列车及其车体结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种列车的车体结构，包括侧墙和车顶，车顶具有相连的外顶板和内顶板，车顶上开设有用于安装空调的空调安装口，还包括设置在空调安装口处并与车顶相连、用于安装空调的安装梁，安装梁自外顶板向内顶板延伸，且其长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离。本实用新型专利技术在空调安装口增加了用于安装空调的安装梁，由于安装梁的长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离，所以安装梁与空调的接触面较大，减小了空调安装口边缘的车顶承受的压强；同时上述安装梁还增加了车顶在空调安装口部位的强度，提高了承载能力，所以上述车体结构能够减少车顶在空调安装口处发生的变形。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述车体结构的列车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种列车的车体结构，包括侧墙和车顶，车顶具有相连的外顶板和内顶板，车顶上开设有用于安装空调的空调安装口，还包括设置在空调安装口处并与车顶相连、用于安装空调的安装梁，安装梁自外顶板向内顶板延伸，且其长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离。本技术在空调安装口增加了用于安装空调的安装梁，由于安装梁的长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离，所以安装梁与空调的接触面较大，减小了空调安装口边缘的车顶承受的压强；同时上述安装梁还增加了车顶在空调安装口部位的强度，提高了承载能力，所以上述车体结构能够减少车顶在空调安装口处发生的变形。本技术还提供了一种具有上述车体结构的列车。【专利说明】列车及其车体结构
本技术涉及铁路车辆制造
，更具体地说，涉及一种列车及其车体结构。
技术介绍
轨道客运列车中，和谐号动车组具有快起快停、快速乘降、载客量大的城际运营特点，能够满足区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的要求。动车组列车车厢的车体一般由底架、侧墙、车顶和端墙连接而成，其中底架、侧墙、车顶、端墙由不同结构形式的金属结构焊接而成。为了提高车厢的舒适度，大部分列车的车顶上均开设有空调安装口，在空调安装口处安装上空调，利用空调对车内温度进行调节，从而使车内温度适用于不同季节的要求。安装空调时，空调分别与空调安装口的车顶的外顶板和内顶板相连，此时空调与车顶的接触面较小，空调安装口边缘的车顶承受的压强较大，而且车顶在空调安装口部位的强度和刚度被削弱，承载能力受到影响，较易导致车顶在空调安装口处发生变形。综上所述，如何减少车顶在空调安装口处产生的变形，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种列车的车体结构，以减少车顶在空调安装口处产生的变形。本技术的另一目的在于提供一种具有上述车体结构的列车。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种列车的车体结构，包括侧墙和车顶，所述车顶具有相连的外顶板和内顶板，所述车顶上开设有用于安装空调的空调安装口，还包括设置在所述空调安装口处并与所述车顶相连、用于安装所述空调的安装梁，所述安装梁自所述外顶板向所述内顶板延伸，且其长度大于所述空调安装口处的外顶板和内顶板的距离。优选的，上述车体结构还包括设置在内顶板上的加强筋，所述加强筋自所述空调安装口向所述侧墙的方向延伸。优选的，上述车体结构中，所述加强筋为多条T形筋，且均匀分布所述空调安装口的两侧。优选的，上述车体结构中，所述加强筋沿垂直于车体的长度方向设置，且由所述空调安装口延伸至所述侧墙的顶部。优选的，上述车体结构中，所述安装梁包括沿水平方向设置的横梁和与所述横梁的中部连接的纵梁，所述纵梁沿竖直方向由所述外顶板延伸至所述内顶板并伸入车内，所述横梁的一端搭接在所述外顶板上。优选的，上述车体结构中，所述安装梁为铝合金梁，所述铝合金梁与所述外顶板焊接相连。优选的，上述车体结构中，所述车顶设置有两个所述空调安装口。优选的，上述车体结构中，所述车顶和所述侧墙均为中空铝型材件，且两者圆滑过渡连接，所述车顶和所述侧墙连接处为弧形内板和与所述弧形内板连接的弧形外板，所述弧形内板和所述弧形外板之间的距离渐变。优选的，上述车体结构中，所述弧形外板为半径800mm的圆弧板，所述弧形内板为半径860mm的圆弧板。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的列车的车体结构包括侧墙、车顶和安装梁；其中，车顶具有相连的外顶板和内顶板，该车顶上开设有用于安装空调的空调安装口 ；安装梁用于安装空调，其设置在空调安装口处并与车顶相连，该安装梁自外顶板向内顶板延伸，且其长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离。本技术在空调安装口增加了用于安装空调的安装梁，由于安装梁的长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离，所以安装梁与空调的接触面较大，减小了空调安装口边缘的车顶承受的压强；同时上述安装梁还增加了车顶在空调安装口部位的强度，提高了承载能力，所以本技术的车体结构能够减少车顶在空调安装口处发生的变形。本技术还提供了一种列车，包括车体结构和设置在所述车体结构上的空调，所述车体结构为上述任一种车体结构；由于上述车体结构具有上述效果，具有上述车体结构的列车具有同样的效果，故本文不再赘述。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的列车的车体结构的结构示意图；图2是本技术实施例提供的车顶的横截面结构示意图；图3是图2的局部放大结构图；图4是本技术实施例提供的车顶的另一横截面结构示意图；图5是本技术实施例提供的车顶的纵切面的结构示意图；图6是本技术实施例提供的车顶的俯视图；图7是本技术实施例提供的列车的车体结构的截面结构示意图；图8是本技术实施例提供的车顶和侧墙连接处的结构示意图。【具体实施方式】本技术实施例提供了一种列车的车体结构，能够减少车顶在空调安装口处产生的变形。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考附图1-8，本技术实施例提供的列车的车体结构包括侧墙2、车顶I和安装梁6 ;其中，车顶I具有相连的外顶板11和内顶板12，该车顶I上开设有用于安装空调的空调安装口 3 ;安装梁6用于安装空调，其设置在空调安装口 3处并与车顶I相连，该安装梁6自外顶板11向内顶板12延伸，且其长度大于空调安装口 3处的外顶板11和内顶板12的距离。本技术在空调安装口 3增加了用于安装空调的安装梁6，由于安装梁6的长度大于空调安装口 3处的外顶板11和内顶板12的距离，所以安装梁6与空调的接触面较大，减小了空调安装口 3边缘的车顶I承受的压强；同时上述安装梁6还增加了车顶I在空调安装口 3部位的强度，提高了承载能力，所以本技术实施例提供的车体结构能够减少车顶I在空调安装口 3处发生的变形。在本技术一具体实施例中，上述车体结构还包括设置在内顶板12上的加强筋7，该加强筋7自空调安装口 3向侧墙2的方向延伸。本技术利用加强筋7进一步在空调安装口 3处进行了车体结构的补强设计，提高了车顶I在空调安装口 3的承载能力。优选的，加强筋7为多条T形筋，且均匀分布空调安装口 3的两侧，如图6所示。本实施例中，加强筋7的横截面形状为T型，T型包括焊接在内顶板12上的横筋和与横筋相连并向下延伸的纵筋，如图5所示，提高了车顶I在空调安装口 3的刚度。当然，上述加强筋7还可以为条形或其他形状。进一步的，上述实施例提供的车体结构中，加强筋7沿垂直于车体的长度方向设置，且由空调安装口 3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车的车体结构，包括侧墙（2）和车顶（1），所述车顶（1）具有相连的外顶板（11）和内顶板（12），所述车顶（1）上开设有用于安装空调的空调安装口（3），其特征在于，还包括设置在所述空调安装口（3）处并与所述车顶（1）相连、用于安装所述空调的安装梁（6），所述安装梁（6）自所述外顶板（11）向所述内顶板（12）延伸，且其长度大于所述空调安装口（3）处的外顶板（11）和内顶板（12）的距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王延庆，田爱琴，王军，杜健，丁叁叁，李文化，赵士忠，徐宏伟，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37