一种铁路货车转向架及其减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种铁路货车转向架及其减振装置，对于安装有轴端电机的转向架，通过减振结构的设计改善了车辆的动力学性能，提高了车辆的曲线通过能力以及运行安全性。本实用新型专利技术在靠近轴端的一侧设有开口朝向轴箱的安装框，所述减振装置包括设置在所述安装框内且沿纵向依次抵靠的顶块、橡胶垫和调整块，所述顶块以远离轴端的一侧面与所述轴箱靠近轴端的侧板纵向抵接，所述调整块以靠近轴端的一侧面与所述安装框的内壁纵向抵接。合理设置橡胶垫的压缩刚度，可使得空车和重车状态下，轴箱不会与斜楔导框或者安装框贴靠，能够保持一定的自由度，使得车辆具有曲线通过能力；由于轮轴可跟随轨道变化，减小了轮缘的磨耗，提高了车辆运行的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车
，特别是涉及一种铁路货车转向架及其减振装置。
技术介绍
铁路驮背运输是指公路货车或公路半挂车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车站后，公路货车自行开下铁路专用车辆并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。与公路运输相比，铁路驮背运输具有安全、准时、大运量、全天候、节能、环保等优势，在综合交通运输体系中占有相应比重。其中，所述的铁路专用车辆即为驮背运输车。现有技术中的驮背运输车，通常采用两列车一组的方式，在车组两端分别布置制动装置和车钩缓冲装置，车组中部采用关节联接器连接；其中，车组的两端采用三大件式转向架，中间采用构架式转向架。通常，在轴箱的两侧均设置斜楔，虽然能够传递车辆运行方向的推力，但无法起到很好的减振作用；或者，还可以在轴箱的两侧分别设置斜楔和弹簧直顶减振结构，可以满足一般铁路货车的减振需求。但是，为满足运输冷藏车的供电需求，需要在运输车中间的构架式转向架设置轴端发电装置提供电源。当运输车在转向架的轴端设置发电机后，由于电机皮带轮对轮轴产生径向拉力，导致轮轴朝向电机的方向靠拢，使得轴箱与导框接触；车辆在通过曲线段时，轮轴在过大的径向作用力限制下，无法呈径向或者径向趋势，进而使得轮轴无法适应曲线段的轨道变化，影响行车安全，还会导致车轮的轮缘磨耗严重，加剧轴箱与导框接触部位的磨耗。因此，如何设计一种铁路货车转向架及其减振装置，以满足安装有轴端电机的铁路货车转向架的减振需求，改善车辆的动力学性能，提高车辆运行安全性，降低磨耗，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路货车转向架及其减振装置，对于安装有轴端电机的转向架，通过减振结构的设计改善了车辆的动力学性能，提高了车辆的曲线通过能力以及运行安全性。为实现上述目的，本技术提供了一种铁路货车转向架的减振装置，在靠近轴端的一侧设有开口朝向轴箱的安装框，所述减振装置包括设置在所述安装框内且沿纵向依次抵靠的顶块、橡胶垫和调整块，所述顶块以远离轴端的一侧面与所述轴箱靠近轴端的侧板纵向抵接，所述调整块以靠近轴端的一侧面与所述安装框的内壁纵向抵接。本技术的减振装置，在靠近轴端的一侧设有安装框，并在该安装框内设置沿纵向依次抵靠的顶块、橡胶垫和调整块，夹装在顶块与调整块之间的橡胶垫具有较大的压缩刚度，合理设置橡胶垫的压缩刚度，可以使得空车和重车状态下，轴箱不会与斜楔导框或者安装框贴靠，以便轴箱能够保持一定的自由度；当车辆通过曲线时，轮轴能够相对纵向倾斜，进而在轮轴的径向变化，且轴箱相对自由，无磨耗，使得车辆具有曲线通过能力；并且，由于轮轴可以跟随轨道相应变化，减小了轮缘的磨耗，避免因轮轴被“锁死”而引发安全隐患，提高了车辆运行的安全性。同时，顶块与轴箱纵向抵接，调整块与安装框纵向抵接，以使得轴箱与安装框之间实现可靠的纵向连接，保证车辆运行过程中的稳定性和驱动力由轴箱向安装框以及车体的传递可靠性。再者，调整块可以根据需要调节橡胶垫的压缩刚度，以改变轴箱的自由度；还可以通过调整块填充安装间隙，提高连接可靠性。可选地，所述顶块的垂向截面呈开口与所述安装框相对设置的F型，并以其上部的开口框与所述安装框围成安装腔，所述橡胶垫和所述调整块内置于所述安装腔内；所述顶块以其竖部与所述轴箱的侧板纵向抵接。可选地，所述调整块包括相互连接的伸入部和隔挡部，所述伸入部伸入所述开口框内与所述橡胶垫纵向抵靠，所述隔挡部隔挡于所述开口框的开口端并与所述安装框纵向抵接。可选地，所述安装框固定连接于所述铁路货车转向架的构架底部，并向下抵压与其同侧的所述轴箱内的轴箱弹簧。可选地，还包括斜楔减振机构，所述斜楔减振机构包括设置在远离轴端一侧的斜楔以及用于定位所述斜楔的斜楔导框，所述轴箱与所述斜楔导框不接触。可选地，所述斜楔的底面与其同侧的所述轴箱内的轴箱弹簧抵压配合，并设有与所述轴箱远离轴端的侧板纵向抵接的磨耗板。可选地，所述斜楔导框和所述安装框均设有与各自连接的所述轴箱弹簧相配合的弹簧座。本技术还提供一种铁路货车转向架，包括上述的减振装置。可选地，还包括设于轴端的发电装置，所述发电装置的皮带与轴端的所述轴箱连接。本技术的铁路货车转向架，设有发电装置满足某些部件的供电需求，还通过减振装置的设置避免因发电装置的皮带而影响轮轴的运动，使得车辆在曲线段能够顺利通过，并提高了车辆运行的安全性。附图说明图1为本技术所提供铁路货车转向架在一种实施例中的立体图；图2为图1所示转向架中轴箱以及减振装置的局部放大侧视图。图1-2中：轴箱1、轴箱弹簧11、安装框2、顶块3、开口框31、竖部32、橡胶垫4、调整块5、伸入部51、隔挡部52、构架6、斜楔7、斜楔导框8、磨耗板9、发电装置10。具体实施方式本技术提供了一种铁路货车转向架及其减振装置，对于安装有轴端电机的转向架，通过减振结构的设计改善了车辆的动力学性能，提高了车辆的曲线通过能力以及运行安全性。以下结合附图，对本技术进行具体介绍，以便本领域技术人员准确理解本技术的技术方案。为便于说明，本文以铁路货车的运行状态为参照定义方向，以平行于运行方向的方向为纵向，在纵向上，处于运行方向前方的方向为前，与前相背的方向为后；在平行于轨道面的平面内，垂直于纵向的方向为横向；以垂直于轨道面的方向为垂向，在垂向上，指向轨道面的方向为下，远离轨道面的方向为上。本文所述的轴向、径向和周向均以轮轴为参照，即车轮的转动方向为周向，车轮的直径方向为径向，垂直于车轮的转轴延伸方向即为轴向。本文中所述的轴端是指，处于铁路货车转向架纵向端部的轮轴的端部，以三轴转向架为例，包括纵向间隔分布的三个车轴，则三个车轴中，处于纵向两端的车轴构成端部车轴，这两个端部车轴的外端(即远离中间车轴的一端)即为轴端。如图1所示，本技术提供了一种铁路货车转向架，以应用于驮背运输车的三轴转向架为例，包括构架6、基础制动装置、心盘组成、三对车轮组成的三个轮对以及分别设置在车轮外侧的六个轴箱1。其中，轴箱1下部的前后两侧均设有两个伸出的弹簧承载台，在每个弹簧承载台上均安装有轴箱弹簧11，用于支撑构架6；通过该机构，将车轮的支撑力传递给构架6，实现对整个车体的支撑。同时，在车辆运行过程中，轴箱弹簧11还起到了减振作用，用以保持车辆的平稳运行。诚如
技术介绍
所述，在驮背运输
，当运输冷藏车等具有供电需求的车时，需要在转向架的轴端设置发电装置10；而发电装置10的皮带与轴端的轮轴(轮轴是对车轮与轴承装配后所形成装配件的统称)连接，会对轴端的轮轴产生纵向拉力，该拉力传递至轴端的轴箱1，使得轴箱1产生靠近轴端运动的运动趋势，进而缩小轴箱1与轴端一侧各部件的间距，增大磨耗，甚至限制轮轴的偏转能力，使得车辆无法满足曲线段的通过需求，还会影响车辆的安全运行；同时，轴箱1靠近轴端运动时，还会对处于轴箱1两侧的轴箱弹簧11产生影响，进而影响减振能力。针对上述技术问题，如图2所示，本技术提供了一种铁路货车转向架的减振装置，在靠近轴端的一侧设有开口朝向轴箱1的安装框2，该减振装置包括设置在该安装框2内的顶块3、橡胶垫4和调整块5，三者沿纵向移动抵靠，顶块3以远离轴端的一侧面与轴箱1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车转向架的减振装置，其特征在于，在靠近轴端的一侧设有开口朝向轴箱(1)的安装框(2)，所述减振装置包括设置在所述安装框(2)内且沿纵向依次抵靠的顶块(3)、橡胶垫(4)和调整块(5)，所述顶块(3)以远离轴端的一侧面与所述轴箱(1)靠近轴端的侧板纵向抵接，所述调整块(5)以靠近轴端的一侧面与所述安装框(2)的内壁纵向抵接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车转向架的减振装置，其特征在于，在靠近轴端的一侧设有开口朝向轴箱(1)的安装框(2)，所述减振装置包括设置在所述安装框(2)内且沿纵向依次抵靠的顶块(3)、橡胶垫(4)和调整块(5)，所述顶块(3)以远离轴端的一侧面与所述轴箱(1)靠近轴端的侧板纵向抵接，所述调整块(5)以靠近轴端的一侧面与所述安装框(2)的内壁纵向抵接。2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述顶块(3)的垂向截面呈开口与所述安装框(2)相对设置的F型，并以其上部的开口框(31)与所述安装框(2)围成安装腔，所述橡胶垫(4)和所述调整块(5)内置于所述安装腔内；所述顶块(3)以其竖部(32)与所述轴箱(1)的侧板纵向抵接。3.如权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述调整块(5)包括相互连接的伸入部(51)和隔挡部(52)，所述伸入部(51)伸入所述开口框(31)内与所述橡胶垫(4)纵向抵靠，所述隔挡部(52)隔挡于所述开口框(31)的开口端并与所述安装框(2)纵向抵接。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：许善超，刘振明，穆凤军，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23