货车重物卸载助力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种货车重物卸载助力装置，包括：一对导轨一，其相对设置；双滑轮一和双滑轮二，其分别固设在一对导轨一的顶部；联接板；连接板，其与一对导轨一和联接板均可拆卸地连接，连接板上设置有第一凸台；大圆盘，其上设置有第一凹槽、第二凸台和第一通孔，第一凸台插入第一通孔中；刹车盘，其上设置有第二通孔和第三通孔，第一凸台插入第二通孔中，第二凸台插入第三通孔中，刹车盘上设置有一凹陷部；涡卷弹簧，其设置在凹陷部中；导轨二，其两端分别插入一对导轨一中，导轨一的两端分别设置有一个第二凹槽；两个单滑轮一，其分别设置在两个第二凹槽中；卸货板；第一钢丝绳。本实用新型专利技术携带方便，结构简单，节能环保。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种助力装置。更具体地说，本技术涉及一种货车重物卸载助力装置。
技术介绍
自20世纪70年代末以来，我国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增加，技术性能日趋现代化，集装箱运输得到了快速发展。随着计算机网络技术在物流活动中的应用，物流设备总体数量迅速增加。我国物流产业发展很快，受到各级政府的极大重视，在这种背景下，物流设备的总体数量迅速增加，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备(如叉车、起重机等)、物流信息设备等。而且物流设备在物流的各个环节都得到了一定的应用。无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流设备都得到了一定的应用。虽然物流的高速发展使先进的物流设备得到了应用，但从整体上来看我国物流设备的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，物流企业只重视单一设备的质量与选型，没有通盘考虑整个系统如何达到最优化。而且绝大多数物流企业仍将价格作为选择物流设备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。另一个原因是物流设备的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，物流设备使用率不高，设备闲置时间较长。目前，市场上缺少既价格合理又便于携带，且适用范围较广的卸货助力装置。而大多数快递员由于送货时没有便于携带的卸货助力装置，不得不选择“野蛮装卸”，导致货物极易被损坏，从货车上向下卸货也需耗费大量体力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种货车重物卸载助力装置，其占用体积较小，携带方便，结构简单，易于操作，且工作时依靠重物自身的重力势能，不需要大的供电设备。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种货车重物卸载助力装置，包括：一对导轨一，其相对设置，所述导轨一各处的横截面均为凹字形，所述导轨一与水平方向的夹角为70-80°；双滑轮一，其固设在一个导轨一的顶部的内侧壁上；双滑轮二，其固设在另一个导轨一的顶部的内侧壁上，且与所述双滑轮一相对设置；联接板，其由一体成型的三块方形板组成，其中一块方形板沿水平方向设置，且与货车车厢的尾部铰接，另外两块方形板与所述导轨一平行，一对导轨一插入另外两块方形板之间，且与另外两块方形板可拆卸地连接；连接板，其与货车车厢相对，所述连接板与一对导轨一和另外两块方形板中的一块方形板均可拆卸地连接，所述连接板上设置有圆柱体形的第一凸台；大圆盘，其设置在一对导轨一之间，且为圆柱体形，所述大圆盘上沿其圆周方向从边缘朝内设置有第一凹槽，所述大圆盘的一个底面上设置有多个第二凸台，所述大圆盘的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第一通孔，所述第一凸台插入所述第一通孔中，且所述大圆盘的另一个底面与所述连接板相贴合；刹车盘，其为圆柱体形，所述刹车盘的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第二通孔，所述第一凸台插入所述第二通孔中，所述刹车盘上设置有多个与所述第二凸台相对的第三通孔，所述第二凸台插入所述第三通孔中，所述刹车盘的一侧与所述大圆盘相贴合，所述刹车盘的另一侧的中部设置有一凹陷部；涡卷弹簧，其设置在所述凹陷部中，所述涡卷弹簧上位于其内侧的一端与所述第一凸台的末端可拆卸地连接，所述涡卷弹簧上位于其外侧的一端与所述凹陷部的边缘可拆卸地连接；导轨二，其两端分别插入一对导轨一中，且与一对导轨一的内侧壁相贴合，所述导轨一的两端分别设置有一个第二凹槽；两个单滑轮一，其分别设置在两个第二凹槽中，且与所述导轨二固定连接；卸货板，其沿水平方向设置，所述卸货板与所述导轨二可拆卸地连接；第一钢丝绳，其一端与所述大圆盘上围成所述第一凹槽的内壁固定连接，另一端按与所述涡卷弹簧相同的缠绕方向在所述第一凹槽内多次缠绕后，依次绕过所述双滑轮二上的一个滑轮、位于双滑轮二下方的单滑轮一、所述双滑轮二上的另一个滑轮、所述双滑轮一上的一个滑轮和位于双滑轮一下方的单滑轮一后与所述联接板可拆卸地连接，所述第一钢丝绳的长度设置为：当所述卸货板处于最高位置时，所述第一钢丝绳处在紧绷状态。优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：单滑轮二，其设置在一个导轨一的底部的内侧壁上；皮带，其一端与所述联接板可拆卸地连接，另一端按与所述涡卷弹簧相反的缠绕方向缠绕在所述刹车盘的外侧壁上；第二钢丝绳，其一端与所述皮带的另一端可拆卸地连接，另一端依次绕过所述双滑轮一上的另一个滑轮、沿平行于所述导轨一的方向穿过所述导轨二、绕过所述单滑轮二后，沿水平方向穿过另一个导轨一，所述第二钢丝绳的另一端设置有一限位块，所述限位块位于所述导轨一的外侧；踏板，其一端设置有一开口，所述踏板上的开口的尺寸大于或等于所述限位块的尺寸，所述踏板的一端设置在所述限位块和另一个导轨一之间，所述踏板上的开口与所述限位块错开；其中，所述第二钢丝绳的长度设置为：当踩下所述踏板时，所述第二钢丝绳处在紧绷状态，未踩下所述踏板时，所述第二钢丝绳处在松弛状态。优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：挡片，其与所述刹车盘的另一侧可拆卸地连接，所述挡片封住所述凹陷部。优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，所述导轨一与水平方向的夹角为75°。优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，所述涡卷弹簧上位于其内侧的一端与所述第一凸台的末端可拆卸地连接的具体方式为：所述第一凸台的末端设置有一开口，所述涡卷弹簧上位于其内侧的一端插入所述第一凸台上的开口中；所述涡卷弹簧上位于其外侧的一端与所述凹陷部的边缘可拆卸地连接的具体方式为：所述凹陷部的边缘设置有一开口，所述涡卷弹簧上位于其外侧的一端插入所述凹陷部的边缘的开口中。优选的是，所述的货车重物卸载助力装置中，还包括：连接杆，其沿水平方向设置在一对导轨一之间，所述连接杆的两端分别与一对导轨一的底部固定连接。本技术至少包括以下有益效果：本技术通过滑轮组件、导轨、限速部件等多种运动部件的组合，结构简单，使用方便。本技术无需借助电源装置，充分利用货物自身的重力势能，绿色环保。本技术可装卸，且体积较小，便于携带，适用性较广。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术所述的货车重物卸载助力装置的结构示意图；图2为本技术所述的导轨一的结构示意图；图3为本技术所述的导轨二的结构示意图；图4为本技术所述的联接板的结构示意图；图5为本技术所述的连接板的结构示意图；图6为本技术所述的大圆盘的结构示意图；图7为本技术所述的刹车盘的结构示意图；图8为本技术所述的涡卷弹簧的结构示意图；图9为本技术所述的卸货板的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图9所示，本技术提供一种货车重物卸载助力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车重物卸载助力装置，其特征在于，包括：一对导轨一，其相对设置，所述导轨一各处的横截面均为凹字形，所述导轨一与水平方向的夹角为70‑80°；双滑轮一，其固设在一个导轨一的顶部的内侧壁上；双滑轮二，其固设在另一个导轨一的顶部的内侧壁上，且与所述双滑轮一相对设置；联接板，其由一体成型的三块方形板组成，其中一块方形板沿水平方向设置，且与货车车厢的尾部铰接，另外两块方形板与所述导轨一平行，一对导轨一插入另外两块方形板之间，且与另外两块方形板可拆卸地连接；连接板，其与货车车厢相对，所述连接板与一对导轨一和另外两块方形板中的一块方形板均可拆卸地连接，所述连接板上设置有圆柱体形的第一凸台；大圆盘，其设置在一对导轨一之间，且为圆柱体形，所述大圆盘上沿其圆周方向从边缘朝内设置有第一凹槽，所述大圆盘的一个底面上设置有多个第二凸台，所述大圆盘的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第一通孔，所述第一凸台插入所述第一通孔中，且所述大圆盘的另一个底面与所述连接板相贴合；刹车盘，其为圆柱体形，所述刹车盘的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第二通孔，所述第一凸台插入所述第二通孔中，所述刹车盘上设置有多个与所述第二凸台相对的第三通孔，所述第二凸台插入所述第三通孔中，所述刹车盘的一侧与所述大圆盘相贴合，所述刹车盘的另一侧的中部设置有一凹陷部；涡卷弹簧，其设置在所述凹陷部中，所述涡卷弹簧上位于其内侧的一端与所述第一凸台的末端可拆卸地连接，所述涡卷弹簧上位于其外侧的一端与所述凹陷部的边缘可拆卸地连接；导轨二，其两端分别插入一对导轨一中，且与一对导轨一的内侧壁相贴合，所述导轨一的两端分别设置有一个第二凹槽；两个单滑轮一，其分别设置在两个第二凹槽中，且与所述导轨二固定连接；卸货板，其沿水平方向设置，所述卸货板与所述导轨二可拆卸地连接；第一钢丝绳，其一端与所述大圆盘上围成所述第一凹槽的内壁固定连接，另一端按与所述涡卷弹簧相同的缠绕方向在所述第一凹槽内多次缠绕后，依次绕过所述双滑轮二上的一个滑轮、位于双滑轮二下方的单滑轮一、所述双滑轮二上的另一个滑轮、所述双滑轮一上的一个滑轮和位于双滑轮一下方的单滑轮一后与所述联接板可拆卸地连接，所述第一钢丝绳的长度设置为：当所述卸货板处于最高位置时，所述第一钢丝绳处在紧绷状态。...

【技术特征摘要】
1.一种货车重物卸载助力装置，其特征在于，包括：一对导轨一，其相对设置，所述导轨一各处的横截面均为凹字形，所述导轨一与水平方向的夹角为70-80°；双滑轮一，其固设在一个导轨一的顶部的内侧壁上；双滑轮二，其固设在另一个导轨一的顶部的内侧壁上，且与所述双滑轮一相对设置；联接板，其由一体成型的三块方形板组成，其中一块方形板沿水平方向设置，且与货车车厢的尾部铰接，另外两块方形板与所述导轨一平行，一对导轨一插入另外两块方形板之间，且与另外两块方形板可拆卸地连接；连接板，其与货车车厢相对，所述连接板与一对导轨一和另外两块方形板中的一块方形板均可拆卸地连接，所述连接板上设置有圆柱体形的第一凸台；大圆盘，其设置在一对导轨一之间，且为圆柱体形，所述大圆盘上沿其圆周方向从边缘朝内设置有第一凹槽，所述大圆盘的一个底面上设置有多个第二凸台，所述大圆盘的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第一通孔，所述第一凸台插入所述第一通孔中，且所述大圆盘的另一个底面与所述连接板相贴合；刹车盘，其为圆柱体形，所述刹车盘的中部沿其轴线方向设置有一个圆柱体形的第二通孔，所述第一凸台插入所述第二通孔中，所述刹车盘上设置有多个与所述第二凸台相对的第三通孔，所述第二凸台插入所述第三通孔中，所述刹车盘的一侧与所述大圆盘相贴合，所述刹车盘的另一侧的中部设置有一凹陷部；涡卷弹簧，其设置在所述凹陷部中，所述涡卷弹簧上位于其内侧的一端与所述第一凸台的末端可拆卸地连接，所述涡卷弹簧上位于其外侧的一端与所述凹陷部的边缘可拆卸地连接；导轨二，其两端分别插入一对导轨一中，且与一对导轨一的内侧壁相贴合，所述导轨一的两端分别设置有一个第二凹槽；两个单滑轮一，其分别设置在两个第二凹槽中，且与所述导轨二固定连接；卸货板，其沿水平方向设置，所述卸货板与所述导轨二可拆卸地连接；第一钢丝绳，其一端与所述大圆盘上围成所述第一凹槽的内壁固定连接，另一端按与所述涡卷弹簧相同的缠绕方向在所述第一凹槽内多次缠绕后，依次绕过所述双滑轮二上的一个滑轮、位于双滑轮二下方的单...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱庆龄，贾晶，袁坤，刘炜，雷佳豪，明盼盼，程海栋，
申请(专利权)人：武汉商学院，
类型：新型
国别省市：湖北;42