一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，其目的是通过多段板材折弯的形式，使得车顶侧罩板在长时间的使用过后不易发生变形，且整个型材一体成型，从而提高车顶侧罩板的使用寿命，上述用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材包括：与车顶相连的安装部、与车顶弧顶相贴合的连接部和起支承作用的支承部，安装部与连接部固定连接，连接部背离安装部的一侧与支承部固定连接，安装部、连接部和支承部一体成型。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通应用
，尤其涉及一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材。
技术介绍
城市轨道交通是一种常见的交通方式，其具有运量大、速度快、安全准时和保护环境等特点，地铁客车是城市轨道交通中一种常用的交通工具，地铁客车的车顶侧罩板型材一般采用不锈钢材料制成，现有技术中的地铁客车的车顶侧罩板型材一般通过多个板材冲压焊接而成，不锈钢在冲压折弯变形时由于屈服强度较大而具有较大的弹性回复变形，普通的折弯形式一般在长时间的使用过后易造成型材的变形，降低车顶侧罩板的使用寿命。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，其目的是通过多段板材折弯的形式，使得车顶侧罩板在长时间的使用过后不易发生变形，且整个型材一体成型，从而提高车顶侧罩板的使用寿命。为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，包括：与车顶相连的安装部、与车顶弧顶相贴合的连接部和起支承作用的支承部，安装部与连接部固定连接，连接部背离安装部的一侧与支承部固定连接，安装部、连接部和支承部一体成型。进一步地，安装部包括：第一直线段和第二直线段，第一直线段和第二直线段均与车顶固定连接，第一直线段和第二直线段固定连接且一体成型，第二直线段与连接部固定连接且一体成型，第一直线段和第二直线段具有夹角。进一步地，第一直线段和第二直线段的夹角为100°进一步地，连接部的形状为与车顶弧顶相配合的弧形。进一步地，支承部包括：第三直线段和第四直线段，第三直线段和第四直线段均与车的侧面固定连接，第三直线段和第四直线段固定连接且一体成型，第三直线段与连接部固定连接且一体成型，第三直线段和第四直线段具有夹角。进一步地，第三直线段和第四直线段的夹角为85°。进一步地，安装部、连接部和支承部均由奥氏体不锈钢材料制成。本技术提供了一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，其有益效果在于：通过一体成型的不锈钢型材设计，使得地铁客车的车顶和侧罩板通过一个型材冲压而成，通过多段折弯的形式，使得不锈钢型材冲压后更加牢固并不易变形，从而提高车顶侧罩板的使用寿命。附图说明图1为本技术提供的一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材的立体结构示意图；图2为本技术提供的一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材的截面示意图；图中：1、安装部；2、连接部；3、支承部；11、第一直线段；12、第二直线段；31、第三直线段；32、第四直线段。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明：根据图1和图2，本技术提供了一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，包括：与车顶相连的安装部1、与车顶弧顶相贴合的连接部2和起支承作用的支承部3，安装部1与连接部2固定连接，连接部2背离安装部1的一侧与支承部3固定连接，安装部1、连接部2和支承部3一体成型，通过一体成型的设计，将型材的安装部1、连接部2和支承部3设计成一个整体，从而可以加强车顶侧罩板的使用寿命，与现有技术中通过焊接方式固定连接的形式相比，本技术采用多段板材折弯的形式，使得车顶侧罩板在长时间的使用过后不易发生变形，加强抗疲劳效果。优选的，安装部1包括：第一直线段11和第二直线段12，第一直线段11和第二直线段12均与车顶固定连接，第一直线段11和第二直线段12固定连接且一体成型，第二直线段12与连接部2固定连接且一体成型，第一直线段11和第二直线段12具有夹角，第一直线段11和第二直线段12的夹角为100°，第一直线和第二直线具有100°夹角的一侧与车顶相贴合，通过上述第一直线段11和第二直线段12的折弯形式，使得安装部1可以牢固地安装于车顶上，第一直线段11和第二直线段12的折弯处要求与车顶贴合较好，其缝隙小于0.2mm，从而能够满足和车顶的激光焊接，且第一直线段11和第二
直线段12通过一体成型的设计可以保证安装部1的强度。优选的，连接部2的形状为与车顶弧顶相配合的弧形，由于车顶弧顶为弧形，故连接部2设计成与车顶弧顶相配合的弧形可以使得连接部2和车顶弧顶紧密贴合。优选的，支承部3包括：第三直线段31和第四直线段32，第三直线段31和第四直线段32均与车的侧面固定连接，第三直线段31和第四直线段32固定连接且一体成型，第三直线段31与连接部2固定连接且一体成型，第三直线段31和第四直线段32具有夹角，第三直线段31和第四直线段32的夹角为85°，第三直线段31和第四直线段32具有85°夹角的一侧背离车的侧面，通过第三直线段31和第四直线段32的折弯形式使得支承部3牢固地固定安装于车的侧面，且能够保证一定的强度支承安装部1和连接部2的重量。优选的，安装部1、连接部2和支承部3均由奥氏体不锈钢材料制成，可以选用SUS301L-DLT不锈钢材料，上述材料不仅能够保证较高的强度，且具有较好的防腐蚀性。综上所述，本技术提供了一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，其优势在于：通过一体成型的不锈钢型材设计，使得地铁客车的车顶和侧罩板通过一个型材冲压而成，通过多段折弯的形式，使得不锈钢型材冲压后更加牢固并不易变形，从而提高车顶侧罩板的使用寿命，本技术结构简单，制造便捷，适用于地铁客车车顶及侧面板的使用，是一个实用性较高的一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材。以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本技术技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，其特征在于，包括：与车顶相连的安装部、与车顶弧顶相贴合的连接部和起支承作用的支承部，所述安装部与所述连接部固定连接，所述连接部背离所述安装部的一侧与所述支承部固定连接，所述安装部、所述连接部和所述支承部一体成型。

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，其特征在于，包括：与车顶相连的安装部、与车顶弧顶相贴合的连接部和起支承作用的支承部，所述安装部与所述连接部固定连接，所述连接部背离所述安装部的一侧与所述支承部固定连接，所述安装部、所述连接部和所述支承部一体成型。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，其特征在于，所述安装部包括：第一直线段和第二直线段，所述第一直线段和所述第二直线段均与车顶固定连接，所述第一直线段和所述第二直线段固定连接且一体成型，所述第二直线段与所述连接部固定连接且一体成型，所述第一直线段和所述第二直线段具有夹角。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁客车的车顶侧罩板不锈钢型材，其特征在于，所述第一直线段和所述第二直线段的夹角为100°。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋道顶，
申请(专利权)人：上海市重本异型钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31