列车底架制造技术

本实用新型专利技术提供一种列车底架。该列车底架包括：包括底架横梁和底架边梁，其中底架边梁包括：第一边梁和第二边梁；其中，所述第一边梁为槽形梁，包括第一顶板、第一底板和垂直于所述第一顶板和所述第一底板的第一侧板,所述第二边梁包括平行于所述第一侧板且与所述第一侧板固定连接的第二侧板。本实用新型专利技术的列车底架通过将第一侧板与第二侧板固定连接，增大了底架边梁的侧面厚度，进而增大了整个底架边梁的刚度，使得该底架边梁不容易发生变形，从而提高了整个列车底架的刚度和运行安全性。

Train underframe

The utility model provides a train underframe. The chassis includes a chassis beam train and chassis side beam, wherein the body frame includes a first side beam and second side beams; wherein, the first side beam beam includes a first roof, a first floor and perpendicular to the first roof and the first floor of the first side of the board. The second side beams including parallel to the first side and the second side plate is fixedly connected with the first side plate. The utility model train underframe through the first and second lateral plates fixedly connected with the side edge beam to increase the thickness of the chassis, thereby increasing the frame side beam stiffness, so that the body frame are not easy to deform, thereby increasing the rigidity of the chassis and train operation safety.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械技术，尤其涉及一种列车底架。
技术介绍
现有的列车的车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成，而底架由底架边梁、底架横梁和波纹板组成，其中底架边梁与底架横梁的两端焊接连接，波纹板与底架横梁的上表面焊接连接，侧墙焊接在底架边梁上。现有的底架边梁通常使用6mm的卷钢板经过冷弯加成而成，加工后的底架边梁的横截面呈槽形结构。但是，现有的槽形的底架边梁的屈服极限通常小于420Mp，其刚度较差，进而使得整个底架的刚度不足，容易发生变形，在危险路况或者列车满员时，容易发生交通事故。另外，由于底架边梁的刚度低，使得侧墙与底架边梁的焊接不稳定，进一步增加了列车的危险性。由此可知，如何提高底架边梁的刚度显得尤为重要。
技术实现思路
本技术提供一种列车底架，用于解决现有的底架边梁的刚度低、容易变形的问题。本技术提供的列车底架，包括：底架横梁和底架边梁，所述底架边梁包括：第一边梁和第二边梁；其中，所述第一边梁为槽形梁，包括第一顶板、第一底板和垂直于所述第一顶板和所述第一底板的第一侧板,所述第二边梁包括平行于所述第一侧板且与所述第一侧板固定连接的第二侧板。进一步地，所述第二边梁还包括与所述第二侧板垂直连接的第二顶板，所述第二顶板的水平朝向与所述第一边梁的槽型开口方向相反；所述第二侧板与所述第一侧板背离所述槽型开口方向的一面固定连接。进一步地，所述第二边梁还包括多个肋板，所述肋板的一端与所述第二侧板连接，所述肋板的另一端与所述第二顶板连接。进一步地，所述第二边梁还包括与所述第二侧板垂直连接的第三顶板，所述第三顶板的水平朝向与所述第一边梁的槽型开口方向相同；所述第二侧板与所述第一侧板朝向所述槽型开口方向的一面固定连接。进一步地，所述第二边梁还包括与所述第二侧板垂直连接的第四顶板，所述第四顶板的水平朝向与所述第一边梁的槽型开口方向相同；所述第二侧板与所述第一侧板背离所述槽型开口方向的一面固定连接。可选地，所述第一顶板与所述底架横梁通过“Z”形连接码连接。可选地，所述第一侧板与所述底架横梁通过“L”形连接码连接。可选地，所述第一侧板与所述第二侧板焊接连接。本技术提供的列车底架，通过设置有第一边梁和第二边梁，其中第一边梁包括第一顶板、第一底板和分别垂直于第一顶板和第一底板的第一侧板,第二边梁包括平行于第一侧板且与第一侧板固定连接的第二侧板。本实施例的列车底架通过将第一侧板与第二侧板固定连接，增大了底架边梁的侧面厚度，进而增大了整个底架边梁的刚度，使得该底架边梁不容易发生变形，从而提高了整个列车底架的刚度和运行安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的列车底架实施例一的结构示意图；图2为列车底架的俯视图；图3为本技术提供的列车底架实施例一的另一结构示意图；图4为本技术提供的列车底架实施例二的结构示意图；图5为本技术提供的列车底架实施例二的另一结构示意图；图5a为“L”形连接码的结构示意图；图6为本技术提供的列车底架实施例三的结构示意图；图6a为本技术提供的列车底架实施例三的另一结构示意图；图7为本技术提供的列车底架实施例四的结构示意图；图7a为本技术提供的列车底架实施例四的另一结构示意图。附图标记说明：100：列车底架；10：底架横梁；11：底架横梁的一端；12：底架横梁的另一端20：底架边梁；30：第一边梁；31：第一顶板；32：第一底板；33：第一侧板；40：第二边梁；41：第二顶板；42：第二侧板；46：第二底板；43：肋板；431：肋板的一端；432：肋板的另一端；50：“Z”形连接码；51：“Z”形连接码的上端；52：“Z”形连接码的底端；13：底架横梁的顶端；14：底架横梁的侧端；60：“L”形连接码；61：“L”形连接码的一端；62：“L”形连接码的另一端；44：第三顶板；45：第四顶板；47：第三底板；48：第四底板。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。列车的车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成，而底架由底架边梁和底架横梁组成，由于底架边梁的长度加长，目前通常使用6mm的卷钢板经过冷弯加工而形成横截面呈槽形结构的底架边梁。但是现有的槽形的底架边梁其刚度较差，容易发生变形，尤其在危险路况或者列车满员时，容易发生交通事故，造成人员伤亡。本技术提供的列车底架，适用于现有的任何型号的列车，用于解决现有的底架边梁的刚度低、容易变形的问题。本技术通过将第一边梁与第二边梁进行固定连接用于增加整个底架边梁的刚度。下面以具体地实施例对本技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。图1为本技术提供的列车底架实施例一的结构示意图，图2为列车底架的俯视图，图3为本技术提供的列车底架实施例一的另一结构示意图。如图1和图2所示，本实施例的列车底架100，包括底架横梁10和底架边梁20，所述底架边梁20包括：第一边梁30和第二边梁40；其中，所述第一边梁30为槽形梁，包括第一顶板31、第一底板32和垂直于所述第一顶板31和所述第一底板32的第一侧板33,所述第二边梁40包括平行于所述第一侧板33且与所述第一侧板33固定连接的第二侧板42。如图2所示，本实施例的列车底架100由多个底架横梁10和两个底架边梁20组成，其中一条底架边梁20与每条底架横梁10的一端11固定连接，另一条底架边梁20与每条底架横梁10的另一端12固定连接，其中底架边梁20与各底架横梁10之间的固定连接可以是焊接、螺栓连接，或者通过其他的连接方式连接，本实施对此不做限制。需要说明的是，由于列车底架100沿着轴线(该轴线为沿着列车长度方向的轴线)方向左右对称，因此为了方便阐述，本实施例以一侧的列车底架100为研究对象进行描述，另一侧的列车底架100的结构与该侧列车底架100的结构相同。具体地，如图1所示，本实施例的列车底架100中的底架边梁20包括第一边梁30和第二边梁40，其中第一边梁30为由第一顶板31、第一底板32、以及分别与第一顶板31和第一底板32垂直连接的第一侧板33组成的槽型梁。第二边梁40包括第二侧板42，该第二侧板42与第一边梁30的第一侧板33平行固定连接。即本实施例的底架边梁20，通过将第一边梁30的第一侧板33与第二边梁40的第二侧板42固定连接(该连接为第一侧板33与第二侧板42完全贴合)，这样使得第一侧板33与第二侧板42固定连接增大了底架边梁20的侧面厚度，进而增大了整个底架边梁20的刚度，使得该底架边梁20不容易发生变形，从而提高了整个列车底架100本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车底架，包括底架横梁和底架边梁，其特征在于，所述底架边梁包括：第一边梁和第二边梁；其中，所述第一边梁为槽形梁，包括第一顶板、第一底板和垂直于所述第一顶板和所述第一底板的第一侧板,所述第二边梁包括平行于所述第一侧板且与所述第一侧板固定连接的第二侧板。

【技术特征摘要】
1.一种列车底架，包括底架横梁和底架边梁，其特征在于，所述底架边梁包括：第一边梁和第二边梁；其中，所述第一边梁为槽形梁，包括第一顶板、第一底板和垂直于所述第一顶板和所述第一底板的第一侧板,所述第二边梁包括平行于所述第一侧板且与所述第一侧板固定连接的第二侧板。2.根据权利要求1所述的列车底架，其特征在于，所述第二边梁还包括与所述第二侧板垂直连接的第二顶板，所述第二顶板的水平朝向与所述第一边梁的槽型开口方向相反；所述第二侧板与所述第一侧板背离所述槽型开口方向的一面固定连接。3.根据权利要求2所述的列车底架，其特征在于，所述第二边梁还包括多个肋板，所述肋板的一端与所述第二侧板连接，所述肋板的另一端与所述第二顶板连接。4.根据权利要求1所述的列车底架，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：于金朋，马纪军，孙海荣，张硕韶，杨帅，何天，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13