本实用新型专利技术公开了一种轨距为一米的铁路货车转向架，属铁路货车转向架技术领域。包括摇枕、侧架、轮对和承载鞍；所述摇枕为一个夹层箱体并横向安装在两对轮对的主轴之间，所述侧架对称安装在轮对的外侧，侧架通过承载鞍上的轴承与车轴压紧配合连接，所述摇枕的中部上端面为设置心盘的平面区域，所述中部上端面的高度低于摇枕的两端上平面的高度；在所述两端上平面上分别设有对称的旁承盒，所述旁承盒内部底面的高度低于两端上平面的高度。本实用新型专利技术在遵守AAR标准设计的同时，下心盘与摇枕采用分体结构，改善了摇枕铸造工艺性，降低配件制造废品率和检修率，实现了可拆行性的设计理念，满足了轨距为1000mm的国际铁路货车车钩高度降低的要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路货车转向架
技术介绍
铁路货车是通过转向架上的车轮滚动实现直线运动的，转向架通过摇枕将两个侧架有效地连接在一起，在侧架导框部位安装承载鞍，承载鞍的圆弧面与车轮轴承形成配合关系，而轴承内圈与车轴为刚性连接，在牵引力的作用下，车轮开始旋转，轴承与其同步，从而实现转向架的运动状态；同时制动杠杆在空气压力的作用下实现闸瓦与车轮踏面之间产生摩擦，进而达到制动停车的目的。车厢安装在转向架上，转向架摇枕上设有承载车厢的弹性旁承块，弹性旁承块位于转向架摇枕的旁承盒内，为了方便车厢的总装要求，旁承盒底面与摇枕体中心孔上的心盘上平面之间的相对高度是一个不变的常数。轨距为100mm的铁路运输条件要求车钩高度降低，这样就导致货车车厢的转向架摇枕的设计必须适应车钩高度降低的要求，所以必须设计一种新的转向架与其配套使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种轨距为一米的铁路货车转向架，具有摇枕的中部上端面高度和旁承盒高度同步降低，在保证摇枕的中部上端面与旁承盒内部底面之间的相对高度不变的前提下，方便转向架与一米轨距的铁路货车厢配套的特点。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种轨距为一米的铁路货车转向架，包括摇枕、侧架、轮对和承载鞍；所述摇枕为一个夹层箱体并横向安装在两对轮对的主轴之间，所述侧架对称安装在轮对的外侧，侧架通过承载鞍上的轴承与车轴压紧配合连接，所述摇枕的中部上端面为设置心盘的平面区域，所述中部上端面的高度低于摇枕的两端上平面的高度；在所述两端上平面上分别设有对称的旁承盒，所述旁承盒内部底面的高度低于两端上平面的高度。对本技术进一步的改进是:还包括弹簧和减振器，所述减振器通过弹簧安装在侧架上。在所述旁承盒内安装旁承块。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:在遵守AAR标准设计的同时，下心盘与摇枕采用分体结构，改善了摇枕铸造工艺性，降低配件制造废品率，和检修率，实现了可拆行性的设计理念，满足了轨距为100mm的国际铁路货车车钩高度降低的要求。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的结构示意图；图2为图1的右视图。如图所示弹簧、2轴承、3侧架、4轮对、5摇枕、6心盘、7中部上端面、8旁承块、9芳承盒、10两端上平面、11制动器、12减震器、13承载革1:。【具体实施方式】对照图1-2对本技术的操作使用步骤作进一步说明:一种轨距为一米的铁路货车转向架，包括摇枕5、侧架3、轮对4和承载鞍13 ;所述摇枕5为一个夹层箱体并横向安装在两对轮对4的主轴之间，所述侧架3对称安装在轮对4的外侧，侧架3通过承载鞍13上的轴承2与车轴压紧配合连接，所述摇枕5的中部上端面7为设置心盘6的平面区域，所述中部上端面7的高度低于摇枕5的两端上平面10的高度；在所述两端上平面10上分别设有对称的旁承盒9，所述旁承盒9内部底面的高度低于两端上平面10的高度。还包括弹簧I和减振器12，所述减振器12通过弹簧I安装在侧架3上。在所述旁承盒9内安装旁承块8。【主权项】1.一种轨距为一米的铁路货车转向架，包括摇枕(5)、侧架(3)、轮对(4)和承载鞍(13);所述摇枕(5)为一个夹层箱体并横向安装在两对轮对(4)的主轴之间，所述侧架(3)对称安装在轮对(4)的外侧，侧架(3)通过承载鞍(13)上的轴承(2)与车轴压紧配合连接，其特征在于:所述摇枕(5)的中部上端面(7)为设置心盘(6)的平面区域，所述中部上端面(7)的高度低于摇枕(5)的两端上平面(10)的高度；在所述两端上平面(10)上分别设有对称的芳承盒(9)，所述芳承盒(9)内部底面的尚度低于两端上平面(10)的尚度。2.根据权利要求1所述的一种轨距为一米的铁路货车转向架，其特征在于:还包括弹簧(I)和减振器(12)，所述减振器(12)通过弹簧(I)安装在侧架(3 )上。3.根据权利要求1或2所述的一种轨距为一米的铁路货车转向架，其特征在于:在所述芳承盒(9)内安装芳承块(8)。【专利摘要】本技术公开了一种轨距为一米的铁路货车转向架，属铁路货车转向架
包括摇枕、侧架、轮对和承载鞍；所述摇枕为一个夹层箱体并横向安装在两对轮对的主轴之间，所述侧架对称安装在轮对的外侧，侧架通过承载鞍上的轴承与车轴压紧配合连接，所述摇枕的中部上端面为设置心盘的平面区域，所述中部上端面的高度低于摇枕的两端上平面的高度；在所述两端上平面上分别设有对称的旁承盒，所述旁承盒内部底面的高度低于两端上平面的高度。本技术在遵守AAR标准设计的同时，下心盘与摇枕采用分体结构，改善了摇枕铸造工艺性，降低配件制造废品率和检修率，实现了可拆行性的设计理念，满足了轨距为1000mm的国际铁路货车车钩高度降低的要求。【IPC分类】B61F5-04, B61F5-50【公开号】CN204323379【申请号】CN201420746925【专利技术人】武进雄, 张海丽, 梁涛, 曹宝刚, 马鸿翔, 赵维宗, 孙瑞林, 许秀峰, 孙传印, 马连会, 张宝山 【申请人】南车石家庄车辆有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨距为一米的铁路货车转向架，包括摇枕（5）、侧架（3）、轮对（4）和承载鞍（13）；所述摇枕（5）为一个夹层箱体并横向安装在两对轮对（4）的主轴之间，所述侧架（3）对称安装在轮对（4）的外侧，侧架（3）通过承载鞍（13）上的轴承（2）与车轴压紧配合连接，其特征在于：所述摇枕（5）的中部上端面（7）为设置心盘（6）的平面区域，所述中部上端面（7）的高度低于摇枕（5）的两端上平面(10)的高度；在所述两端上平面(10)上分别设有对称的旁承盒（9），所述旁承盒（9）内部底面的高度低于两端上平面（10）的高度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：武进雄，张海丽，梁涛，曹宝刚，马鸿翔，赵维宗，孙瑞林，许秀峰，孙传印，马连会，张宝山，
申请(专利权)人：南车石家庄车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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