一种网轨检测车转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种网轨检测车转向架。所述网轨检测车转向架包括构架和外置式轮对轴箱组装；所述构架的前端部和/或后端部装有横向设置的轨检梁，所述轮对轴箱组装上装有检测车辆速度的速度传感器。本发明专利技术的转向架除满足车辆自身运行的安全、平稳性等要求之外，提供了轨道及弓网检测设备可靠的安装连接结构，实现了在车辆运行状态下对轨道和弓网的在线检测工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种网轨检测车转向架，属于轨道车辆领域。
技术介绍
随着城市轨道交通的快速发展，地铁轨道及弓网检测车应运而生，它是保障铁路车辆行车安全、平稳、舒适和指导轨道、弓网养护维修的重要工具。由于在线检测的特殊性，部分检测设备必须安装在转向架上。中国专利CN201020683872.X公开了一种用于检测轨道的转向架所述的转向架为动力转向架，其轨检梁安装在构架中部，结构和连接方式不同，且无法安装弓网检测和轨道检测的速度传感器。中国专利CN201320139940.X公开的一种轨道检测梁，中国专利CN201120419813.6公开的一种城市轻轨的轨道检查车，以及中国专利申请CN201510324861.X公开的一种地铁轨道检测车一种用于城市地铁轨道检查的车辆结构，基本无转向架的描述。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种网轨检测车转向架，该转向架除满足车辆自身运行的安全、平稳性等要求之外，还需提供轨道及弓网检测设备可靠的安装连接结构，以实现在车辆运行状态下对轨道和弓网的在线检测工作。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种网轨检测车转向架，包括构架和外置式轮对轴箱组装；其结构特点是，所述构架的前端部和/或后端部装有横向设置的轨检梁，所述轮对轴箱组装上装有检测车辆速度的速度传感器。根据本专利技术的实施例，还可以对本专利技术作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：优选地，所述转向架为无摇枕非动力转向架；优选所述转向架由蓄电池工程车通过Z字型拉杆牵引。所述速度传感器包括轨检速度传感器和网检速度传感器。由此，转向架为轴箱外置式无摇枕非动力转向架，最高拖行速度为80km/h。转向架端部安装轨检梁，实施对轨道参数的检测。所述轨检速度传感器设置在转向架Ⅰ位的轴箱端盖或转向架Ⅱ位的轴箱端盖上，所述网检速度传感器设置在转向架Ⅰ位的轴箱端盖或转向架Ⅱ位的轴箱端盖上。由此，转向架Ⅰ位和Ⅱ位轴箱端盖上分别安装了轨道检测和弓网检测所用的速度传感器，可实现对车辆速度的检测。在线检测系统可通过速度信号推算出故障点里程位置，便于对弓网和轨道进行精准维护。理论上通过两路速度传感器推算的故障里程数是相同的，因此双通道信号的设置提高了检测的可靠性。所述轨检速度传感器和网检速度传感器分别通过紧固件固定在相应的轴箱外端盖上，且所述轨检速度传感器和网检速度传感器的端部的方榫与轴端带方孔的驱动盘配合联动。优选传感器通过4个M8紧固螺栓固定在轴箱外端盖上，传感器端部的方榫结构与轴端带方孔的驱动盘相配合，实现联动功能。优选地，所述构架与轨检梁之间通过接地线缆连接。接地线缆起保护作用，防止因轨检设备漏电造成转向架部件发生电蚀。根据本专利技术的实施例，所述轨检梁通过安装支架固定在构架端部，优选所述轨检梁可拆卸地固定在构架端部；优选所述构架端部盖板内侧安装有支撑架；更优选所述支撑架上部与构架侧梁的下盖板固定相连，该支撑架的侧部分别与构架的上盖板和轨道梁固定在一起。优选轨检梁通过12个带套筒的M16紧固螺栓直接安装在构架端部上盖板上，并在构架端部上盖板内侧安装了轨检梁支撑架，安装便捷可靠。所述轨检梁顶部设有防脱吊环。优选轨检梁上设置两个防脱吊环。防脱吊环既便于轨检梁的吊装，也可在落车后通过钢丝绳连接车体起到防脱作用，增加安全性。进一步地，所述转向架还包括一系悬挂装置和二系悬挂装置，所述一系悬挂装置为圆钢单弹簧和/或二系悬挂装置为橡胶堆。由此，通过优化一系悬挂和二系悬挂，提高了车辆运行平稳性，减小了冲击和振动对检测设备的不利影响。优选地，所述转向架还包括基础制动，该基础制动采用踏面制动，且制动单元的蓄能缸横置。与现有技术的区别在于，本专利技术的网轨检测车采用非动力转向架，可由蓄电池工程车牵引，最高拖行速度为80km/h。通过优化一、二系悬挂参数，提高了车辆运行平稳性，减小了冲击和振动对检测设备的不利影响。轨检梁通过12个带套筒的M16紧固螺栓可直接安装在构架端部盖板上，构架端部盖板内侧安装了轨检梁支撑架，安装便捷可靠。轨检梁上设置两个防脱吊环，便于轨检梁的吊装，在落车后通过钢丝绳连接车体与吊环起到防脱作用，增加安全性。轨检梁与构架之间用接地线缆连接，起保护作用，防止因轨检设备漏电造成转向架部件发生电蚀。对转向架的轴箱装置进行了优化，轨道检测和弓网检测所用的速度传感器分别安装在转向架Ⅰ位和Ⅱ位轴箱端盖上，传感器端部的方榫结构与轴端带方孔的驱动盘相配合，可实现对车辆速度的检测。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、转向架为轴箱外置式无摇枕非动力转向架，最高拖行速度为80km/h。一系采用圆钢单弹簧，二系采用橡胶堆，牵引装置采用Z字型拉杆牵引，基础制动采用踏面制动，制动单元的蓄能缸横置。2、通过优化一、二系悬挂参数，提高了车辆运行平稳性，减小了冲击和振动对检测设备的不利影响。3、轨检梁通过12个带套筒的M16紧固螺栓可直接安装在构架端部盖板上，构架端部盖板内侧安装了轨检梁支撑架，安装便捷可靠。轨检梁上设置两个防脱吊环，便于轨检梁的吊装，落车后通过钢丝绳连接车体与吊环起到防脱作用，增加安全性。轨检梁与构架之间用接地线缆连接，起保护作用，防止因轨检设备漏电造成转向架部件发生电蚀。4、对转向架的轴箱装置进行了优化，轨道检测和弓网检测所用的速度传感器分别安装在转向架Ⅰ位和Ⅱ位轴箱端盖上，传感器通过4个M8紧固螺栓固定在轴箱外端盖上，传感器端部的方榫结构与轴端带方孔的驱动盘相配合，可实现对车辆速度的检测。5、本专利技术的主要创新点或难点是在一个转向架上同时设计两个轴端速度传感器，分别属于两套在线检测系统。通过两个速度传感器的速度信号可推算出弓网和轨道故障点的里程位置，便于进行精准维护。理论上两个速度传感器在同一时间测算的故障里程位置应该是相同的，因此检测过程中两路信号可以相互验证，进一步提高了检测的可靠性。总之，本专利技术的转向架除满足车辆自身运行的安全、平稳性等要求之外，提供了轨道及弓网检测设备可靠的安装连接结构，实现了在车辆运行状态下对轨道和弓网的在线检测工作。附图说明图1是本专利技术一个实施例的结构原理图；图2是本专利技术轨检梁结构示意图；图3是本专利技术轨检梁安装示意图；图4是本专利技术轨检速度传感器和网检速度传感器安装示意图。在图中1-轨检梁；2-一系悬挂装置；3-轨检速度传感器；4-基础制动单元；5-二系悬挂装置；6-牵引装置；7-空气管路；8-构架；9-网检速度传感器；10-轮对轴箱组装；11-安装支架；12-防脱吊环；13-轨检探头；14-接地线缆；15-支撑架；16-紧固螺栓；17-紧固螺栓；18-轴外端盖；19-驱动盘；20-紧固螺栓。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。一种网轨检测车转向架，如图1所示，主要包括有轨检梁1、一系悬挂装置2、基础制动单元4、二系悬挂装置5、牵引装置6、空气管路7、构架8、轮对轴箱组装10等部分组成。转向架为轴箱外置式无摇枕非动力转向架，一系采用圆钢单弹簧，二系采用橡胶堆，牵引装置采用Z字型拉杆牵引，基础制动采用踏面制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种网轨检测车转向架，包括构架（8）和外置式轮对轴箱组装（10）；其特征在于，所述构架（8）的前端部和/或后端部装有横向设置的轨检梁（1），所述轮对轴箱组装上装有检测车辆速度的速度传感器。

【技术特征摘要】
1.一种网轨检测车转向架，包括构架（8）和外置式轮对轴箱组装（10）；其特征在于，所述构架（8）的前端部和/或后端部装有横向设置的轨检梁（1），所述轮对轴箱组装上装有检测车辆速度的速度传感器。2.根据权利要求1所述的网轨检测车转向架，其特征在于，所述转向架为无摇枕非动力转向架；优选所述转向架由蓄电池工程车通过Z字型拉杆牵引。3.根据权利要求1所述的网轨检测车转向架，其特征在于，所述速度传感器包括轨检速度传感器（3）和网检速度传感器（9）。4.根据权利要求1所述的网轨检测车转向架，其特征在于，所述轨检速度传感器（3）设置在转向架Ⅰ位的轴箱端盖或转向架Ⅱ位的轴箱端盖上，所述网检速度传感器（9）设置在转向架Ⅰ位的轴箱端盖或转向架Ⅱ位的轴箱端盖上。5.根据权利要求4所述的网轨检测车转向架，其特征在于，所述轨检速度传感器（3）和网检速度传感器（9）分别通过紧固件固定在相应的轴箱外端盖（18）上，且所述轨检速度传感器（3）和网检速度传感器（9）的端部的方榫与轴端带方孔的驱动盘（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建，李冠军，曾艳梅，刘金菊，王磊，陈晓峰，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43