橡胶节点、动力转向架及轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种橡胶节点、动力转向架及轨道车辆。一种橡胶节点，包括：芯轴、外套和填充在芯轴和外套之间的橡胶层；所述橡胶层以芯轴为对称的两侧分别开设有第一空腔和第二空腔，并设置有第一连通通道连接第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔内注有液体且液体未充满第一空腔和第二空腔。一种动力转向架，该动力转向架的轴箱与构架之间连接有如上所述的橡胶节点。一种轨道车辆，该轨道车辆上安装有如上所述的橡胶节点。本发明专利技术提供的橡胶节点、动力转向架及轨道车辆，通过在橡胶层关于芯轴对称的两侧开设两个通过第一连通通道连通并注有液体的第一空腔和第二空腔，使得橡胶节点的刚度随着液体流动阻力而变化，从而与轨道车辆的振动频率相适应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种橡胶节点、动力转向架及轨道车辆，属于轨道车辆制造

技术介绍
橡胶节点是轨道车辆轴箱转臂与构架的重要连接元件,在地铁、轻轨等城市轨道车辆和高速列车上均广泛采用,橡胶节点承担着传递牵引或制动的纵向力、保证列车稳定运行并具有良好导向能力等重要功能。现有的橡胶节点安装在构架和轴箱转臂之间，其包括芯轴、外套以及填充在芯轴和外套之间的橡胶层。现有的这种橡胶节点的刚度是不可变的，无法在轨道车辆运行过程随着频率的变化而调节刚度，使列车的运行稳定性受到非常大的影响。
技术实现思路
本专利技术提供一种橡胶节点、动力转向架及轨道车辆以解决现有技术中橡胶节点的刚度无法适应轨道车辆在运行中振动频率变化的问题。本专利技术第一方面提供一种橡胶节点，包括：芯轴、外套和橡胶层；所述橡胶层填充在芯轴和外套之间，该橡胶层以芯轴为对称的两侧分别开设有第一空腔和第二空腔，橡胶节点内设置有连接第一空腔和第二空腔的第一连通通道，所述第一空腔和第二空腔内注有液体且该液体未充满所述第一空腔和第二空腔。上述橡胶节点的进一步改进，第一连通通道包括第一连接段、第二连接段和第三连接段；所述第一连接段和第三连接段开设在橡胶层上，所述第二连接段开设在芯轴上；所述第一连接段两端分别连接第一空腔和第二连接段的一端，所述第三连接段的两端分别连接第二空腔和第二连接段的另一端。上述橡胶节点的进一步改进，第二连接段为开设在所述芯轴外壁上的凹槽，该凹槽的两端分别连接第一连接段和第三连接段的两端。上述橡胶节点的进一步改进，第二连接段为芯轴外壁上沿径向开设的凹槽。上述橡胶节点的进一步改进，第二连接段为芯轴外壁上沿周向开设的螺旋槽。本专利技术第二方面提供一种动力转向架，该动力转向架的摇枕与构架之间安装有抗蛇形减振器，所述动力转向架的轴箱与构架之间连接有如上所述的橡胶节点。上述动力转向架的进一步改进，抗蛇形减振器包括：活塞杆、活塞和油缸；所述油缸被活塞分隔成第一油腔和第二油腔；活塞杆位于第一油腔中且与活塞底部固定连接；活塞头部位于第二油腔中；活塞的一侧设置有第一阀门；该活塞还开设有连通第一油腔和第二油腔的第二连通通道，该第二连通通道上设置有第二阀门，所述第一阀门和第二阀门均为仅容油液自第一油腔流向第二油腔的单向阀，且第二阀门的开启压力大于第一阀门的开启压力。上述动力转向架的进一步改进，活塞的头部连接有一具有空腔的壳体，该壳体上设置有连接空腔和第二油腔的连通孔，所述第二连通通道连接空腔和第一油腔。上述动力转向架的进一步改进，连通孔设置在壳体朝向第一油腔一侧的侧壁上。本专利技术的第三方面提供一种轨道车辆，该轨道车辆上安装有如上所述的橡胶节点，或者，该轨道车辆上安装有如上所述的动力转向架。本专利技术提供的橡胶节点、动力转向架及轨道车辆，通过在橡胶层关于芯轴对称的两侧开设两个通过第一连通通道连通的第一空腔和第二空腔，并在第一空腔和第二空腔中注入并未充满第一空腔和第二空腔的液体，使得轨道车辆在低频振动时，液体可以自由的在第一空腔和第二空腔之间快速流动，从而为轨道车辆提供一个标准刚度。而当轨道车辆振动频率逐渐增大时，由于液体的流动阻力增大，使得液体不能在第一空腔和第二空腔之间快速流动，此时橡胶节点的刚度为橡胶的刚度加上液体的刚度。因此，随着轨道车辆的振动频率的变化，橡胶节点内液体的流速就会相应的发生变化，第一空腔和第二空腔内的液体的量也会相应的发生变化，从而使得整个橡胶节点的刚度也发生相应的变化，使得橡胶节点的刚度与轨道车辆的振动频率相适应。附图说明图1为本专利技术实施例1所给出的橡胶节点的剖视图；图2为本专利技术实施例2所给出的动力转向架的结构示意图；图3为图2去除摇枕后的结构示意图；图4为图2中抗蛇形减振器的剖视图；图5为图4中A位置的局部放大图，其中第二阀门处于关闭状态；图6为图5中抗蛇形减振器的第二阀门打开时的状态示意图。图中：10、动力转向架；100、橡胶节点；110、外套；120、芯轴；130、橡胶层；140、上空腔；150、下空腔；160、第一连通通道；1601、上连接段；1602、中间连接段；1603、下连接段；200、抗蛇形减振器；210、油缸；2101、上油腔；2102、下油腔；220、活塞；2201、第一阀门；2202、第二连通通道；2203、第二阀门；230、活塞杆；2401、壳体；2402、空腔；2403、连通孔；300、轮对；400、螺旋弹簧组；500、构架；600、空气弹簧；700、摇枕；800、中央牵引；900、抗侧滚扭杆。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，本专利技术不局限于下述的具体实施方式。为了便于理解，以下实施方式中所使用的方位词“上、下、左、右”是指附图的上、下、左、右，本领域技术人员应该理解，由于观测方向的变换，下述具体实施方式部分的方位也会相应的发生变化，以上方位词并不用于限定本申请。实施例1图1为橡胶节点的剖视图。如图1所示，本专利技术提供的橡胶节点100，用于连接轴箱和构架，为转向架提供运动的稳定性，其包括：外套110、芯轴120和橡胶层130。芯轴120位于外套110内，在芯轴120和外套110之间填充有橡胶层130，并且在芯轴120对称的上、下两侧的橡胶层130上分别开设有上空腔140和下空腔150。同时，在上空腔140和下空腔150之间还设置有第一连通通道160。在上空腔140和下空腔150内注有液体，并且所充入的液体并未填满整个上空腔140和下空腔150，也即是，在充入液体后，上空腔140和下空腔150内的液体可以通过第一连通通道160自由流动。本实施例的橡胶节点100，在芯轴120对称的上、下两侧的橡胶层130上开设通过第一连通通道160连通的上空腔140和下空腔150，并在上空腔140和下空腔150中注入液体，该液体未充满整个上空腔140和下空腔150。当轨道车辆在低频振动时，液体可以自由的在上空腔140和下空腔150之间快速流动，从而为轨道车辆提供一个标准刚度。而当轨道车辆振动频率逐渐增大时，由于液体的流动阻力增大，使得液体不能在上空腔140和下空腔150之间快速流动，此时橡胶节点100的刚度为橡胶的刚度加上液体的刚度。因此，随着轨道车辆的振动频率的变化，橡胶节点100内液体的流速就会相应的发生变化，上空腔140和下空腔150内的液体的量也会相应的发生变化，从而使得整个橡胶节点100的刚度也发生相应的变化，使得橡胶节点100的刚度与轨道车辆的振动频率相适应，以吸收轮轨接触造成的振动，从而提高轨道车辆在平直线路和曲线上的运行稳定性。同时并且还减小了轮轨间的作用力，实现了低动力作用，降低了轮缘磨耗和钢轨磨耗。具体的，上空腔140、下空腔150可以开设在橡胶层130与外套110本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种橡胶节点，其特征在于，包括：芯轴、外套和橡胶层；所述橡胶层填充在所述芯轴和外套之间，所述橡胶层以芯轴为对称的两侧分别开设有第一空腔和第二空腔，所述橡胶节点内设置有连接所述第一空腔和第二空腔的第一连通通道，所述第一空腔和第二空腔内注有液体且所述液体未充满所述第一空腔和第二空腔。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶节点，其特征在于，包括：芯轴、外套和橡胶层；所述橡胶
层填充在所述芯轴和外套之间，所述橡胶层以芯轴为对称的两侧分别开设有
第一空腔和第二空腔，所述橡胶节点内设置有连接所述第一空腔和第二空腔
的第一连通通道，所述第一空腔和第二空腔内注有液体且所述液体未充满所
述第一空腔和第二空腔。
2.根据权利要求1所述的橡胶节点，其特征在于，所述第一连通通道包
括第一连接段、第二连接段和第三连接段；所述第一连接段和第三连接段开
设在所述橡胶层上，所述第二连接段开设在所述芯轴上；所述第一连接段两
端分别连接第一空腔和第二连接段的一端，所述第三连接段的两端分别连接
第二空腔和第二连接段的另一端。
3.根据权利要求2所述的橡胶节点，其特征在于，所述第二连接段为开
设在所述芯轴外壁上的凹槽，所述凹槽的两端分别连接第一连接段和第三连
接段的两端。
4.根据权利要求3所述的橡胶节点，其特征在于，所述第二连接段为所
述芯轴外壁上沿径向开设的凹槽。
5.根据权利要求3所述的橡胶节点，其特征在于，所述第二连接段为所
述芯轴外壁上沿周向开设的螺旋槽。
6.一种动力转向架，所述动力转向架的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢权，张隶新，郭继祥，张冠兰，王家鑫，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13