一种铁路货车车体制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路货车车体，包括：底架、车体、钩缓装置、转向架；车体固定连接在底架上，底架下设置转向架，转向架和车轮组件连接，底架的两端连接钩缓装置；由于第一侧梁、第二侧梁上都设置有固定锁头，在车体的下平面设置有上锁头，上锁头与固定锁头配合，可将车体固定在底架上，可以很好的实现快捷、方便地更换各种车型来提高车辆的运营效率和货车车辆的通用性。并通过提高各种车型车体的更换效率，可以大大增强铁路货车的通用性，提高车辆的利用率，降低车辆的采购成本和运营成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路货车领域，尤其涉及一种铁路货车车体。
技术介绍
目前我国铁路货车主要包括敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车等。每一种车型是针对特定的货物或者用途而设计，各种车型之间更换车体需要附带着空气制动系统一同更换，这样对各型车体之间的更换造成很大的不便，因此需要一种货车车体，能快捷、方便地更换各种车型来提高车辆的运营效率和货车车辆的通用性。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种铁路货车车体，包括：底架、车体、钩缓装置、转向架；所述车体固定连接在所述底架上，所述底架下设置所述转向架，所述转向架和车轮组件连接，所述底架的两端连接所述钩缓装置；所述底架包括：第一牵引梁、第二牵引梁、第一端梁、第二端梁、第一大横梁、第二大横梁、第一侧梁、第二侧梁；其中，所述第一侧梁和所述第二侧梁平行设置，所述第一端梁和所述第二端梁平行设置，所述第一侧梁、所述第二侧梁、所述第一端梁、所述第二端梁合并组装成长方形结构；所述第一侧梁、所述第二侧梁上都设置有固定锁头，在所述车体的下平面设置有上锁头，所述上锁头与所述固定锁头配合，可将所述车体固定在所述底架上；所述第一大横梁和所述第二大横梁设置在所述长方形结构内部，所述第一大横梁和所述第二大横梁对称设置在两侧梁之间，并且所述第一大横梁和所述第二大横梁都平行于两端梁；所述第一牵引梁连接在所述第一端梁和所述第一大横梁之间，并且所述第>一牵引梁平行于两侧梁；所述第二牵引梁连接在所述第二端梁和所述第二大横梁之间，并且所述第二牵引梁平行于两侧梁。优选的，所述固定锁头在所述第一侧梁、所述第二侧梁上对称设置。优选的，所述车体包括：侧墙、漏斗脊组成、端墙、底门及开闭机构；所述侧墙和所述端墙构成车体框架；所述漏斗脊组成设置在所述车体框架内部；所述底门及开闭机构设置在所述车体框架底部。优选的，所述底架是对称结构。优选的，所述第二端梁和所述第二大横梁之间还平行设置有横梁固定件。优选的，所述第一端梁和所述第一大横梁之间还平行设置有横梁固定件。通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：本专利技术公开了一种铁路货车车体，包括：底架、车体、钩缓装置、转向架；车体固定连接在底架上，底架下设置转向架，转向架和车轮组件连接，底架的一端连接钩缓装置；由于第一侧梁、第二侧梁上都设置有固定锁头，在车体的下平面设置有上锁头，上锁头与固定锁头配合，可将车体固定在底架上，可以很好的实现快捷、方便地更换各种车型来提高车辆的运营效率和货车车辆的通用性。并通过提高各种车型车体的更换效率，可以大大增强铁路货车的通用性，提高车辆的利用率，降低车辆的采购成本和运营成本。附图说明图1为本专利技术实施例提供的铁路货车车体的主视图；图2为本专利技术实施例提供的铁路货车车体的左视图；图3为本专利技术实施例提供的铁路货车车体的三维示意图；图4为本专利技术实施例提供的底架组成三维示意图；图5为本专利技术实施例提供的车体三维示意图。附图标记说明：底架1、车体2、钩缓装置3、转向架4、第一牵引梁5、第二牵引梁6、第一端梁7、第二端梁8、第一大横梁9、第二大横梁10、第一侧梁11、第二侧梁12、固定锁头13、侧墙14、漏斗脊组成15、端墙16、底门及开闭机构17、上锁头18。具体实施方式为了使本专利技术所属
中的技术人员更清楚地理解本专利技术，下面结合附图，通过具体实施例对本专利技术技术方案作详细描述。参见图1-图3，本专利技术实施例提供的一种铁路货车车体，包括：底架1、车体2、钩缓装置3、转向架4，这四个部件通过组装连接成一个整体。其中，车体2固定在底架1上，而底架1下设置有转向架4，转向架4和车轮组件连接，用于和车轮组件配合，进而控制车体2的运行方向。钩缓装置3设置在底架1的两端，用于和其他车体2连接。具体来说，车体2可以是铁路货车领域的敞车车体、棚车车体、平车车体、罐车车体和漏斗车车体等等。下面参看图4，是底架1的具体结构示意图。底架1，包括牵引梁、端梁、大横梁、侧梁、固定锁头13。各部件通过焊接连接成一个整体。其中，底架1中的牵引梁、端梁、大横梁、侧梁分别为两根。底架1是对称结构。因此，底架1具体包括：第一牵引梁5、第二牵引梁6、第一端梁7、第二端梁8、第一大横梁9、第二大横梁10、第一侧梁11、第二侧梁12。下面具体介绍底架1的结构组成。第一侧梁11和第二侧梁12平行设置，第一端梁7和第二端梁8平行设置，第一侧梁11、第二侧梁12、第一端梁7、第二端梁8合并组装成长方形结构，并且侧梁的长度大于端梁的长度。另外，第一大横梁9和第二大横梁10设置在长方形结构内部，具体来说，第一大横梁9和第二大横梁10对称设置在两侧梁之间，并且，第一大横梁9和第二大横梁10都平行于两端梁。第一牵引梁5连接在第一端梁7和第一大横梁9之间，并且第一牵引梁5平行于两侧梁。第二牵引梁6连接在第二端梁8和第二大横梁10之间，并且第二牵引梁6平行于两侧梁。为了更好地固定第一牵引梁5，在第一端梁7和第一大横梁9之间还平行设置有横梁固定件，例如其他横梁等等。为了更好地固定第二牵引梁6，也可以在第二端梁8和第二大横梁10之间还平行设置有横梁固定件，例如其他横梁等等。另外，为了和其他车体2进行连接，会将钩缓装置3固定设置在其中一个端梁的中部(例如第二端梁8的中部)，此时，第二端梁8的中部会设置有嵌装钩缓装置3的固定口。另外，在第一侧梁11、第二侧梁12上都会设置固定锁头13。固定锁头13在第一侧梁11、第二侧梁12上对称设置。固定锁头13的主要作用是来连接车体2。更进一步地，如图5所示可知，是车体2的具体结构。车体2主要包括：侧墙14、漏斗脊组成15、端墙16、底门及开闭机构17、上锁头18。各部件通过焊接连接成一个整体。具体来说，侧墙14和端墙16构成车体框架；漏斗脊组成15设置在车体框架内部；底门及开闭机构17设置在车体框架底部。另外，在车体2的下平面设置有上锁头18，上锁头18与底架1上的固定锁头13配合连接，能够将车体2固定在底架1上。通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：本专利技术公开了一种铁路货车车体，包括：底架、车体、钩缓装置、转向架；车体固定连接在底架上，底架下设置转向架，转向架和车轮组件连接，底架的一端连接钩缓装置；由于第一侧梁、第二侧梁上都设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车车体，其特征在于，包括：底架、车体、钩缓装置、转向架；所述车体固定连接在所述底架上，所述底架下设置所述转向架，所述转向架和车轮组件连接，所述底架的两端连接所述钩缓装置；所述底架包括：第一牵引梁、第二牵引梁、第一端梁、第二端梁、第一大横梁、第二大横梁、第一侧梁、第二侧梁；其中，所述第一侧梁和所述第二侧梁平行设置，所述第一端梁和所述第二端梁平行设置，所述第一侧梁、所述第二侧梁、所述第一端梁、所述第二端梁合并组装成长方形结构；所述第一侧梁、所述第二侧梁上都设置有固定锁头，在所述车体的下平面设置有上锁头，所述上锁头与所述固定锁头配合，可将所述车体固定在所述底架上；所述第一大横梁和所述第二大横梁设置在所述长方形结构内部，所述第一大横梁和所述第二大横梁对称设置在两侧梁之间，并且所述第一大横梁和所述第二大横梁都平行于两端梁；所述第一牵引梁连接在所述第一端梁和所述第一大横梁之间，并且所述第一牵引梁平行于两侧梁；所述第二牵引梁连接在所述第二端梁和所述第二大横梁之间，并且所述第二牵引梁平行于两侧梁。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车车体，其特征在于，包括：底架、车体、钩缓装置、转向
架；所述车体固定连接在所述底架上，所述底架下设置所述转向架，所述转向
架和车轮组件连接，所述底架的两端连接所述钩缓装置；
所述底架包括：第一牵引梁、第二牵引梁、第一端梁、第二端梁、第一大
横梁、第二大横梁、第一侧梁、第二侧梁；
其中，所述第一侧梁和所述第二侧梁平行设置，所述第一端梁和所述第二
端梁平行设置，所述第一侧梁、所述第二侧梁、所述第一端梁、所述第二端梁
合并组装成长方形结构；
所述第一侧梁、所述第二侧梁上都设置有固定锁头，在所述车体的下平面
设置有上锁头，所述上锁头与所述固定锁头配合，可将所述车体固定在所述底
架上；
所述第一大横梁和所述第二大横梁设置在所述长方形结构内部，所述第一
大横梁和所述第二大横梁对称设置在两侧梁之间，并且所述第一大横梁和所述
第二大横梁都平行于两端梁；
所述第一牵引梁连...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐冬华，王松，汤楚强，崔红，胡跃明，王宝磊，张训琪，周阳，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42