本实用新型专利技术提供一种撑杆装置及铁路货车，其中，撑杆装置包括：撑杆座、撑杆；撑杆座包括连接部和形成于连接部一端的止挡部；连接部包括用于与车体侧墙连接的第一连接部，与撑杆连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部相互垂直设置；撑杆的两端开设有沿撑杆轴向延伸的槽口，槽口用于使第二连接部插入并紧固在槽口内；止挡部位于撑杆上方，用于阻挡撑杆在自由状态下向上移动。本实用新型专利技术的撑杆装置及铁路货车，通过在撑杆装置上增设止挡结构，有效避免了当撑杆一侧螺栓折断时，车辆颠簸导致撑杆绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，损坏车辆上方铁路基础设施的问题，保证了车辆运行的安全性和可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制造领域，尤其涉及一种撑杆装置及铁路货车。
技术介绍
撑杆结构对于大轴重铁路货车，如铁路运煤专用敞车、漏斗车，起着连接车辆两侧侧墙、防止侧墙由于长期承受货物挤压变形的重要作用。若车辆侧墙发生变形，将会造成车辆外形尺寸超出铁路机车车辆限界的外廓尺寸，导致行车安全。撑杆结构通常是采用螺栓连接结构，撑杆与车辆侧墙上的撑杆座连接，在车辆装满货物运输时，如一侧的连接螺栓折断，由于货物的阻挡，撑杆在车辆振动时，会发生脱离撑杆座，绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，弹跳的撑杆极易损坏车辆上方铁路基础设施，如车辆上方的牵引电力设备、电缆等，造成行车安全。
技术实现思路
本技术提供一种撑杆装置及铁路货车，通过在撑杆装置上增设止挡结构，有效避免了当撑杆一侧螺栓折断时，车辆颠簸导致撑杆绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，损坏车辆上方铁路基础设施的问题，保证了车辆运行的安全性和可靠性。本技术提供一种撑杆装置，包括:撑杆座、撑杆；所述撑杆座包括连接部和形成于所述连接部一端的止挡部；所述连接部包括用于与车体侧墙连接的第一连接部，与撑杆连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相互垂直设置；所述撑杆的两端开设有沿所述撑杆轴向延伸的槽口，所述槽口用于使所述第二连接部插入并紧固在所述槽口内；所述止挡部位于所述撑杆上方，用于阻挡所述撑杆在自由状态下向上移动。所述第一连接部与所述第二连接部之间形成有搭接部，所述搭接部与所述第一连接部之间具有第一夹角，所述搭接部与所述第二连接部之间具有第二夹角，所述第一夹角与所述第二夹角相等。包括四个所述撑杆座，每两个所述撑杆座形成一撑杆座组，两个所述撑杆座组分别固定连接在车体相对侧墙的对称位置上；所述撑杆座组由两个所述第二连接部相互贴合形成，所述撑杆座组的两个所述第一连接部与车体侧墙固定连接，所述撑杆的所述槽口用于使所述撑杆座组的两个所述第二连接部插入并紧固在所述槽口内。所述槽口沿所述撑杆轴向的截面为U型截面。还包括U型插套，所述U型插套上具有通孔；所述U型插套设置在所述槽口与所述第二连接部之间，所述通孔用于使紧固件穿过，紧固所述撑杆与所述第二连接部。所述搭接部的侧面上设置有加强肋。本技术还提供一种铁路货车，包括车身，在所述车身的相对侧墙上安装有至少一个如上述任一所述的撑杆装置。本技术的撑杆装置及铁路货车，通过在撑杆装置上增设止挡结构，有效避免了当撑杆一侧螺栓折断时，车辆颠簸导致撑杆绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，损坏车辆上方铁路基础设施的问题，保证了车辆运行的安全性和可靠性。【附图说明】图1为本技术实施例一提供的撑杆装置的结构示意图；图2为图1所示撑杆装置的撑杆座的正视图；图3为图2所示撑杆座的俯视图；图4为图1所示撑杆装置的撑杆的正视图；图5为图4所示撑杆的俯视图；图6为本技术实施例二提供的撑杆装置的撑杆座的正视图；图7为图6所示撑杆座的俯视图；图8为本技术实施例三提供的撑杆装置的结构俯视图；图9为图8所示撑杆装置的U型插套的结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术实施例一提供的撑杆装置的结构示意图，图2?5为撑杆装置的撑杆座、撑杆示意图，如图1?5所示，本实施例提供一种撑杆装置，包括:撑杆座1、撑杆2 ;撑杆座I包括连接部11和形成于连接部11 一端的止挡部12 ;连接部11包括用于与车体侧墙3连接的第一连接部111，与撑杆2连接的第二连接部112，第一连接部111与第二连接部112相互垂直设置(参考图3，其为图2中A向所示示意图)；撑杆2的两端开设有沿撑杆2轴向延伸的槽口 21 (参考图5，其为图4中A向所示示意图)，槽口 21用于使第二连接部112插入并紧固在槽口 21内；止挡部12位于撑杆2上方，用于阻挡撑杆2在自由状态下向上移动。具体的，第一连接部111可以通过焊接与车体侧墙固定，但是当采用抓斗、铲车等工具装卸煤炭时，抓斗或铲斗易砸到撑杆2，致使撑杆座I与侧墙3间的焊缝开裂，导致撑杆装置损坏，因此，可以采用如图一所示的连接方式，即在第一连接部111上开设安装通孔4，并通过螺栓5将第一连接部111与车体侧墙3紧固连接，从而可以有效避免焊缝开裂的问题。第二连接部112是形成于第一连接部111 一端的，用于连接撑杆2的结构部件，其通过螺栓5与撑杆2固定锁紧连接。撑杆2为管状材料，例如圆钢管、冷拔钢管等；其端部形成有沿撑杆2轴向延伸的槽口 21，通过将第二连接部112插入该槽口 21内，并用螺栓5固定，从而使撑杆2固定在撑杆座I上。止挡部12是形成于连接部11上的凸起，当撑杆2与撑杆座I间的连接螺栓5发生断裂，撑杆2处于自由状态，由于车辆颠簸且在货物的阻挡下，撑杆2会绕另一侧螺栓5连接处上下弹跳，其向上移动时会撞碰车辆上方铁路基础设施，而止挡部12可以有效地阻挡此时处于自由状态的撑杆2的向上移动，有效避免了其对于车辆上方设施的破坏。本实施例的撑杆装置，通过将撑杆座的第一连接部与车体侧墙连接，第二连接部与撑杆连接，并且第二连接部与撑杆的连接通过在撑杆两端开设槽口，第二连接部插入并紧固在槽口内，从而实现撑杆装置与车体的稳固连接，并且通过在撑杆上方的撑杆座上形成止挡部，有效避免了当撑杆一侧螺当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种撑杆装置，其特征在于，包括：撑杆座、撑杆；所述撑杆座包括连接部和形成于所述连接部一端的止挡部；所述连接部包括用于与车体侧墙连接的第一连接部，与撑杆连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相互垂直设置；所述撑杆的两端开设有沿所述撑杆轴向延伸的槽口，所述槽口用于使所述第二连接部插入并紧固在所述槽口内；所述止挡部位于所述撑杆上方，用于阻挡所述撑杆在自由状态下向上移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：娄连华，王军松，程伟，孙海双，周晓坤，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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