本发明专利技术涉及一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装，包括连接轴、无阻力钢球支撑座和尾部固定快换夹具，无阻力钢球支撑座固定支撑在连接轴两端下方，轴箱的一端由连接轴端部支撑固定，另一端通过销轴固定在尾部固定快换夹具上，尾部固定快换夹具包括底座、挡块和节点快换螺栓，底座上表面靠近头部固定夹具的一侧设有凸起，另一侧通过节点快换螺栓连接挡块，凸起和挡块之间具有间隙，销轴固定在凸起和挡块之间，无阻力钢球支撑座包括上底板、下底板和钢球，下底板的上表面设有与钢球相配合的半球形凹槽，钢球置于凹槽内，上底板设置在钢球上方；拆除节点快换螺栓和挡块即可实现快换，结构简单易操作，缩短了试验周期，提高了试验效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及夹具工装
，尤其是一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装。
技术介绍
现有的转向架轴箱试验装置大都是通过加载荷的方式对轴承主轴的强度和支撑进行测试，无法对实际使用过程中的不同工况条件下进行模拟，轴箱需要进行一千万次的高强度型式试验，现有的工装夹具虽然可以对车轴箱进行疲劳强度试验，但是在试验过程中需要频繁更换节点，现有的工装夹具在更换节点时十分不便，需要耗费大量时间，大大降低了疲劳试验的效率。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:为了解决现有的转向架轴箱疲劳试验工装节点更换麻烦、试验周期较长的问题，提供一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装，包括连接轴、无阻力钢球支撑座和尾部固定快换夹具，所述无阻力钢球支撑座固定支撑在连接轴两端下方，轴箱的一端由所述连接轴端部支撑固定，另一端通过销轴固定在所述尾部固定快换夹具上，所述尾部固定快换夹具包括底座、挡块和节点快换螺栓，所述底座上表面靠近所述头部固定夹具的一侧设有凸起，另一侧通过节点快换螺栓连接挡块，所述凸起和挡块之间具有间隙，销轴固定在所述凸起和挡块之间，所述无阻力钢球支撑座包括上底板、下底板和钢球，所述下底板的上表面设有若干与钢球相配合的半球形凹槽，所述钢球置于凹槽内，所述上底板设置在钢球上方。连接轴由无阻力钢球支撑座支撑，高速列车转向架的两端分别由连接轴和尾部快换固定夹具固定支撑，连接轴的两端各固定一个轴箱，可同时对两个轴箱进行疲劳试验，轴箱通过销轴固定在底座上，挡块通过节点快换螺栓固定在底座上，当需要更换节点时，拆除节点快换螺栓和挡块即可实现快换，结构简单易操作，缩短了试验周期，提高了试验效率，支撑在连接轴底部的两个无阻力钢球支撑座保证在试验过程中尽可能的抵消施加于工件上的负载，保证了试验的真实可靠。本专利技术的有益效果是，连接轴的两端各固定一个轴箱，可同时对两个轴箱进行疲劳试验，轴箱两端分别由连接轴和尾部快换固定夹具固定支撑，当需要更换节点时，拆除节点快换螺栓和挡块即可实现快换，结构简单易操作，节省了大量时间，提高了试验效率，支撑在连接轴底部的两个无阻力钢球支撑座保证在试验过程中尽可能的抵消施加于工件上的负载，保证了试验的真实可靠。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的连接结构示意图。图中:1.轴箱，2.连接轴，3.无阻力钢球支撑座，31.下底板，32.钢球，33.上底板，4.尾部固定快换夹具，41.凸起，42.挡块，43.节点快换螺栓，5.销轴。【具体实施方式】现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1和2所示的一种高速列车转向架轴箱节点快换I疲劳试验工装，包括连接轴2、无阻力钢球支撑座3和尾部固定快换夹具4，无阻力钢球支撑座3固定支撑在连接轴2两端下方，轴箱I的一端由连接轴2端部支撑固定，另一端通过销轴5固定在尾部固定快换夹具4上，尾部固定快换夹具4包括底座、挡块42和节点快换螺栓43，底座上表面靠近头部固定夹具的一侧设有凸起41，另一侧通过节点快换螺栓43连接挡块42，凸起41和挡块42之间具有间隙，销轴5固定在凸起41和挡块42之间，无阻力钢球支撑座3包括上底板33、下底板31和钢球32，下底板31的上表面设有若干与钢球32相配合的半球形凹槽，钢球32置于凹槽内，上底板33设置在钢球32上方。连接轴2由无阻力钢球32支撑座3支撑，高速列车转向架的两端分别由连接轴2和尾部快换固定夹具固定支撑，连接轴2的两端各固定一个轴箱1，可同时对两个轴箱I进行疲劳试验，轴箱I通过销轴5固定在底座上，挡块42通过节点快换螺栓43固定在底座上，当需要更换节点时，拆除节点快换螺栓43和挡块42即可实现快换，结构简单易操作，缩短了试验周期，提高了试验效率，支撑在连接轴2底部的两个无阻力钢球支撑座3保证在试验过程中尽可能的抵消施加于工件上的负载，保证了试验的真实可靠。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装，其特征在于:包括连接轴(2)、无阻力钢球支撑座(3)和尾部固定快换夹具(4)，所述无阻力钢球支撑座(3)固定支撑在连接轴(2)两端下方，轴箱(I)的一端由所述连接轴(2)端部支撑固定，另一端通过销轴(5)固定在所述尾部固定快换夹具(4)上，所述尾部固定快换夹具(4)包括底座、挡块(42)和节点快换螺栓(43)，所述底座上表面靠近所述头部固定夹具的一侧设有凸起(41)，另一侧通过节点快换螺栓(43)连接挡块(42)，所述凸起(41)和挡块(42)之间具有间隙，销轴(5)固定在所述凸起(41)和挡块(42)之间，所述无阻力钢球支撑座(3)包括上底板(33)、下底板(31)和钢球(32)，所述下底板(31)的上表面设有若干与钢球(32)相配合的半球形凹槽，所述钢球(32)置于凹槽内，所述上底板(33)设置在钢球(32)上方。【专利摘要】本专利技术涉及一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装，包括连接轴、无阻力钢球支撑座和尾部固定快换夹具，无阻力钢球支撑座固定支撑在连接轴两端下方，轴箱的一端由连接轴端部支撑固定，另一端通过销轴固定在尾部固定快换夹具上，尾部固定快换夹具包括底座、挡块和节点快换螺栓，底座上表面靠近头部固定夹具的一侧设有凸起，另一侧通过节点快换螺栓连接挡块，凸起和挡块之间具有间隙，销轴固定在凸起和挡块之间，无阻力钢球支撑座包括上底板、下底板和钢球，下底板的上表面设有与钢球相配合的半球形凹槽，钢球置于凹槽内，上底板设置在钢球上方；拆除节点快换螺栓和挡块即可实现快换，结构简单易操作，缩短了试验周期，提高了试验效率。【IPC分类】G01M17/10, G01M13/00【公开号】CN105004517【申请号】CN201510406692【专利技术人】丁杰, 李忠泽, 谢震, 张湘杰 【申请人】常州华德机械有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年7月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速列车转向架轴箱节点快换疲劳试验工装，其特征在于：包括连接轴(2)、无阻力钢球支撑座(3)和尾部固定快换夹具(4)，所述无阻力钢球支撑座(3)固定支撑在连接轴(2)两端下方，轴箱(1)的一端由所述连接轴(2)端部支撑固定，另一端通过销轴(5)固定在所述尾部固定快换夹具(4)上，所述尾部固定快换夹具(4)包括底座、挡块(42)和节点快换螺栓(43)，所述底座上表面靠近所述头部固定夹具的一侧设有凸起(41)，另一侧通过节点快换螺栓(43)连接挡块(42)，所述凸起(41)和挡块(42)之间具有间隙，销轴(5)固定在所述凸起(41)和挡块(42)之间，所述无阻力钢球支撑座(3)包括上底板(33)、下底板(31)和钢球(32)，所述下底板(31)的上表面设有若干与钢球(32)相配合的半球形凹槽，所述钢球(32)置于凹槽内，所述上底板(33)设置在钢球(32)上方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁杰，李忠泽，谢震，张湘杰，
申请(专利权)人：常州华德机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。