本实用新型专利技术提供了一种制动装置、转向架及铁路货车，制动装置包括第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元，第二制动单元和第三制动单元相互连接并形成制动组，第一制动单元与制动组彼此独立。应用本实用新型专利技术的制动装置，通过将制动组与第一制动单元彼此独立，省去了制动组与第一制动单元之间的连接装置，节省了安装空间，同时，避免现有技术中三组制动单元同时运动而导致的驱动组件运动距离较大的问题，可以有效减少驱动组件的运动空间，从而达到降低制动装置占用空间的目的。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种制动装置、转向架及铁路货车，制动装置包括第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元，第二制动单元和第三制动单元相互连接并形成制动组，第一制动单元与制动组彼此独立。应用本技术的制动装置，通过将制动组与第一制动单元彼此独立，省去了制动组与第一制动单元之间的连接装置，节省了安装空间，同时，避免现有技术中三组制动单元同时运动而导致的驱动组件运动距离较大的问题，可以有效减少驱动组件的运动空间，从而达到降低制动装置占用空间的目的。【专利说明】制动装置、转向架及铁路货车
本技术涉及铁路货车领域，具体而言，涉及一种制动装置、转向架及铁路货车。
技术介绍
如图1所示,现有技术中的制动装置包括三组制动单元:第一制动单元10’、第二制动单元20’和第三制动单元10’，其中，上述第二制动单元20’与第三制动单元300’通过第一拉杆51’连接并形成制动组，上述第一制动单元10’与第三制动单元30’通过第二拉杆52’连接。 在使用过程中，游动杠杆40’向图1所示左端移动，从而带动第二制动单元20’向左运动，当第二制动单元20’的闸瓦与车轮配合时，第一拉杆51’推动第三制动单元30’向图1右侧运动，并使第三制动单元30’的闸瓦与对应的车轮配合，此时，第一拉杆51’继续运动，推动第二拉杆52’驱动第一制动单元10’向图1右侧移动。 现有技术的缺点:由于现有技术中的制动装置是三组制动单元同时运动，游动杠杆40’端点的移动距离是三组制动单元移动距离的总和，游动杠杆40’的移动距离较大。在车轮和闸瓦磨耗量较大的情况下，游动杠杆40’端点需要更大的移动距离，为了使游动杠杆40’能够正常使用，需要为制动装置预留较大的空间，使转向架占用空间较大。
技术实现思路
本技术旨在提供一种制动装置、转向架及铁路货车，以达到降低制动装置占用的空间的目的。 为了实现上述目的，本技术提供了一种制动装置，包括第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元，第二制动单元和第三制动单元相互连接并形成制动组，第一制动单元与制动组彼此独立。 进一步地，第一制动单元包括:固定支座；第一制动梁架；第一杠杆驱动组件，与固定支座连接并驱动第一制动梁架相对于固定支座运动。 进一步地，第一杠杆驱动组件包括:第一杠杆本体，第一杠杆本体的两端均可转动地设置在固定支座上；第一驱动杆，第一驱动杆的第一端与第一制动梁架可转动地连接，第一驱动杆的第二端与第一杠杆本体的第一端可转动地连接；第一连接杆，第一连接杆的第一端与第一制动梁架可转动地连接，第一连接杆的第二端与第一杠杆本体的第二端可转动地连接。 进一步地，第一制动单元还包括第一连接组件，第一连接组件设置在第一制动梁架上，第一驱动杆和第一连接杆通过第一连接组件与第一制动梁架连接。 进一步地，第一连接组件包括连接组件本体和沿连接组件本体的延伸方向依次设置的第一安装部、第二安装部和第三安装部，第一制动梁架与第二安装部可转动地配合，第一驱动杆与第一安装部可转动地连接，第一连接杆与第三安装部可转动地连接。 进一步地，第二制动单元包括第二制动梁架和用于驱动第二制动梁架运动的第二杠杆驱动组件，第二杠杆驱动组件的第一端与第二制动梁架驱动连接；第三制动单元包括第三制动梁架，第二杠杆驱动组件的第二端与第三制动梁架驱动连接。 进一步地，第二杠杆驱动组件包括:第二杠杆本体，第二杠杆本体的两端均可转动地设置在第二制动梁架上；第二驱动杆，第二驱动杆的第一端与第二杠杆本体的第一端可转动地连接，第二驱动杆的第二端与第三制动梁架可转动地连接；第二连接杆，第二连接杆的第一端与第二杠杆本体的第二端可转动地连接，第二连接杆的第二端与第三制动梁架可转动地连接。 进一步地，第三制动单元还包括第二连接组件，第二连接组件设置在第三制动梁架上，第二驱动杆和第二连接杆通过第二连接组件与第三制动梁架连接。 本技术还提供了一种转向架，包括上述制动装置。 本技术进一步地提供了一种铁路货车，包括上述转向架。 应用本技术的制动装置，通过将制动组与第一制动单元彼此独立，省去了制动组与第一制动单元之间的连接装置，节省了安装空间，同时，避免现有技术中三组制动单元同时运动而导致的驱动组件运动距离较大的问题，可以有效减少驱动组件的运动空间，从而达到降低制动装置占用空间的目的。 【专利附图】【附图说明】 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1为现有技术中制动装置的机构示意图； 图2为根据本技术制动装置实施例的结构示意图； 图3为根据本技术制动装置实施例中第一制动单元的结构示意图； 图4为根据本技术制动装置实施例中制动组的结构示意图； 图5为根据本技术转向架的结构示意图。 图中附图标记:10、第一制动单元；11、固定支座；12、第一制动梁架；131、第一杠杆本体；132、第一驱动杆；133、第一连接杆；14、第一连接组件；20、第二制动单元；21、第二制动梁架；221、第二杠杆本体；222、第二驱动杆；223、第二连接杆；30、第三制动单元；31、第三制动梁架；32、第二连接组件；40、构架。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。 如图2所示，本技术实施例提供了一种制动装置，包括第一制动单元10、第二制动单元20和第三制动单元30。其中，第二制动单元20和第三制动单元30相互连接并形成制动组，第一制动单元10与制动组彼此独立。 通过将制动组与第一制动单元10彼此独立，省去了制动组与第一制动单元10之间的连接装置，节省了安装空间，同时，避免现有技术中三组制动单元同时运动而导致的驱动组件运动距离较大的问题，可以有效减少驱动组件的运动空间，从而达到降低制动装置占用空间的目的。 如图3所示，本技术实施例中的第一制动单元10包括固定支座11、第一制动梁架12和第一杠杆驱动组件。固定支座11固定于安装板上，第一制动梁架12相对于安装板可滑动。上述第一杠杆驱动组件与固定支座11连接并驱动第一制动梁架12相对于固定支座11运动。 具体地，第一驱动杠杆组件包括第一杠杆本体131、第一驱动杆132和第一连接杆133。上述第一杠杆本体131的两端均可转动地设置在固定支座11上。第一驱动杆132的第一端与第一制动梁架12可转动地连接，第一驱动杆132的第二端与第一杠杆本体131的第一端可转动地连接。第一连接杆133第一连接杆133的第一端与第一制动梁架12可转动地连接，第一连接杆133的第二端与第一杠杆本体131的第二端可转动地连接。 上述第一驱动杆132、第一杠杆本体131和第一连接杆133依次连接并形成杠杆结构，即当第一驱动杆132向图3所示伸长时，带动设置在固定支座11上的第一杠杆本体131的第一端向右侧运动,此时，由于杠杆原理，第一杠杆本体131的第二端绕固定支座11上的固定点向图1所示左端运动，从而推动第一连接杆133运动，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动装置，其特征在于，包括第一制动单元(10)、第二制动单元(20)和第三制动单元(30)，所述第二制动单元(20)和所述第三制动单元(30)相互连接并形成制动组，所述第一制动单元(10)与所述制动组彼此独立。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许善超，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。