车辆的行人保护装置以及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的行人保护装置以及具有其的车辆，行人保护装置包括：碰撞梁，所述碰撞梁适于在锁止位置与释放位置之间可移动地与所述车辆的车身相连；弹性组件，所述弹性组件设置成在所述碰撞梁受到碰撞时储存适于使所述碰撞梁从所述锁止位置向所述释放位置移动的弹性势能。根据本发明专利技术的车辆的行人保护装置，在车辆与行人发生碰撞时，可以将行人向外推出。

Pedestrian protection device for vehicle and vehicle with the same

The invention discloses a pedestrian protection device for vehicle and vehicle with same, pedestrian protection device comprises a collision beam, the beam collision for vehicle can move in with the locking position and a release position between the vehicle body; the elastic component, elastic energy storage adapted to make the beam from the collision lock position release position moves to the elastic component arranged in the collision beam subjected to collision. According to the pedestrian protection device of the present invention, when a vehicle collides with a pedestrian, pedestrians can be pushed out.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的行人保护装置以及具有该行人保护装置的车辆。
技术介绍
随着汽车保有量的增加，在无隔栏道路上，车辆容易与行人或者骑车人发生碰撞，在发生事故时，行人或者骑车人易在碰撞力的作用下滚入车轮底下，造成伤亡。相关技术中，车辆的行人保护装置在车辆与行人或者汽车人发生碰撞时，虽然可以保护行人或者汽车人，但不能避免行人或者骑车人滚入车轮底下，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的行人保护装置，该行人保护装置在车辆与行人发生碰撞时，可以将行人向外推出。本专利技术进一步地提出了一种车辆。根据本专利技术的车辆的行人保护装置，包括：碰撞梁，所述碰撞梁适于在锁止位置与释放位置之间可移动地与所述车辆的车身相连；弹性组件，所述弹性组件设置成在所述碰撞梁受到碰撞时储存适于使所述碰撞梁从所述锁止位置向所述释放位置移动的弹性势能。根据本专利技术的车辆的行人保护装置，通过设置弹性组件，可以在行人与车辆发生碰撞时，碰撞梁可以从锁止位置向释放位置移动，弹性组件可以储存弹性势能，弹性组件可以释放弹性势能，从而弹性组件可以提供给碰撞梁从锁止位置移动到释放位置的能量，进而碰撞梁可以向外推出行人，有效防止行人滚入车辆的车轮下，至少一定程度上可以保护行人的安全。另外，根据本专利技术的车辆的行人保护装置还可以具有以下区别技术特征：在本专利技术的一些示例中，所述碰撞梁通过扭转组件与所述车身相连，且所述扭转组件设置成在所述碰撞梁从所述锁止位置向所述释放位置移动时所述扭转组件的一部分相对所述车身移动。在本专利技术的一些示例中，所述车身上设有滑动槽；所述扭转组件包括：扭转件，所述扭转件的第一端连接在所述碰撞梁上且第二端设置在所述滑动槽内，所述扭转件为所述扭转组件的所述一部分；挡板，所述挡板止挡所述扭转件的第二端且适于在所述碰撞梁受到碰撞时断裂以使所述扭转件随所述碰撞梁从所述锁止位置向所述释放位置移动。在本专利技术的一些示例中，所述挡板为橡胶件。在本专利技术的一些示例中，所述弹性组件包括：齿座，所述齿座上设置有卡槽且固定连接在所述车身上；齿杆，所述齿杆包括：杆和固定在所述杆上的第一齿轮与第一配合部，所述第一齿轮卡置于所述卡槽内；第二配合部，所述第二配合部套设在所述杆上并与所述第一配合部配合；弹簧，所述弹簧套设在所述齿座上且弹性止抵在所述车身和所述第一配合部之间，在所述碰撞梁受到碰撞时，所述第二配合部适于通过所述第一配合部驱动所述第一齿轮脱出所述卡槽并压缩所述弹簧。在本专利技术的一些示例中，所述第一配合部包括第一支撑座和第一斜齿，所述第一支撑座固定在所述杆上且所述第一斜齿设置在所述第一支撑座的外周上且朝向所述第二配合部延伸；所述第二配合部包括：第二支撑座和第二斜齿，所述第二支撑座套设在所述杆上且所述第二斜齿设置在所述第二支撑座的外周上且朝向所述第一配合部延伸，所述第二斜齿与所述第一斜齿啮合以在所述碰撞梁受到碰撞时，驱动所述第一配合部绕所述杆转动且沿所述杆的轴向朝所述齿座移动。在本专利技术的一些示例中，所述第一齿轮上的齿为斜齿，所述卡槽的侧壁倾斜延伸，所述斜齿适于在所述碰撞梁受到碰撞时从所述卡槽的倾斜侧壁脱出。在本专利技术的一些示例中，所述齿座包括：套筒和内齿，所述套筒固定在所述车身上，所述内齿为多个，相邻的两个内齿之间限定出所述卡槽。在本专利技术的一些示例中，在左右方向上，所述扭转件为多个，所述弹性组件为多个且与多个所述扭转件一一对应。根据本专利技术的车辆，包括上述实施例的车辆的行人保护装置。具有上述实施例的车辆的行人保护装置的车辆在与行人发生碰撞时，可以向外推出行人，防止行人滚入车辆的车轮下，可以有效保护行人的生命安全。附图说明图1是根据本专利技术实施例的车辆的行人保护装置的结构示意图；图2是沿图1中A-A方向的剖视图；图3是图1中的车辆的行人保护装置的一个剖视图；图4是图1中的车辆的行人保护装置的结构示意图，碰撞梁受到碰撞且弹性组件处于储存弹性势能的状态；图5是图1中的车辆的行人保护装置的结构示意图，碰撞梁受到碰撞且弹性组件处于释放弹性势能的状态；图6是图1中的车辆的行人保护装置的局部剖视图，碰撞梁受到碰撞且第一齿轮仍卡置于卡槽内；图7是图1中的车辆的行人保护装置的局部剖视图，第一齿轮从卡槽内脱出；图8是图1中的车辆的行人保护装置的局部剖视图，齿杆从齿座内向前运动且推动碰撞梁；图9是图1中的车辆的行人保护装置的局部剖视图，第一齿轮从齿座内脱出且碰撞梁向外推出行人；图10是第一配合部和第二配合部的配合状态图。附图标记：行人保护装置100；碰撞梁10；车身20；滑动槽21；车身加强板22；弹性组件30；齿座31；套筒311；内齿312；卡槽32；齿杆33；杆331；第一齿轮332；第一配合部333；第一支撑座333a；第一斜齿333b；第二配合部34；第二支撑座34a；第二斜齿34b；弹簧35；扭转组件40；扭转件41；挡板42。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的车辆的行人保护装置100。根据本专利技术实施例的车辆的行人保护装置100包括：碰撞梁10和弹性组件30。其中碰撞梁10与车辆的车身20相连，具体地，碰撞梁10可以设置在车身20的前侧，而且碰撞梁10可以与车身20上的车身加强板22相连。碰撞梁10可以适于在锁止位置与释放位置之间可移动地与车辆的车身20相连。弹性组件30设置成在碰撞梁10受到碰撞时储存适于使碰撞梁10从锁止位置向释放位置移动的弹性势能。可以理解的是，在碰撞梁10未受到碰撞时，碰撞梁10处于锁止位置，而且碰撞梁10相对车身20静止，从而可以有效保证碰撞安装在车身20上的安装可靠性。在碰撞梁10受到碰撞冲击时，碰撞梁10可以压缩弹性组件30，从而可以使得弹性组件30储存弹性势能，而且弹性组件30通过释放储存的弹性势能使碰撞梁10从锁止位置向释放位置移动，从而弹性组件30可以将碰撞梁10向外(即图1所示的向前)推出，碰撞梁10可以带动与其发生碰撞的行人运动，即碰撞梁10可以向前推出行人，进而可以防止行人滚入车辆的车轮下，可以至少一定程度上保护行人的安全。根据本专利技术的一个实施例，如图1-图3所示，行人保护装置100还可以包括：扭转组件40，碰撞梁10可以通过扭转组件40与车身20相连，而且扭转组件40设置成在碰撞梁10从锁止位置向释放位置移动时，扭转组件40的至少一部分可以相对车身20移动。进一步地，车身20上可以设有滑动槽21。如图2所示，滑动槽21可以沿前后方向水平延伸。扭转组件40可以包括扭转件41和挡板42，扭转件41的第一端连接在碰撞梁10上，而且扭转件41的第二端设置在滑动槽21内，其中扭转件41为扭转组件40的一部分，挡板42止挡扭转件41的第二端，挡板42适于在碰撞梁10受到碰撞时断裂以使扭转件41随碰撞梁10从锁止位置向释放位置移动。可选地，挡板42可以为橡胶件。其中，如图4所示，挡板42的设置方向可以垂直于滑动槽21的长度方向，挡板42的两端可以通过紧固件固定连接在车身20上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的行人保护装置，其特征在于，包括：碰撞梁，所述碰撞梁适于在锁止位置与释放位置之间可移动地与所述车辆的车身相连；弹性组件，所述弹性组件设置成在所述碰撞梁受到碰撞时储存适于使所述碰撞梁从所述锁止位置向所述释放位置移动的弹性势能。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的行人保护装置，其特征在于，包括：碰撞梁，所述碰撞梁适于在锁止位置与释放位置之间可移动地与所述车辆的车身相连；弹性组件，所述弹性组件设置成在所述碰撞梁受到碰撞时储存适于使所述碰撞梁从所述锁止位置向所述释放位置移动的弹性势能。2.根据权利要求1所述的车辆的行人保护装置，其特征在于，所述碰撞梁通过扭转组件与所述车身相连，且所述扭转组件设置成在所述碰撞梁从所述锁止位置向所述释放位置移动时所述扭转组件的一部分相对所述车身移动。3.根据权利要求2所述的车辆的行人保护装置，其特征在于，所述车身上设有滑动槽；所述扭转组件包括：扭转件，所述扭转件的第一端连接在所述碰撞梁上且第二端设置在所述滑动槽内，所述扭转件为所述扭转组件的所述一部分；挡板，所述挡板止挡所述扭转件的第二端且适于在所述碰撞梁受到碰撞时断裂以使所述扭转件随所述碰撞梁从所述锁止位置向所述释放位置移动。4.根据权利要求3所述的车辆的行人保护装置，其特征在于，所述挡板为橡胶件。5.根据权利要求1所述的车辆的行人保护装置，其特征在于，所述弹性组件包括：齿座，所述齿座上设置有卡槽且固定连接在所述车身上；齿杆，所述齿杆包括：杆和固定在所述杆上的第一齿轮与第一配合部，所述第一齿轮卡置于所述卡槽内；第二配合部，所述第二配合部套设在所述杆上并与所述第一配合部配合；弹簧，所述弹簧套设在所述齿座...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴恒德，曲广辉，王圣均，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11