移量a之间的比率(即偏心率e = b/a)受到 调节，从而将角度传递传动比调节为适合于每个车辆所要求的可操作性和稳定性的值。在 这种情况下，当为车辆调节偏移量b时，根据不同的车辆需要改变柱管的输出侧部分的形 状以及转矩传感器外壳的输入侧部分的形状。这造成部件类型数量的增加的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种可以防止部件类型数量增加的转向设备。本专利技术的一方面涉及一种转向设备，包括输入轴，其传递从方向盘输入的盘转向 力；输出轴，其传递使车轮转向的轮转向力；以及偏心销机构，其包括偏心凸轮和转接板。 在上述的转向设备中，所述输出轴布置在从所述输入轴径向偏移的位置，并且连接到所述 偏心凸轮和所述转接板中的一者，所述偏心凸轮和所述转接板中的另一者连接到所述输入 轴，并且容纳所述偏心销机构的中间容纳构件与容纳所述输入轴的输入侧容纳构件和容纳 所述输出轴的输出侧容纳构件分别地形成。所述输出轴可以连接到所述转接板，并且所述偏心凸轮可以连接到所述输入轴。所述偏心凸轮可以具有朝向输入侧突出的第一突起，所述输入轴可以在其输出侧 具有第一凹部，并且所述第一凹部可以连接到所述第一突起。所述转接板可以具有从输出侧朝向输入侧凹入的第二凹部，所述输出轴可以在其 输入侧具有第二突起，并且所述第二突起可以连接到所述第二凹部。所述中间容纳构件可以通过螺栓螺纹连接到所述输入侧容纳构件和所述输出侧 容纳构件。所述输入侧容纳构件可以包括包围地容纳所述输入轴的柱管，以及包括包围地容 纳连接部分的柱管外壳，所述输入轴在所述连接部分处连接到所述偏心凸轮或所述转接板 中的一者，并且所述中间容纳构件的外径可以大体上等于所述柱管外壳的外径。所述中间容纳构件的内径可以根据从所述输入轴径向偏移的所述输出轴的位置 而变化。所述偏心销机构可以在所述转接板的面向所述偏心凸轮的表面上包括偏心销，并 且所述偏心销可以设置在从所述转接板的中心轴线径向偏移的位置处。所述输入轴和所述输出轴之间的偏移量可以小于所述偏心销和所述转接板的中 心轴线之间的偏移量。所述偏心销机构可以调节所述输入轴和所述输出轴之间的偏移量，从而调节表示 从方向盘输入的盘转向角和从所述输出轴输出的轮转向角之间的关系的角度传递传动比。不需要在不同车辆之间改变输入侧容纳构件和输出侧容纳构件，并且仅需要改变 中间容纳构件。因此，可以防止不同车辆之间的部件类型的数量的增加。根据本专利技术的方面，可以提供防止部件类型的数目增加的转向设备。附图说明参照所附的附图，在以下对本专利技术的示例实施例的详细说明中将描述本专利技术的特 征、优点以及技术和工业的重要性，其中，相似的标号用来表示相似的元件，其中图1是示出根据本专利技术的实施例的转向设备的示意图；图2是图1所示的转向设备的放大示意图；图3是沿图2中的线III-III所取的截面示意图；图4是图1所示的转向设备的另一个放大示意图；图5是沿图4中的线V-V所取的截面示意图；图6是示出根据本专利技术的实施例的转向设备的特性的图；并且图7是示出根据本专利技术的实施例的转向设备的特性的图。具体实施例方式接下来，将参照附图描述本专利技术的实施例。图1是示出根据本专利技术的实施例的转向设备的示意图。图2是转向设备在偏心销 机构的输出侧的放大示意图。图3是沿图2中的线III-III所取的截面示意图。图4是转 向设备在偏心销机构的输出侧的放大示意图。图5是沿图4中的线V-V所取的截面示意图。如图1所示，根据本专利技术实施例的转向设备1包括方向盘(未图示)、柱轴2、柱轴 3、上柱管4、下柱管5、偏心凸轮6、偏心销7、转接板8、柱管外壳9、中间外壳10、转矩传感器 输入轴11、扭杆12、转矩传感器13、转矩传感器外壳14、蜗轮15、电子动力转向电子控制单 元(EPSECU)(未图示)、电动机(未图示)、下轴16和蜗轮箱壳体17。柱轴2的输入侧连接到方向盘(未图示)。柱轴2的输出侧呈中空的柱状。柱轴 3以锯齿状装配到柱轴2的输出侧的中空柱状部分内，从而可以轴向地移位。该结构吸收柱 轴2和柱轴3之间的轴向位移。柱轴2将从方向盘(未图示)输入的驾驶员的转向力传递到柱轴3。柱轴3将从 柱轴2输入的转向力传递到偏心凸轮6。从而，柱轴3构成输入轴。上柱管4包围地容纳柱轴2，并且还可转动地支撑柱轴2。下柱管5包围地容纳柱 轴3，并且还可转动地支撑柱轴3。偏心凸轮6、偏心销7和转接板8组装在一起以形成偏心销机构。偏心凸轮6具有 朝向输入侧突出的圆柱状第一突起。柱轴3的输出侧具有封闭端的柱状第一凹部，第一突 起可以装配到该第一凹部来进行连接。该第一凹部和第一突起分别具有锯齿(未图示)或 键。通过将第一突起装配到第一凹部来进行连接，偏心凸轮6同轴地连接到柱轴3的输出侧。转接板8的输出侧具有从输出侧朝向输入侧凹入的柱状第二凹部。用作为输出轴 的转矩传感器输入轴11的输入侧具有朝向输入侧突出的圆柱状第二突起。第二突起可以 装配到该第二凹部来进行连接。该第二凹部和第二突起分别具有锯齿(未图示)或键。通过将第二突起装配到第 二凹部来进行连接，用作为输出轴的转矩传感器输入轴11同轴地连接到转接板8。盘形偏心凸轮6在其外周表面处通过轴承被柱管外壳9和中间外壳10可转动地 支撑。在柱管外壳9的输入侧(图1中的右手侧)设置柱状部分以朝向输入侧突出。下柱 管5通过卷边连接到该柱状部分的外周表面上。支撑面部分设置在柱管外壳9的输出侧、在柱轴3从转矩传感器输入轴11偏移达 第一偏移量b的位置的外周表面上。通过将螺栓旋入形成在中间外壳10中的内螺纹，该支 撑面部分被用来将中间外壳10和柱管外壳9连接。柱管外壳9和下柱管5共同构成容纳 柱轴3的输入侧容纳构件。此外，固定部分设置在中间外壳10的输出侧、轴向面向转矩传感器外壳14的部分 处。通过将螺栓旋入形成在转矩传感器外壳14中的多个内螺纹，该固定部分被用来将中间 外壳10和转矩传感器外壳14连接。中间外壳10构成容纳偏心凸轮6、偏心销7和转接板 8的中间容纳构件。偏心凸轮6、偏心销7和转接板8构成偏心销机构。转矩传感器外壳14呈中空柱状。转矩传感器外壳14构成容纳转矩传感器输入轴 11和转矩传感器13的输出侧容纳构件。转矩传感器输入轴11呈中空柱状。扭杆12的输出侧可驱动地锯齿连接或键连接 到转矩传感器输入轴11的输入侧的内周表面。类似地，扭杆12的输出侧可驱动地锯齿连 接或键连接到中空柱状的下轴16的内周侧。转矩传感器输入轴11设置在从柱轴3径向偏移达第一偏移量b的位置处。此外， 转矩传感器输入轴11通过扭杆12可驱动地连接到下轴16从而可周向地移位。蜗轮15可 驱动地连接到下轴16。下轴16本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向设备，其特征在于包括：输入轴，其传递从方向盘输入的盘转向力；输出轴，其传递使车轮转向的轮转向力；以及偏心销机构，其包括偏心凸轮和转接板，其中所述输出轴布置在从所述输入轴径向偏移的位置处，并且连接到所述偏心凸轮和所述转接板中的一者，所述偏心凸轮和所述转接板中的另一者连接到所述输入轴，并且容纳所述偏心销机构的中间容纳构件与容纳所述输入轴的输入侧容纳构件和容纳所述输出轴的输出侧容纳构件分别地形成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中肇，山川知也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP