一种动力转向架构架装置制造方法及图纸

一种动力转向架构架装置涉及低地板铰接动车组用动力转向架技术领域，该构架为整体焊接结构，横梁和侧梁均采用箱型结构，横梁和侧梁的连接采取了对接全熔透的焊接结构；牵引拉杆座、电机吊座等关键部件均为锻件，电机吊座由上部吊座与下部吊座两部分独立组成，并能够与横梁上下盖板及内外立板组焊形成闭合的承载腔体，确保横梁结构的强度充分满足设计要求。同时，采用了成熟的U型侧梁结构，轴箱定位方式为转臂定位结构，构架整体结构具有较高的强度可靠性与良好的工艺性，能够满足低地板铰接动车组的运营要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及低地板铰接动车组用动力转向架
，具体涉及一种低地板铰接动车使用的端部动力转向架构架。
技术介绍
目前，160～200km/h低地板铰接动车组在国外已有广泛的应用，但是国内对此技术的研究仍处于起步阶段，尚无相关资料说明，缺少适应铰接车辆运营环境要求的具有针对性设计的转向架，使得铰接车在一定程度上不能充分发挥其特有的技术优势，也会给车辆的维修维护带来很多问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动力转向架构架，使其应用于铰接式车辆动力转向架，满足车辆安全、可靠运行，同时，填补国内轨道交通行业在铰接车辆转向架专业领域应用的空白，并为铰接式列车开辟国内、外市场奠定基础。为了达到上述目的，本技术采取的技术方案如下：一种动力转向架构架装置，侧梁与横梁均采用箱型结构，二者的连接采用对接全熔透的焊接结构；侧梁是通过上下盖板、内外立板、一系转臂定位座、一系垂向减振器座、抗蛇行减振器座板、一系弹簧帽筒、制动吊梁以及加强筋板组焊而成，一系转臂定位座采用锻造的阶梯式结构；每个侧梁的中心设置一个用于安装空气弹簧的空簧定位座，并对称设置了用于转向架起吊的吊耳；横梁是通过上下盖板、内外立板、牵引拉杆座、电机上部吊座、电机下部吊座、齿轮箱吊座以及补强筋板整体组焊而成，并在横梁上下盖板上焊有横向止挡座、二系横向减振器座、抗侧滚扭杆座、抗侧滚扭杆护板座以及高度阀杆座板，在横梁的内立板上焊有垂向止挡座；牵引拉杆座、电机上部吊座、电机下部吊座、齿轮箱吊座、横向止挡座和垂向止挡座均为锻件。本技术的有益效果是：该构架采用锻造的阶梯式转臂定位座，在固定轴距等限制下既实现了转臂定位功能也保证了转臂定位座的强度。牵引拉杆座、电机吊座等关键部件均为锻件，电机吊座由上下两部分独立组成，能够与横梁上下盖板及内外立板组焊形成闭合的承载腔体，确保横梁结构的强度充分满足设计要求。本技术的构架具有高的强度可靠性与良好的工艺性，能够满足低地板铰接动车组的运营要求。附图说明图1是本技术动力转向架构架装置的结构示意图。图2是图1的仰视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细说明。如图1和图2所示，本技术动力转向架构架装置的侧梁1与横梁2均采用箱型结构，二者的连接采用对接全熔透的焊接结构；侧梁1是通过上下盖板、内外立板、一系转臂定位座6、一系垂向减振器座14、抗蛇行减振器座板16、一系弹簧帽筒、制动吊梁9以及加强筋板组焊而成，一系转臂定位座6采用锻造的阶梯式结构；每个侧梁1的中心设置一个用于安装空气弹簧的空簧定位座8，并对称设置了用于转向架起吊的吊耳；横梁2是通过上下盖板、内外立板、牵引拉杆座7、电机上部吊座3、电机下部吊座4、齿轮箱吊座5以及补强筋板整体组焊而成，并在横梁上下盖板上焊有横向止挡座11、二系横向减振器座15、抗侧滚扭杆座13、抗侧滚扭杆护板座以及高度阀杆座板，在横梁2的内立板上焊有垂向止挡座12；牵引拉杆座7、电机上部吊座3、电机下部吊座4、齿轮箱吊座5、横向止挡座11和垂向止挡座12均为锻件。电机上部吊座3与电机下部吊座分别与横梁上、下盖板采用对接焊完成，同时，电机上部吊座与横梁外立板采用对接焊完成。齿轮箱吊座5与横梁上、下盖板采用对接焊完成。一系转臂定位座6、空簧定位座8与侧梁上、下盖板通过角接焊连接。牵引拉杆座7与横梁内立板通过对接焊连接。制动吊梁9为组焊件，由制动吊座10与钢板焊接组成，制动吊梁9与侧梁1采用对接焊完成。横向止档座11、垂向止档座12与横梁上盖板、横梁内立板通过角接焊连接。抗侧滚扭杆座13、二系横向减振器座15与侧梁下盖板焊接，一系垂向减振器座14与制动吊梁9通过角接焊连接完成。抗蛇行减振器安装座板16及二系垂向减振器座17设置在侧梁1的外侧，用于安装抗蛇行减振器与二系垂向减振器，满足了转向架中高速运行及运行的稳定性要求。本技术动力转向架构架具有如下优点：1、侧梁、横梁主体为钢板焊接而成的箱型结构，横、侧梁连接采取了对接全熔透的焊接结构，且具有良好的焊接工艺性，确保焊缝质量，保证了横侧梁连接处具有高强度、高可靠性和良好的制造工艺性。2、制动吊梁为箱型焊接结构，通过一系弹簧帽筒焊接在侧梁主体外端，使得制动缸吊装在车轮外侧，便于制动缸安装、检修和维护，另外，由于轴距限制，也有利于转向架驱动装置的空间布置。3、电机吊座采用分体式锻造结构，分体式结构使得电机吊座结构简单，制造工艺性好，避免使用复杂铸、锻件，有效的降低了成本。4、牵引拉杆座的结构设计充分保证了牵引拉杆可以实现嵌入式安装，满足牵引拉杆的长度要求，并且不需要焊后整体加工，在单件上加工即可保证牵引拉杆的装配及变位要求。5、采用锻造的阶梯式转臂定位座，在固定轴距等限制下既实现了转臂定位功能也保证了转臂定位座的强度。6、齿轮箱吊座为U型锻造结构，该结构简单，制造工艺性良好，成本低，同时，该结构既实现了齿轮箱吊挂功能也起到齿轮箱安全吊的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力转向架构架装置，其特征在于：侧梁(1)与横梁(2)均采用箱型结构，二者的连接采用对接全熔透的焊接结构；侧梁(1)是通过上下盖板、内外立板、一系转臂定位座(6)、一系垂向减振器座(14)、抗蛇行减振器座板(16)、一系弹簧帽筒、制动吊梁(9)以及加强筋板组焊而成，一系转臂定位座(6)采用锻造的阶梯式结构；每个侧梁(1)的中心设置一个用于安装空气弹簧的空簧定位座(8)，并对称设置了用于转向架起吊的吊耳；横梁(2)是通过上下盖板、内外立板、牵引拉杆座(7)、电机上部吊座(3)、电机下部吊座(4)、齿轮箱吊座(5)以及补强筋板整体组焊而成，并在横梁上下盖板上焊有横向止挡座(11)、二系横向减振器座(15)、抗侧滚扭杆座(13)、抗侧滚扭杆护板座以及高度阀杆座板，在横梁(2)的内立板上焊有垂向止挡座(12)；牵引拉杆座(7)、电机上部吊座(3)、电机下部吊座(4)、齿轮箱吊座(5)、横向止挡座(11)和垂向止挡座(12)均为锻件。

【技术特征摘要】
1.一种动力转向架构架装置，其特征在于：侧梁(1)与横梁(2)均采用
箱型结构，二者的连接采用对接全熔透的焊接结构；侧梁(1)是通过上下盖板、
内外立板、一系转臂定位座(6)、一系垂向减振器座(14)、抗蛇行减振器座板
(16)、一系弹簧帽筒、制动吊梁(9)以及加强筋板组焊而成，一系转臂定位
座(6)采用锻造的阶梯式结构；每个侧梁(1)的中心设置一个用于安装空气
弹簧的空簧定位座(8)，并对称设置了用于转向架起吊的吊耳；
横梁(2)是...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆海英，舒友，韩俊臣，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22