车顶结构及列车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车顶结构及列车。该车顶结构包括：平顶、第一边梁和第二边梁；平顶的第一侧与第一边梁的第一侧连接，平顶的第二侧与第二边梁的第一侧连接，第一边梁的第一侧还与车体的第一列车壁连接，第二边梁的第一侧还与车体的第二列车壁连接；第一列车壁与第二列车壁相平行；第一边梁与第二边梁均位于平顶的上方，第一边梁的第二侧与第二边梁的第二侧之间的距离大于预设距离；平顶的顶面设置有安装槽。该列车包括：第一车顶结构、第二车顶结构和车体，第一车顶结构为如上所述的车顶结构。本实用新型专利技术实施例提供的车顶结构及列车，通过将平顶与列车壁直接连接，增加了车顶的可利用空间，便于检修和安装；同时，减轻了车顶的重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械技术，尤其涉及一种车顶结构及列车。
技术介绍
磁浮列车依靠磁的吸力和排斥力将列车悬浮于空中并推动列车前进，使得磁浮列车行走时不同于其他需要接触地面的列车，实现了无接触运行，仅受到来自空气的阻力。由此，磁浮列车克服了普通列车车辆必须通过轮轨接触实现列车牵引且阻力较大的弊端，开辟了铁路交通的新前景。由于受到悬浮力的限制，磁浮列车各部件及内部的各设备需具有高度的轻量化。由于列车顶部通常用于安装空调等设备，因此列车顶部既要为空调提供支撑又需尽可能轻量化。现有技术中的列车车顶结构如图1所述，包括两个边梁1、两个Y型连接件2和1个平顶3；平顶3的两侧各通过一个Y型连接件2与边梁1连接，边梁1的一侧连接Y型连接件，另一侧与列车的列车壁连接。空调安装在平顶3与Y型连接件2形成的凹形槽内，并在Y型连接件2上焊接空调安装座4以方便固定空调。由于空调的重量主要由Y型连接件2和平顶3承担，各部件受力不均匀，故通常采用较厚的Y型连接件2和平顶3，并在其内部增加斜筋以为空调提供较强的支撑，导致了现有车顶结构存在重量较大，不满足尽可能轻量化的问题。
技术实现思路
本技术提供一种车顶结构及列车，用于克服现有悬浮列车车顶结构无法满足轻量化的要求的缺陷。本技术一方面提供一种车顶结构，包括：平顶、第一边梁和第二边梁；所述平顶的第一侧与所述第一边梁的第一侧连接，所述平顶的与第一侧相对的第二侧与所述第二边梁的第一侧连接，所述第一边梁的第一侧还与车体的第一列车壁连接，所述第二边梁的第一侧还与所述车体的第二列车壁连接；所述第一列车壁与所述第二列车壁相平行；所述第一边梁与所述第二边梁均位于所述平顶的上方，所述第一边梁的第二侧与所述第二边梁的第二侧之间的距离大于预设距离；所述平顶的顶面设置有安装槽。如上所述的车顶结构，所述第一边梁与所述第二边梁形状相同，均为弧形。如上所述的车顶结构，所述平顶由多块平顶型材连接而成。如上所述的车顶结构，所述平顶由多块平板型材焊接而成。如上所述的车顶结构，与所述第一边梁或所述第二边梁连接的平板型材的顶面设置有所述安装槽。如上所述的车顶结构，所述平板型材与所述安装槽一体成型。如上所述的车顶结构，所述安装槽为c型槽。本技术另一方面提供一种列车，包括第一车顶结构、第二车顶结构和车体，所述第一车顶结构为如上所述的车顶结构；所述第二车顶结构包括：弧顶、第三边梁和第四边梁；所述弧顶的第一侧与所述第三边梁的第一侧连接，所述弧顶的与第一侧相对的第二侧与所述第四边梁的第一侧连接，所述第三边梁的第二侧与所述车体的第三列车壁连接，所述第四边梁的第二侧与所述车体的第四列车壁连接；所述第三列车壁与所述第四列车壁相平行；所述车体、第一边梁、第二边梁和平顶形成平顶区域，所述平顶区域的顶部用于安装设备；所述车体、第三边梁、第四边梁和弧顶形成弧顶区域；所述第一列车壁与所述第三列车壁相连接，所述第二列车壁与所述第四列车壁相连接。本技术实施例提供的车顶结构及列车，通过将平顶与列车壁直接连接，大大增加了空调等设备安装的可利用空间，而且便于检修和安装；同时，还可通过对平顶的内部结构的合理优化，大大减轻车顶结构的重量，满足悬浮列车尽可能轻量化的要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有的车顶结构示意图；图2为本技术一实施例提供的车顶结构的示意图；图3为本技术一实施例提供的第二车顶结构的示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图2为本技术一实施例提供的车顶结构的示意图。如图2所示，该车顶结构包括：平顶21、第一边梁22和第二边梁23；平顶21的第一侧211与第一边梁22的第一侧221连接，平顶21的与第一侧211相对的第二侧212与第二边梁23的第一侧231连接，第一边梁22的第一侧221还与车体的第一列车壁24连接，第二边梁23的第一侧231还与车体的第二列车壁25连接；第一列车壁24与第二列车壁25相平行；第一边梁22与第二边梁23均位于平顶21的上方，第一边梁22的第二侧222与第二边梁23的第二侧232之间的距离大于预设距离；平顶21的顶面设置有安装槽26。本技术实施例提供的车顶结构，用于安装在列车的车壁上方，与列车壁共同构成列车的车体框架，车顶上方主要用于安装空调等适于安装在车顶的设备。本技术实施例提供的车顶结构，包括平顶21、第一边梁22和第二边梁23。平顶21平设在列车壁上方，并与列车壁连接构成车体框架，平顶21上方用于设置空调等设备，第一边梁22和第二边梁23分别连接在平顶21的两侧，并位于平顶上方。由于平顶21直接与列车壁相连，使得平顶21的整个顶面均可用于安装空调等设备，为空调等设备提供了更大的安装空间，并方便了维修，也使得车顶结构能够适宜于不同型号和尺寸的空调；同时，由于整个平顶21为主要承载部件，且均为垂向载荷，使得整个平顶21的受力较为分散，因而可对平顶21的结构进行合理优化，以采用重量较轻的平顶21来为空调等设备提供支撑。设置在平顶21上的安装槽26可用于固定空调等设备。可选的，安装槽26可与平顶21一体成型，以增强固结强度，简化车顶的生成工艺。本技术实施例提供的车顶结构，通过将平顶与列车壁直接连接，大大增加了空调等设备安装的可利用空间，而且便于检修和安装；同时，还可通过对平顶的内部结构的合理优化，大大减轻车顶结构的重量，满足悬浮列车尽可能轻量化的要求。本技术另一方面还提供一种列车，包括第一车顶结构、第二车顶结构以及车体，其中，第一车顶结构为如上述实施例所述的车顶结构。图3为本技术一实施例提供的第二车顶结构的示意图。如图3所示，第二车顶结构包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶结构，其特征在于，包括：平顶、第一边梁和第二边梁；所述平顶的第一侧与所述第一边梁的第一侧连接，所述平顶的与第一侧相对的第二侧与所述第二边梁的第一侧连接，所述第一边梁的第一侧还与车体的第一列车壁连接，所述第二边梁的第一侧还与所述车体的第二列车壁连接；所述第一列车壁与所述第二列车壁相平行；所述第一边梁与所述第二边梁均位于所述平顶的上方，所述第一边梁的第二侧与所述第二边梁的第二侧之间的距离大于预设距离；所述平顶的顶面设置有安装槽。

【技术特征摘要】
1.一种车顶结构，其特征在于，包括：平顶、第一边梁和第二边梁；
所述平顶的第一侧与所述第一边梁的第一侧连接，所述平顶的与第一侧
相对的第二侧与所述第二边梁的第一侧连接，所述第一边梁的第一侧还与车
体的第一列车壁连接，所述第二边梁的第一侧还与所述车体的第二列车壁连
接；所述第一列车壁与所述第二列车壁相平行；
所述第一边梁与所述第二边梁均位于所述平顶的上方，所述第一边梁的
第二侧与所述第二边梁的第二侧之间的距离大于预设距离；
所述平顶的顶面设置有安装槽。
2.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述第一边梁与所述
第二边梁形状相同，均为弧形。
3.根据权利要求2所述的车顶结构，其特征在于，所述平顶由多块平顶
型材连接而成。
4.根据权利要求3所述的车顶结构，其特征在于，所述平顶由多块平顶
型材焊接而成。
5.根据权利要求4所述的车顶结构，其特征在于，与所述第一边梁或所
述第二边梁连接的平板型材的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟娟，王志俊，冯亮，李东锋，郭威，苏强，王峰，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北;13