【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路运输车辆，具体而言，尤其是关于一种自动与手动操作兼备的集装箱锁闭装置。
技术介绍
1、目前，铁路集装箱运输一般采用集装箱专用平车或共用车，集装箱车辆在装载集装箱时需采用专用的锁闭装置来固定集装箱。现有的集装箱锁闭装置一般采用固定式和移动式，移动式锁闭装置分为推拉翻转式、提拉翻转式和推拉平移式，但是现有的固定式和移动式锁头与锁体为一体式结构，锁头不能水平旋转，只能阻挡集装箱纵向和横向移动，不能完全防止集装箱垂向跳动。推拉翻转式需要操作人员手动将锁头挡板提起，再将锁头手动翻转至工作位或非工作位；提拉翻转式需要操作人员手动将集装箱锁从锁座的工作位中提起，原位翻转180°后放入锁座的非工作位中；推拉平移式需要操作人员手动将锁头挡板提起，再将锁头手动平移至工作位或非工作位。
2、可见，上述集装箱锁闭装置的操作步骤复杂，给操作人员带来了繁重的体力劳动，并且对所运载的集装箱仅起到纵向和横向固定作用，不具备对集装箱进行垂向限位的功能。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供了一种自动与手动操作兼备的集装箱锁闭装置，旨在能够保障锁闭装置方便快捷地开闭到位。
2、为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：
3、一种自动与手动操作兼备的集装箱锁闭装置，设置在铁路平车底架组成的端梁及大横梁组成上，该集装箱锁闭装置包括旋锁组成和限位挡；其中，所述旋锁组成包括锁体、锁头、锁杆、挡环、第一旋锁挡板、挡块、
4、作为优选：所述锁体上设置有定位组成，所述定位组成包括沿所述锁体径向设置的贯通定位孔，所述贯通定位孔中由外至内依次设置有定位挡块、弹簧和定位顶珠，同时在所述锁杆上设置有两个定位卡槽，且两个所述定位卡槽在所述旋锁组成位于锁闭位或解锁位时分别与所述贯通定位孔相对应，由此在所述旋锁组成位于锁闭位或解锁位时所述定位顶珠能伸入所述锁杆的定位卡槽。
5、作为优选：所述锁头的顶部为长圆形，当所述锁头转动至解锁位时，所述锁头与集装箱底角件长圆孔平行，集装箱可落下或起升；当所述锁头转动至锁闭位时，所述锁头与集装箱的底角件长圆孔垂直，所述锁头能阻挡集装箱底角件。
6、本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：
7、1、本专利技术提供的集装箱锁闭装置兼备手动操作与电气自动操作两种方式，通过连接整车电路实现电控操作，通过旋转手柄实现手动操作，且具有明确限位功能，从而能够保障锁闭装置方便快捷地开闭到位。
8、2、本专利技术提供的集装箱锁闭装置的锁体与锁头采用分体式结构，锁头能够水平旋转，当旋锁组成处于解锁位时锁头与集装箱底角件长圆孔平行，集装箱可落下或起升，当旋锁组成处于锁闭位时锁头水平旋转至与集装箱底角件长圆孔垂直，锁头能阻挡底角件，从而能够阻挡集装箱垂向起跳。
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1.一种自动与手动操作兼备的集装箱锁闭装置，设置在铁路平车底架组成的端梁及大横梁上，其特征在于，该集装箱锁闭装置包括旋锁组成和限位挡；
2.根据权利要求1所述的集装箱锁闭装置，其特征在于，所述锁体上设置有定位组成，所述定位组成包括沿所述锁体径向设置的贯通定位孔，所述贯通定位孔中由外至内依次设置有定位挡块、弹簧和定位顶珠，同时在所述锁杆上设置有两个定位卡槽，且两个所述定位卡槽在所述旋锁组成位于锁闭位或解锁位时分别与所述贯通定位孔相对应，由此在所述旋锁组成位于锁闭位或解锁位时所述定位顶珠能伸入所述锁杆的定位卡槽。
3.根据权利要求1所述的集装箱锁闭装置，其特征在于，所述锁头的顶部为长圆形，当所述锁头转动至解锁位时，所述锁头与集装箱底角件长圆孔平行，集装箱可落下或起升；当所述锁头转动至锁闭位时，所述锁头与集装箱的底角件长圆孔垂直，所述锁头能阻挡集装箱底角件。
【技术特征摘要】
1.一种自动与手动操作兼备的集装箱锁闭装置，设置在铁路平车底架组成的端梁及大横梁上，其特征在于，该集装箱锁闭装置包括旋锁组成和限位挡；
2.根据权利要求1所述的集装箱锁闭装置，其特征在于，所述锁体上设置有定位组成，所述定位组成包括沿所述锁体径向设置的贯通定位孔，所述贯通定位孔中由外至内依次设置有定位挡块、弹簧和定位顶珠，同时在所述锁杆上设置有两个定位卡槽，且两个所述定位卡槽在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：辛海琳，徐海涛，刘晓巍，李丽宁，刘伟，李春敬，刘会龙，李珣，谢娜，宋力，袁玉红，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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