一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、固定设置在所述构架上的牵引装置、固定设置在所述构架上的齿轮箱座和固定设置在所述构架上的电机座，在所述构架横梁的上表面中心线上设置有两个互为中心对称的检测块。这样当转向架装配完成需要对转向架进行测量的时候，只需要通过检测块测量具体数值即可，这样在有限的操作空间里，让测量更加便利。同理，在所述构架的端梁上设置有检测体，为了检测转向架构架上表面到轨道的距离是否符合要求，只需要检测检测体到轨道的距离是否满足要求即可。这样就避免了装配好的转向架无法测量构架到轨面的距离的问题。本实用新型专利技术还提供了一种轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆。
技术介绍
单轨交通车辆是轨道交通车辆的一种，不同于传统钢轮-钢轨轨道交通系统的轨道交通车辆，而是一种由橡胶轮承载和驱动、行走在一根专用轨道上。单轨交通线路占地面积小，车辆运营噪音低、爬坡能力(最大坡度60‰)以及通过小曲线能力强(半径R≤50m)等，因此适宜于城市内公共交通发展需要。转向架是单轨列车的主要组成部分，转向架整体制造的好坏不仅关系到列车的运行安全而且还直接关系到乘客的乘坐舒适度，因此，为了提高单轨列车转向架的质量，让转向架更好的传递动能的同时降低制造成本，不仅要在设计上下功夫，还要在制造的工艺性上多动脑筋。目前，单轨列车转向架上，各部件的集成化不高，在制造安装上都比较费时费力，不能保障各位置的强度。而且因为转向架的体积较大，在制造过程中不方便对转向架的尺寸进行测量。尤其是在合车之后，因为部件之间相互遮挡的关系对转向架的各尺寸的测量就更加困难。有鉴于此，亟待针对现有技术进行优化设计，在满足转向架强度需求的基础上，提高转向架的集成化程度，加强可替换性，增加测量模块，方便制造过程中对转向架进行检测。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于，提供一种单轨转向架，以解决现在技术所存在的集成化程度不高，尺寸检测困难的问题。本技术提供了一种列车单轨转向架，包括构架、固定设置在所述构架上的牵引装置、固定设置在所述构架上的齿轮箱座和固定设置在所述构架上的电机座，在所述构架横梁的上表面中心线上设置有两个互为中心对称的检测块，在所述构架的端梁上设置有检测体。优选地，所述构架每侧的端梁上固定设置有两个互为中心对称的检测体。优选地，所述检测体固定设置在所述端梁下表面的中心线上。优选地，所述检测块的检测表面与所述横梁的上表面平行，所述检测体的检测表面与所述端梁的下表面平行。优选地，两个所述检测块位于牵引装置的左右两侧。优选地，所述构架的横梁、纵梁和端梁均为箱体结构，并且在所述横梁、所述纵梁和所述端梁的内部设置有加强板。优选地，所述纵梁的下盖板与电机座为一体成型结构。优选地，所述电机座上设置有减重孔。优选地，所述纵梁内部设置有齿轮箱座。本技术还提供一种轨道车辆，包括单轨转向架，所述单轨转向架采用如前所述的单轨转向架。由上述方案可知，本技术提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、固定设置在所述构架上的牵引装置、固定设置在所述构架上的齿轮箱座和固定设置在所述构架上的电机座，在所述构架横梁的上表面中心线上设置有两个互为中心对称的检测块。这样当转向架装配完成需要对转向架进行测量的时候，只需要通过检测块测量具体数值即可。具体的，为了检测装配好的牵引装置是否位于转向架的中心位置，转向架是否翘曲，只需要测量牵引装置两侧的检测块到牵引装置的距离是否一致即可。这样在有限的操作空间里，让测量更加便利。同理，在所述构架的端梁上设置有检测体，为了检测转向架构架上表面到轨道的距离是否符合要求，只需要检测检测体到轨道的距离是否满足要求即可。这样就避免了装配好的转向架无法测量构架到轨面的距离的问题。在本技术的另一优选方案中，所述构架每侧的端梁上固定设置有两个互为中心对称的检测体，具体的两检测体可以位于轨道的正上方。这样设计，不仅能够测量转向架上表面到轨道上表面的距离，还能通过测量两个检测体到轨面的距离是否一致来判断端梁是否在装配过程中发生了翘曲。当两个中心对称的检测体到轨道上表面的距离一致时，说明端梁与轨面间是水平的，没有发生翘曲。在本技术的又一优选方案中，所述纵梁的下盖板与电机座为一体成型结构。一体结构的形式制造更加便利，省去了单独安装电机座的时间，提高了操作效率，不仅如此，一体结构的母材的强度也要高于组合结构，为电机的安全运行提供了可靠保障。本技术所提供的轨道车辆设有上述单轨转向架，由于所述单轨转向架具有上述技术效果，设有该单轨转向架的轨道车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供单轨转向架的一种具体实施例的结构示意图。图2为位于轨道上的转向架的整体结构示意图。图3为单轨转向架的构架的结构示意图。图4为单轨转向架只包含一侧车轮的俯视图。图5为转向架的轴侧示意图。图6为纵梁的结构示意图。图7为端梁的结构示意图。图8为纵梁的内部结构示意图。图9为端梁的内部结构示意图。图10为电机与齿轮箱组成的传动系统结构示意图。图11为转向架的横向剖视图。图12为横向减振器与横向减振器安装座的安装示意图。图13为止档的结构示意图。图14为下盖板在纵梁上的安装结构示意图。图1-14中：构架1、端梁11、前端梁112、后端梁111、检测块113、检测体114、横梁12、纵梁13、右纵梁131、左纵梁132、加强板133、减重孔134、下盖板135、电机座1351、齿轮箱座14、齿轮箱2、齿轮箱输入轴21、锥齿轮22、电机3、电机输出轴31、车轮4、制动盘5、驱动轴6、胎压检测装置7、牵引装置8、止档9、刚性限位座91、柔性体92、横向减振器10、横向减振器安装座101、连接件102、螺栓103、轨道上表面a。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例提供一种列车单轨转向架，如图1-9所示。其中，图1为本技术所提供单轨转向架的一种具体实施例的结构示意图；图2为位于轨道上的转向架的整体结构示意图；图3为单轨转向架的构架的结构示意图；图4为单轨转向架只包含一侧车轮的俯视图；图5为转向架的轴侧示意图；图6为纵梁的结构示意图；图7为端梁的结构示意图；图8为纵梁的内部结构示意图；图9为端梁的内部结构示意图。该单轨转向架包括构架1、固定设置在构架上的牵引装置8、固定设置在构架1上的齿轮箱座14和固定设置在构架1上的电机座1351，在构架1的横梁12的上表面中心线上设置有两个互为中心对称的检测块113。这样当转向架装配完成需要对转向架进行测量的时候，只需要通过检测块113测量具体数值即可。具体的，如图1所示，两个检测块113位于牵引装置8的左右两侧。为了检测装配好的牵引装置8是否位于转向架的中心位置，转向架是否翘曲，只需要测量牵引装置8左边的检测块113到牵引装置8的距离Y1与牵引装置8右边的检测块113到牵引装置8的距离Y2是否一致即可。这样在有限的操作空间里，让测量更加便利。当然，也可以通过测量检测块113到转向架其它位置的距离，来检测转向架的装配是否正确。在此不做具体说明。这里，本文中所使用的方位词是以图1为基准定义的，图1的左边即为“左”，其“左”的相对方向为“右”，应当理解，上述方位词的使用对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单轨转向架，包括构架、固定设置在所述构架上的牵引装置、固定设置在所述构架上的齿轮箱座和固定设置在所述构架上的电机座，其特征在于：在所述构架横梁的上表面中心线上设置有两个互为中心对称的检测块，在所述构架的端梁上设置有检测体。

【技术特征摘要】
1.一种单轨转向架，包括构架、固定设置在所述构架上的牵引装置、固定设置在所述构架上的齿轮箱座和固定设置在所述构架上的电机座，其特征在于：在所述构架横梁的上表面中心线上设置有两个互为中心对称的检测块，在所述构架的端梁上设置有检测体。2.根据权利要求1所述的单轨转向架，其特征在于：所述构架每侧的端梁上固定设置有两个互为中心对称的检测体。3.根据权利要求2所述的单轨转向架，其特征在于：所述检测体固定设置在所述端梁下表面的中心线上。4.根据权利要求3所述的单轨转向架，其特征在于：所述检测块的检测表面与所述横梁的上表面平行，所述检测体的检测表面与所述端梁的下表面平行。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩俊臣，王文华，吴茁，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22