本实用新型专利技术提供了一种铁路货车上拉杆组焊胎装置，其包括以下内容：它包括一机架，在机架的顶部设置一滑槽，在滑槽上滑动设置一用于连接第一拉杆头的拉杆支座，在位于滑槽一端的机架上连接一转动支架组成；转动支架组成包括一紧固连接在机架上的支架，在支架上转动设置一用于连接第二拉杆头的转动拉杆座；拉杆支座与转动拉杆座处于同一水平高度上。本实用新型专利技术由于在机架的一端上部滑动设置有拉杆支座，在另一端上部设置有转动支架组成，因此能够将上拉杆的各部件同时放到本实用新型专利技术装置上一次完成固定和焊接，防止在焊接时产生工作误差。本实用新型专利技术由于在机架的上部设置有滑槽，在滑槽上滑动设置有拉杆支座，因此可通过调节拉杆支座的位置，满足不同长度要求的上拉杆的焊接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种焊胎装置，特别是关于一种铁路货车上拉杆组焊胎装置。
技术介绍
铁路货车车辆在制动配件上都设置有上拉杆，上拉杆是用于连接制动杠杆与游动杠杆的重要部件。如图1所示，为了满足不同车辆的使用要求，通常将上拉杆一端的拉杆头8相对于另一端的拉杆头9旋转一定的角度进行布置。但是由于目前没有针对具有一定角度拉杆头的上拉杆专门设计的组装焊胎，因此使得上拉杆在焊接过程中经常出现因拉杆头角度超出设计的公差范围而影响制动组装质量的问题，使上拉杆在车辆运行过程中存在一定的安全隐患。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能够一次性完成焊接且可以任意调整拉杆头组焊角度的铁路货车上拉杆组焊胎装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案：一种铁路货车上拉杆组焊胎装置，其特征在于：它包括一机架，在所述机架的顶部设置一滑槽，在所述滑槽上滑动设置一用于连接第一拉杆头的拉杆支座，在位于所述滑槽一端的所述机架上连接一转动支架组成；所述转动支架组成包括一紧固连接在所述机架上的支架，在所述支架上转动设置一用于连接第二拉杆头的转动拉杆座；所述拉杆支座与所述转动拉杆座处于同一水平高度上。所述拉杆支座包括一开口向下设置的槽钢，在所述槽钢远离所述转动支架组成的一端的顶面设置一立板；在所述立板上开设有多个用于固定所述第一拉杆头的第一定位孔；在所述槽钢的另一端的顶面设置一矩形台阶，在所述矩形台阶的中部设置一定位凸台。所述转动拉杆座包括一圆盘，在所述圆盘靠近所述滑槽一侧紧固连接一与所述圆盘端面垂直的角钢；在所述角钢上开设有多个用于固定所述第二拉杆头的第二定位孔；在所述圆盘的另一侧设置一转轴，所述转轴与所述支架转动连接。在所述圆盘上设置有一指针；在靠近所述圆盘的所述支架上设置一刻度盘；所述刻度盘的刻度值范围在0～±90°之间。在所述机架与所述支架之间紧固连接一防止电焊打火的绝缘板。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本技术由于在机架的顶部滑动设置有拉杆支座，在位于滑槽一端的机架上连接一转动支架组成，因此能够将上拉杆的各部件同时放到本技术装置上一次完成固定和焊接，防止在焊接时产生工作误差。2、本技术的转动拉杆座由于与支架转动连接，并且在支架上设置有刻度盘，因此可以根据设计要求调整上拉杆的两拉杆头的旋转角度，保证拉杆头的角度在设计的公差范围内。3、本技术由于在机架的顶部设置有滑槽，在滑槽上滑动设置有拉杆支座，因此可通过调节拉杆支座的位置，满足不同长度要求的上拉杆的焊接。附图说明图1是上拉杆的两拉杆头的角度布置示意图；图2是本技术的整体结构示意图；图3是本技术的拉杆支座的结构示意图；图4是本技术的转动支架组成的结构示意图；图5是本技术的转动拉杆座的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图2所示，本技术包括一机架1，在机架1的顶部设置一滑槽11，在滑槽11上滑动设置一用于连接拉杆头9的拉杆支座2。在位于滑槽11一端的机架1上连接一转动支架组成3，转动支架组成3包括一与机架1紧固连接的支架31，在支架31上转动设置一用于连接拉杆头8的转动拉杆座32。其中，拉杆支座2与转动拉杆座32处于同一水平高度上。上述实施例中，如图3所示，拉杆支座2包括一开口向下设置的槽钢21，在槽钢21远离转动支架组成3的一端的顶面设置一立板22，在立板22上开设有多个用于固定拉杆头9的定位孔23。在槽钢21另一端的顶面设置一矩形台阶24，在矩形台阶24的中部设置一定位凸台25。拉杆头9的两平板可以分别放置在立板22和定位凸台25的两侧。上述实施例中，如图4、图5所示，转动拉杆座32包括一圆盘321，在圆盘321靠近滑槽11的一侧紧固连接一与其端面垂直的角钢322，在角钢322上开设有多个用于固定另一拉杆头8的定位孔323。在圆盘321的另一侧设置有一转轴324，转轴324与支架31转动连接。上述实施例中，在圆盘321上设置有一指针325。在靠近圆盘321的支架31上设置有刻度盘311，通过转动圆盘321的指针325指向刻度盘311相应的刻度值，调整上拉杆的拉杆头8相对于拉杆头9的旋转角度。其中，刻度盘311的刻度值范围在0～±90°之间。上述实施例中，在机架1与支架31之间可紧固连接一绝缘板6，用于在进行上拉杆的焊接时防止转动拉杆座32上有回路后电焊打火。本技术在工作时，首先根据上拉杆的长度，调整拉杆支座2在滑槽11上的位置，并将拉杆支座2与机架1固定。然后将拉杆头9的两平板分别放置在立板22和定位凸台25的两侧，并用定位销4穿过立板22的定位孔23进行固定。然后根据设计要求旋转角钢322，使其调整到所需角度，并将上拉杆的连接杆7放置在拉杆支座2与转动拉杆座32之间，同时将拉杆头8的两平板放置在角钢322内，并用定位销4和垫块5将拉杆头8的两平板进行固定。最后调整上拉杆各部件的搭接量，并进行初步点焊固定，点焊完成后将上拉杆取下进行满焊，进而完成上拉杆的焊接固定。上述各实施例仅用于说明本技术，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本技术的保护范围之外。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车上拉杆组焊胎装置，其特征在于：它包括一机架，在所述机架的顶部设置一滑槽，在所述滑槽上滑动设置一用于连接第一拉杆头的拉杆支座，在位于所述滑槽一端的所述机架上连接一转动支架组成；所述转动支架组成包括一紧固连接在所述机架上的支架，在所述支架上转动设置一用于连接第二拉杆头的转动拉杆座；所述拉杆支座与所述转动拉杆座处于同一水平高度上。
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车上拉杆组焊胎装置，其特征在于：它包括一机架，在所述机架
的顶部设置一滑槽，在所述滑槽上滑动设置一用于连接第一拉杆头的拉杆支座，在位
于所述滑槽一端的所述机架上连接一转动支架组成；所述转动支架组成包括一紧固连
接在所述机架上的支架，在所述支架上转动设置一用于连接第二拉杆头的转动拉杆座；
所述拉杆支座与所述转动拉杆座处于同一水平高度上。
2.如权利要求1所述的铁路货车上拉杆组焊胎装置，其特征在于：所述拉杆支
座包括一开口向下设置的槽钢，在所述槽钢远离所述转动支架组成的一端的顶面设置
一立板；在所述立板上开设有多个用于固定所述第一拉杆头的第一定位孔；在所述槽
钢的另一端的顶面设置一矩形台阶，在所述矩形台阶的中部设置一定位凸台。
3.如权利要求1所述的铁路货车上拉杆组焊胎装置，其特征在于：所述转动拉
杆座包括一圆盘，在所述圆盘靠近所述滑槽一侧紧固连接一与所述圆盘端面垂直的角
钢；在所述角钢上开设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：付冉，阎利，周尚书，宋雷，宋立，张栋，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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