铁路货车的侧墙板及具有其的铁路货车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路货车的侧墙板及具有其的铁路货车，其中，铁路货车的侧墙板包括：板体；第一凸筋，设置在板体上，第一凸筋为环形，第一凸筋围成第一区域；第二凸筋，第二凸筋设置在板体上并位于第一区域内。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有技术中的铁路货车的侧墙板容易出现褶皱和波浪状平面状态的问题。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车的侧墙板及具有其的铁路货车
本技术涉及铁路运输设备
，具体而言，涉及一种铁路货车的侧墙板及具有其的铁路货车。
技术介绍
铁路货车为常用货运设备。铁路货运棚车的侧墙板结构从92年的P64型棚车研发开始，一直沿用独立面包筋形结构，具体如图1和图2所示，侧墙板包括板体1’以及设置在板体1’上的面包筋形2’。其中，面包筋形2’为多个。现有技术中的铁路货车侧墙板有以下问题：1、板体1’的边缘离面包筋形2’的各个表面距离不一至，进而使得材料流动和收缩不一致，成形过程容易出现边缘的波浪状的平面状态。2、图1中的结构的平面区域较大，容易出现形状的弹性变形及边缘的放射状的线性皱褶，影响外观质量。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种铁路货车的侧墙板及具有其的铁路货车，以解决现有技术中的铁路货车的侧墙板容易出现褶皱和波浪状平面状态的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种铁路货车的侧墙板，包括：板体；第一凸筋，设置在板体上，第一凸筋为环形，第一凸筋围成第一区域；第二凸筋，第二凸筋设置在板体上并位于第一区域内。进一步地，第一区域为矩形区域。进一步地，第二凸筋的两端连接在第一凸筋上并将第一区域分隔为多个第二区域。进一步地，第二凸筋为多个。进一步地，多个第二凸筋并行设置。进一步地，多个第二凸筋沿板体的宽度方向分布。进一步地，侧墙板还包括第三凸筋，第三凸筋设置在板体上并位于第二区域内。进一步地，第三凸筋呈矩形。进一步地，第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋的凸出高度相等。根据本技术的另一方面，提供了一种铁路货车，包括侧墙板，侧墙板为上述的侧墙板。应用本技术的技术方案，板体上设置有第一凸筋。由于第一凸筋为环形，因此环形凸筋的外周距离板体的距离较为均匀，进而使第一凸筋的成形过程中受力状态和四周材料流动相近，从而减少板体的波浪状的平面状态。同时，第一区域内设置有第二凸筋，第二凸筋能够减小板体的平面区域，从而提高板体的强度并且减少板体上的褶皱。因此本技术的技术方案解决了现有技术中的铁路货车的侧墙板容易出现褶皱和波浪状平面状态的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了现有技术中的铁路货车侧墙板的结构示意图；图2示出了图1中侧墙板的剖视示意图；图3示出了根据本技术的铁路货车的侧墙板的实施例的结构示意图；图4示出了图3中侧墙板的俯视剖视示意图；图5示出了图3中侧墙板的侧视剖视示意图；以及图6示出了根据本技术的铁路货车的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1’、板体；2’、面包筋形；10、板体；20、第一凸筋；30、第二凸筋；40、第三凸筋。具体实施方式铁路货运棚车的侧墙板结构从92年的P64型棚车研发开始，一直沿用独立面包筋形结构，该结构的平面度一直不甚理想，影响着车辆的整体外观质量。其中原因在于包面筋为独立结构，离板边缘较远，侧板本身刚度不高，成形后平面度差，也造成组焊后的侧墙板受焊接应力影响发生变形；同时侧墙板四周成形后存在褶皱，影响外观质量。随着产品的商品化要求程度越来越高，如何能提高棚车侧墙板的平面度、刚性以及外形美观性，显得尤其重要。目前棚车的侧墙板为独立面包筋形结构，如图1所示，通过四个独立胀成面包筋及一条圆筋，均布在侧墙板平面上，该结构可将较大面积的平面结构分割成多个小面积，降低不平度对外观的影响。每个面包筋规格为250*600，相临两筋的距为160，筋形占整个板墙板面积的23.5％。现有技术中的铁路货车的侧墙板有以下问题：1、面包筋相对独立，板料的塑性变形局限在筋形的范围内，筋形外没有起到塑性变形的钢性增加作用。2、筋形以外的平面区受材料流动影响，出现压应力现象，且平面区域较大，容易出现形状的弹性变形及边缘的放射状的线性皱褶，影响外观质量。3、板料的边缘离筋形的距离不一，材料流动和收缩不一致，成形过程容易出现边缘的波浪状的平面状态。4、筋形离周边边缘距离为161-430mm，四周的平面尺寸过大，不利于抵抗周边的焊接变形。为了解决目前棚车侧墙板抗变形能力差，不平度差的不足的问题，本技术提供了一种新型的平板加强筋结构，减缓解侧板成型过程的不平衡内应力，提高侧墙板整体的刚度，增加其抗变形能力。同时改善成型平面度，达到其美观和商品化目的。本申请的铁路货车侧墙板的具体结构如下：需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车的侧墙板，其特征在于，包括：板体(10)；第一凸筋(20)，设置在所述板体(10)上，所述第一凸筋(20)为环形，所述第一凸筋(20)围成第一区域；第二凸筋(30)，所述第二凸筋(30)设置在所述板体(10)上并位于所述第一区域内。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车的侧墙板，其特征在于，包括：板体(10)；第一凸筋(20)，设置在所述板体(10)上，所述第一凸筋(20)为环形，所述第一凸筋(20)围成第一区域；第二凸筋(30)，所述第二凸筋(30)设置在所述板体(10)上并位于所述第一区域内。2.根据权利要求1所述的侧墙板，其特征在于，所述第一区域为矩形区域。3.根据权利要求1所述的侧墙板，其特征在于，所述第二凸筋(30)的两端连接在所述第一凸筋(20)上并将所述第一区域分隔为多个第二区域。4.根据权利要求3所述的侧墙板，其特征在于，所述第二凸筋(30)为多个。5.根据权利要求4所述的侧墙板，其特征在于，多个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建军，曾威雄，孙刚，李春勇，张瑞喜，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23