本发明专利技术公开了一种高速列车转向架区域防积雪装置。所述防积雪装置的执行机构包括导流板、安装座、销轴、双作用式气缸、导流板销轴和导流板座，导流板面向转向架的一侧与双作用式气缸相连，另一侧与列车底架相连。双作用式气缸一端与车体相连，另一端连接在导流板上。控制动力采用车载高压空气，采用双作用式电磁阀控制双作用式气缸的动作。导流板可以根据需要产生变形，当车辆向前运行时，转向区域前方的导流板处于打开状态，后导流板处于收起状态，从而使底部气流不经过转向架区域。当车辆运行方向反向时，两个导流板都产生动作，收起的导流板处于打开状态，打开的导流板处于伸开状态。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种可防止高速列车转向架区域在冬季大雪天气运行中发生积雪的机械装置。
技术介绍
高速列车在高寒地区大雪天气运行时，线路上的积雪由于转向架区域扰流的影响会卷起，并在转向架上堆积，积雪在转向架上发热元件如电机、齿轮箱、盘形制动等作用下会融化成水，然后结成冰，往复作用，最后转向架上会形成较大的冰块，冰块改变了转向架的动力学特性，甚至约束了转向架的运动，可能会造成严重的脱轨等重大事故。有的车体上装有固定的橡皮胶囊，用于改善转向架区域的流场结构。上述结构改善了入口条件，减少了进入转向架区域的雪量，但是尾部对称的结构会兜雪，最终也会弓I起整个转向架积雪。本专利技术的高速列车转向架区域防积雪装置可以有效引导车辆底部的空气流动，减少了进入转向架区域的雪量，也避免了转向架区域尾部的兜雪，减少积雪的发生。
技术实现思路
本专利技术提供了一种专门用于防止高速列车转向架积雪的机械装置，该装置能够引导列车底部的空气流动，并随列车的运动方向的变化而自动发生变化，从而避免动车转向架在运行中发生积雪，保证转向架的动力学性能不会因为积雪而发生恶化，提高了高速列车在下雪天气的安全性及运输效率。目前，大部分高速列车没有安装防积雪结冰装置，在冬季下雪天气运行时，转向架积雪结冰较为严重。有的高速列车转向架区域端板上装有橡皮胶囊，在实际运行中有一定的防积雪功能，但是针对长距离、大交路的高速列车长时间在大雪天气运行时，还是会出现转向架区域严重积雪的情况。针对上述问题，本专利技术的防止高速列车转向架积雪的机械装置安装在高速列车底部，对列车底部的空气进行引导，一方面在转向架前端区域尽量减少进入转向架区域的积雪量，另一方面在转向架区域的尾端尽量引导空气流出，避免空气在转向架区域回流，减少积雪的发生。本专利技术通过下述技术方案实现: 一种可防止高速列车转向架区域在运行中发生积雪的机械装置，该机械装置安装在高速列车底部转向架前后底架的端板上，每个转向架区域各装一套，每套防积雪装置包括两个导流板、4个双作用式气缸、两个电磁阀，动力采用车载的高压空气。每套防积雪装置的动作顺序一致。当列车向前方运行时，每个转向架区域的防积雪装置靠近前方的导流板处于张开位置，强迫前方底部的气流向轨面偏离，避免气流进入转向架区域，由于气流中夹带雪花，因此也减少了进入转向架区域的雪量；每个转向架区域的防积雪装置靠近后方的导流板处于收起位置，使底部气流冲刷到后方的导流板时气流依然向后方移动，避免气流向转向架区域回流，由于气流中夹带雪花，因此也减少了从尾部进入转向架区域的雪花。前导流板和后导流板共同作用，减少了转向架区域的积雪。优选地，当列车反向运行时，双作用式电磁阀动作，使已打开的导流板收起，已收起的导流板打开。优选地，装置安装在车辆底部转向架区域的前后两侧，其中双作用式气缸一端固定在车体上、一端固定在导流板上；导流板靠近底罩的一侧需要和车辆底部结构配合安装，导流板靠近转向架的一侧和双作用式气缸连接。优选地，两个导流板的高度、前导流板打开的角度、后引流板的倾斜角度与转向架区域的长度相关，防积雪最佳参数可以由试验或仿真计算确定。优选地，导流板需和列车底部底罩共同形成密闭腔体，避免机构运动时雪花吸入列车底部空腔内部。优选地，导流板、弓丨流板由抗高寒、耐冲击、轻质的橡胶或纤维材料构成，面向转向架的端面加装加强筋，在气缸的作用下端面不发生变形，而其他面迅速发生变形。本专利技术的有益效果是，既能够减少转向架前端进入转向架区域的雪量，又能减少转向架区域尾部的回流，能够大幅度减少转向架积雪结冰。同时该装置能够随着列车运行方向自动伸缩，工作可靠，且免维护。安装了防积雪装置的高速列车在冬季大雪大气运行时，由于转向架不会积雪，转向架的动力学性能基本不发生变化，因此不需要降速运行的同时也保证了列车的运行安全性。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术导流板收起时的结构示意图。图2是本专利技术导流板在打开时的结构示意图。图3是本专利技术在转向架上的安装结构示意图。图4是本专利技术在车辆向右行驶时的工作原理示意。图5是本专利技术在车辆上的安装示意图。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行完整的描述。所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。如图1所示，本专利技术提供的高速列车转向架区域防积雪装置包括导流板1、安装座2、销轴3、双作用式气缸4、导流板销轴5和导流板座6。其中安装座2固定在车辆转向架前后底架的端板8上。双作用式气缸4的一端通过销轴3连接到安装座2上，另一端通过导流板销轴5连接到导流板座6上。双作用式气缸4也可以为双作用式液压油缸。如图2和图3所示，导流板I由橡胶囊7、金属支架8和安装边框9组成。导流板座6采用螺栓联接或焊接在金属支架8上。导流板I也可以由抗高寒、耐冲击、轻质的橡胶或纤维材料构成，面向转向架的端面加装加强筋，能够在双作用式气缸4的作用下端面不发生变形，而其他面迅速发生变形。导流板I的安装高度、导流板I打开的角度和导流板I的倾斜角度与转向架区域的长度相关，最佳参数由试验或仿真计算确定。安装边框9采用螺钉联接安装在车辆底部转向架外侧的端板11上。转向架两侧端板11上各装有一套防积雪装置，根据列车的运行方向确定导流板I动作顺序。导流板I和列车底部底罩共同形成密闭腔体，避免执行机构运动时雪花吸入列车底部空腔内部。如图4所示，当车辆向右行驶时，储气罐13中的高压空气经双作用式电磁阀14的I位端，给转向架后端的双作用式气缸4的I位端充气，转向架后端双作用式气缸4收缩，带动转向架后端的导流板I收缩；同时，储气罐13中的高压空气流经双作用式电磁阀12的2位端，给转向架前端的双作用式气缸4的2位端充气，转向架前端的双作用式气缸4伸出，推动转向架前端的导流板I张开，气流不经过转向架区域，从而减少积雪的发生。当列车反向运行时，双作用式电磁阀14切换到2位端，双作用式电磁阀12切换到I位端，使转向架两侧双作用式气缸4产生相反的动作，转向架后端的导流板I打开，转向架前端的导流板I关闭，使气流不经过转向架区域，从而减少积雪的发生。如图5所示，每节车上安装4套防积雪装置，分别安装在列车的前后转向架区域，靠近列车前端的导流板11为打开状态，使底部空气向轨面偏离，避免空气中夹带的雪花进入转向架区域，从而减少进雪量，靠近列车后端的导流板11为收起状态，引导转向架区域的空气顺利从转向架区域后方流出，避免了转向架区域后方气流向转向架区域回流，从而加大出雪S；。当列车进入车库或长久停车时，转向架两侧的导流板I在双作用式气缸4的作用下收起，恢复到非工作状态。【主权项】1.一种高速列车转向架区域防积雪装置，包括两个执行机构，所述执行机构安装在高速列车底部转向架前后底架的端板上，每个转向架区域各装一套，根据列车的运行方向确定动作顺序，其特征是:所述执行机构包括导流板、安装座、销轴、双作用式气缸、导流板销轴和导流板座，靠近列车前端的导流板为打开状态，使底部空气向轨面偏离，避免空气中夹带的雪花进入转向架区域，从而减少进雪量，靠近列车后端的导流板为收起状态，引导转向架区域的空气顺利从转向架区域后方流出，避免了转向架区本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速列车转向架区域防积雪装置，包括两个执行机构，所述执行机构安装在高速列车底部转向架前后底架的端板上，每个转向架区域各装一套，根据列车的运行方向确定动作顺序，其特征是：所述执行机构包括导流板、安装座、销轴、双作用式气缸、导流板销轴和导流板座，靠近列车前端的导流板为打开状态，使底部空气向轨面偏离，避免空气中夹带的雪花进入转向架区域，从而减少进雪量，靠近列车后端的导流板为收起状态，引导转向架区域的空气顺利从转向架区域后方流出，避免了转向架区域后方气流向转向架区域回流，从而加大出雪量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高广军，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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